Cuando los t\u00e9cnicos trabajan con rines, a menudo se refieren al proceso de apriete de las tuercas de las ruedas como \u201ctorquing the nuts<\/em>\u201d, pero eso realmente no cuenta toda la historia. En lugar del t\u00e9rmino torque, los fabricantes de extremos de rueda utilizan el t\u00e9rmino fuerza de sujeci\u00f3n. La fuerza de sujeci\u00f3n es causada por la tensi\u00f3n en el perno. La tensi\u00f3n es funci\u00f3n del par y la fricci\u00f3n. Un perno y una tuerca de rueda nuevos de Grado 8 M22-1.5 pueden proporcionar aproximadamente 50,000 libras de fuerza de sujeci\u00f3n, por lo que cuando aplicas 500 lb-pie de torsi\u00f3n a todo el extremo de la rueda de 10 pernos, tendr\u00e1s 500,000 libras de fuerza de sujeci\u00f3n para sujetar la rueda en su lugar. Esto, sin embargo, s\u00f3lo es en condiciones \u00f3ptimas, como cuando el montaje es nuevo o cuando se han seguido todos los pasos de instalaci\u00f3n necesarios y el equipo est\u00e1 en muy buenas condiciones.<\/p>\n\n\n\n Inspeccionar las ruedas de tu cami\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n Comencemos con el equipo. Este proceso comienza cuando se retira la rueda del cami\u00f3n. Primero, aseg\u00farate de que el rin no est\u00e9 agrietado ni roto y que los orificios para los pernos est\u00e9n perfectamente redondos. Los agujeros alargados son indicaciones de que la rueda estuvo suelta del cubo en alg\u00fan momento. Obviamente, si el rin est\u00e1 da\u00f1ado, debe retirarse del servicio.<\/p>\n\n\n\n Luego, revisa el cubo y aseg\u00farate de que los pernos no est\u00e9n da\u00f1ados, estirados o muy corro\u00eddos. Las roscas deben estar en buenas condiciones, no tener pintura ni contaminantes y tener la longitud y el di\u00e1metro correctos para el tipo de rin (aluminio o acero). Las roscas deben coincidir con las tuercas, por ejemplo, tama\u00f1o m\u00e9trico o ingl\u00e9s. Si tienes que reemplazar un perno da\u00f1ado, tambi\u00e9n se deben reemplazar los dos pernos adyacentes. Si tienes dos o m\u00e1s pernos da\u00f1ados, los 10 pernos deben reemplazarse con equipo nuevo del tama\u00f1o y grado correctos para la aplicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n \u201cNo es necesario reemplazar todos los pernos cada vez que se instala una rueda\u201d, dice Brandon Uzarek, ingeniero de campo para ruedas de Accuride Corp. \u201cLos pernos de buena calidad durar\u00e1n mucho tiempo siempre que no se hayan estirado ni da\u00f1ado. [Por otro lado] He visto ejemplos en los que puedes frotar el hilo del perno con el pulgar. Obviamente, pernos como ese deben ser reemplazados\u201d.<\/p>\n\n\n\n El estado de los pernos es fundamental para obtener la fuerza de sujeci\u00f3n adecuada en la rueda. \u201cEl torque es cr\u00edtico porque el perno se estira como un resorte; si no se aplica el par correcto, no se obtendr\u00e1 la carga de sujeci\u00f3n correcta\u201d, explica David Walters, gerente de garant\u00eda y servicio de campo de Arconic, que fabrica llantas Alcoa. \u201cPor lo tanto, se podr\u00eda aplicar un torque insuficiente para tener ruedas sueltas o un torque excesivo y ceder [estirar] el perno. El exceso de torsi\u00f3n es el m\u00e1s com\u00fan en la industria\u201d.<\/p>\n\n\n\n La p\u00e9rdida de fuerza de sujeci\u00f3n puede deberse a otros errores comunes de instalaci\u00f3n, como no preparar minuciosamente las caras de montaje del cubo y de la rueda. Cualquier superficie de contacto debe estar absolutamente libre de suciedad, \u00f3xido, exceso de pintura u otro material que pueda comprimirse al aplicarse la fuerza de sujeci\u00f3n. \u201cLa pintura, el \u00f3xido o la suciedad eventualmente se eliminar\u00e1n o caer\u00e1n, lo que reducir\u00e1 la fuerza de sujeci\u00f3n\u201d, dice Walters. \u201cEn particular, las ruedas de acero pintadas son las m\u00e1s susceptibles. La corrosi\u00f3n del acero y la pintura vieja pueden desprenderse\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Un repaso minucioso con un cepillo de alambre generalmente eliminar\u00e1 el material suelto, pero las ruedas de acero repintadas tambi\u00e9n pueden ser un problema. La pintura se comprimir\u00e1 bajo la pesada carga de la abrazadera y, al igual que las escamas de \u00f3xido o la suciedad que se desprenden con el tiempo, la