{"id":3071,"date":"2025-02-06T17:27:04","date_gmt":"2025-02-06T17:27:04","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.net\/?p=3071"},"modified":"2025-02-06T17:27:05","modified_gmt":"2025-02-06T17:27:05","slug":"international-hv-series","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.net\/?p=3071","title":{"rendered":"International\u00a0 HV Series\u00a0"},"content":{"rendered":"\n
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Mucha gente prefiere usar la herramienta m\u00e1s grande, pero a veces es mejor tener una creada espec\u00edficamente para el trabajo. La HV Series de International es una familia de camiones capaces, duraderos y con la potencia necesaria para hacer el trabajo, en un empaque m\u00e1s peque\u00f1o que resulta muy conveniente.<\/h3>\n\n\n\n

Cuando International present\u00f3 la nueva HV Series en 2017, era m\u00e1s que evidente a qu\u00e9 modelo reemplazaba, pues le daba un impactante aire de familia al WorkStar, ya que incorpora el familiar cofre y la cabina b\u00e1sica de dicho modelo, pero con unas puertas redise\u00f1adas, nuevo interior y actualizaciones de chasis. A los conductores habituales probablemente les gusta m\u00e1s el \u201cnuevo\u201d interior porque tiene una apariencia m\u00e1s parecida a la de un cami\u00f3n que el dise\u00f1o automotriz del WorkStar, y la legibilidad de los indicadores y varios controles se rehicieron para mejorar la legibilidad y la funcionalidad.<\/p>\n\n\n\n

Navistar entr\u00f3 en una vor\u00e1gine de renovaci\u00f3n los \u00faltimos a\u00f1os, en un claro esfuerzo por mantenerse vigente en la competida industria del transporte por tierra. Todo comenz\u00f3 con el HX (Heavy eXtreme) con cabina de aluminio, un modelo vocacional que ha reemplazado al PayStar. Luego vinieron los modelos con cabina de acero: LT (Linehaul Transport), que reemplaz\u00f3 al ProStar; RH (Regional Haul), reemplazando a TranStar; y m\u00e1s tarde el HV, que reemplaz\u00f3 al WorkStar. El DuraStar de servicio mediano, por su parte, se convirti\u00f3 en el MV (Medium Vocational). Un enfoque principal para todos los modelos, dice la gente de Navistar, son los detalles que agradan al conductor, especialmente dentro de la cabina. Conducir el HV y otros modelos de la marca nos dej\u00f3 claro que en International se toman en serio atender a los conductores y ayudar a los propietarios a atraer y retener a los buenos choferes.<\/p>\n\n\n\n

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Las cabinas de acero se mejoraron y actualizaron como parte del Proyecto Horizon de Navistar, un esfuerzo de varios a\u00f1os de ingenieros y dise\u00f1adores. Con el aporte de clientes y conductores, crearon los nuevos interiores y remodelaron las puertas para mejorar la visibilidad y un mejor sellado contra el ruido. Los alf\u00e9izares de las ventanas son m\u00e1s bajos y el vidrio m\u00e1s grande para una vista dominante a los lados. Se han eliminado las ventanas de ventilaci\u00f3n, lo que permite reposicionar los soportes de los espejos un poco hacia adelante. Esto da como resultado un 15 por ciento menos de giro de la cabeza hacia la izquierda y un 5 por ciento menos hacia la derecha, lo que resulta en un cuello m\u00e1s descansado para el conductor.<\/p>\n\n\n\n

Los ingenieros de International mantuvieron el cofre y la nariz del WorkStar porque los clientes de la flota le dijeron a la empresa que les gustaba el aspecto y las funciones del ensamblaje, dijeron los ejecutivos cuando presentaron este modelo. El frente incluye la gran parrilla cromada con su amplio marco y barras verticales que, en varios tama\u00f1