compresi\u00f3n de la pintura dejar\u00e1 un espacio que podr\u00eda hacer que la tuerca se afloje debido a la p\u00e9rdida de fuerza de sujeci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Los rines no se deben pintar con un pincel, porque no se puede garantizar un espesor uniforme del revestimiento. “El recubrimiento no puede tener m\u00e1s de 3-3.5 mils (0.001 pulgadas) <\/strong>de espesor, especialmente en las superficies de montaje y entre los orificios de los pernos”, advierte Jeff Redding, gerente nacional de equipos y recubrimientos de IMI, un reconocido pintor de rines. “Un espesor excesivo del recubrimiento puede provocar una p\u00e9rdida de la fuerza de sujeci\u00f3n y eventualmente tuercas sueltas y posiblemente p\u00e9rdida de la rueda”.<\/p>\n\n\n\n Reacondicionamiento de rines de acero<\/strong><\/p>\n\n\n\n El reacondicionamiento de rines de acero puede ahorrar mucho dinero a las flotas, pero puede causar problemas si no se hace correctamente. El proceso de remoci\u00f3n debe controlarse cuidadosamente para que no se elimine demasiado del metal original de la rueda. Seg\u00fan Maxion Wheels, las picaduras por corrosi\u00f3n son el metal de la rueda que ha sido carcomido. La empresa recomienda precauci\u00f3n al trabajar con ruedas profundamente picadas.<\/p>\n\n\n\n La pintura debe aplicarse lo m\u00e1s uniformemente posible. Algunas tiendas de neum\u00e1ticos que ofrecen reacondicionamiento de rines utilizan una cabina de pintura para volver a aplicar el recubrimiento, pero eso no siempre produce un espesor uniforme. Accuride ofrece un programa de acabado llamado ProFinish en el que se quita la corrosi\u00f3n y la pintura vieja de las ruedas y luego se vuelven a pintar en la misma l\u00ednea que las ruedas nuevas.<\/p>\n\n\n\n “Podemos obtener un acabado OE con los mismos controles OE porque utilizamos el mismo proceso para rines nuevos y reacondicionados”, explica Uzarek. “Las flotas deben realizar auditor\u00edas del espesor de la pintura de sus pintores de rines para garantizar que obtengan un espesor de recubrimiento consistente y uniforme, especialmente en la cara de montaje”.<\/p>\n\n\n\n Ahora que ya inspeccionaste todos los pernos de las ruedas, reemplazaste los da\u00f1ados, eliminaste el \u00f3xido y la suciedad de las bandas de rodadura y determinaste que las superficies de montaje de la maza y las caras de montaje de las ruedas est\u00e1n limpias y libres de \u00f3xido, pintura vieja, suciedad y escombros, es hora de colocar el rin en su lugar y comenzar a apretarlo.<\/p>\n\n\n\n Cuando utilices tuercas con brida de dos piezas, no reutilices tuercas agarrotadas o dif\u00edciles de mover en la arandela. Est\u00e1 atento a la acumulaci\u00f3n de pintura entre la tuerca y la arandela, as\u00ed como a la suciedad o los residuos. Cualquier restricci\u00f3n en el movimiento entre la tuerca y la arandela reducir\u00e1 la fuerza de sujeci\u00f3n con el par aplicado. Si tienes que reemplazar alguna de las tuercas o los pernos, aseg\u00farate de reemplazarlos con piezas de calidad OE con el grado y las clasificaciones correctas.<\/p>\n\n\n\n “Estas piezas son importantes y un fallo puede tener consecuencias dr\u00e1sticas”, advierte Brian Thomas, director de comunicaciones de marketing de Arconic. \u201cEs posible que las piezas falsificadas no cumplan con los est\u00e1ndares y\/o calidad OEM. No existe supervisi\u00f3n de la industria ni requisitos de calidad con las imitaciones, por lo que no es f\u00e1cil verificar la calidad de piezas sin nombre\u201d.<\/p>\n\n\n\n Antes de instalar las tuercas, coloca 2 o 3 gotas de aceite de motor en las roscas limpias de los esp\u00e1rragos y 1 o 2 gotas de aceite de motor entre la arandela y la tuerca en la tuerca con brida de dos piezas. Este proceso reduce la fricci\u00f3n y te permite lograr una fuerza de sujeci\u00f3n deseable una vez que se aprieta la rueda. Est\u00e1 bien apretar las tuercas con una herramienta el\u00e9ctrica, pero nunca se deben usar pistolas de impacto para lograr el torque final a menos que sean herramientas de torque calibradas. Utiliza una llave dinamom\u00e9trica adecuada.<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s apretado no es mejor<\/strong><\/p>\n\n\n\n Muchos t\u00e9cnicos intentan lograr la m\u00e1xima fuerza de sujeci\u00f3n aplicando m\u00e1s de 500 libras-pie de par sin darse cuenta de las posibles consecuencias. \u201cSi un perno de rueda se somete a un torque excesivo, es posible estirarlo m\u00e1s all\u00e1 de su l\u00edmite el\u00e1stico\u201d, advierte Uzarek. “Si esto ocurre, la junta actuar\u00e1 como si no tuviera suficiente torsi\u00f3n y habr\u00e1 poca fuerza de sujeci\u00f3n”.<\/p>\n\n\n\n El RP 237A de TMC, Pautas de verificaci\u00f3n de torsi\u00f3n para ruedas de disco, muestra recomendaciones de torsi\u00f3n para sujetadores que van de 300 a 900 libras-pie, seg\u00fan el tipo de rueda, el sujetador y el procedimiento. Aqu\u00ed no existe una soluci\u00f3n \u00fanica para todos. Consulta este RP para conocer los valores y procedimientos de torsi\u00f3n adecuados para su configuraci\u00f3n particular o consulta con el fabricante.<\/p>\n\n\n\n El \u00faltimo paso del proceso es volver a apretar las tuercas de las ruedas entre 50 y 100 millas despu\u00e9s de instalar la rueda. Esto es importante porque el rin se asentar\u00e1 en su lugar durante este per\u00edodo. Es posible que materias extra\u00f1as salgan de las superficies de montaje, provocando una p\u00e9rdida de tensi\u00f3n en los pernos y una p\u00e9rdida de fuerza de sujeci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n \u201cEsta es una recomendaci\u00f3n clave que en muchos casos la industria parece ignorar\u201d, advierte Uzarek. \u201cEl incumplimiento de este requisito parece ser la dificultad para realizar este trabajo a las distancias recomendadas. Las empresas afirman que es dif\u00edcil planificar la ruta de un veh\u00edculo que lo llevar\u00e1 a un lugar donde se pueda realizar este trabajo para cumplir la distancia especificada\u201d. Y, por supuesto, las tuercas de las ruedas se deben volver a apretar a intervalos de mantenimiento regulares o cada 10,000 millas para tener en cuenta cualquier cambio en la fuerza de sujeci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Una nota de precauci\u00f3n aqu\u00ed: la instalaci\u00f3n de \u201cdispositivos de bloqueo\u201d de tuercas de rueda puede brindar la tranquilidad de que las tuercas de las ruedas no se aflojan, pero no pueden brindar ninguna protecci\u00f3n contra una p\u00e9rdida de fuerza de sujeci\u00f3n, como un perno estirado o el ca\u00edda de cualquier residuo que pueda haber estado presente entre las superficies de montaje cuando se instal\u00f3 la rueda. Por supuesto, util\u00edzalos, pero hacerlo no deber\u00eda eliminar la necesidad de realizar inspecciones y ajustes peri\u00f3dicos. Y t\u00fa que pensabas que instalar ruedas era f\u00e1cil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si bien reemplazar un neum\u00e1tico es una tarea sencilla, hacerlo correctamente no es una tarea tan f\u00e1cil como podr\u00edas pensar. Entre otras cosas, la presi\u00f3n que se aplique a las tuercas debe ser la correcta, muy poca o demasiada podr\u00edan hacer que esta pieza no sujete correctamente el perno, lo que podr\u00eda desembocar en una<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2898,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32,42,14],"tags":[6,18,4,9,15,36,11,8,7,10],"class_list":{"0":"post-2894","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-articulos","8":"category-editorial","9":"category-mantenimiento","10":"tag-camioneros","11":"tag-camiones","12":"tag-featured","13":"tag-latin-magazine","14":"tag-mantenimiento","15":"tag-noticias","16":"tag-salud","17":"tag-spanish-magazine","18":"tag-transportistas","19":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2894","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2894"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2894\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2899,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2894\/revisions\/2899"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2898"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2894"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2894"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2894"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/transportelatino.net\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/tuercas3-1024x694.jpg\")
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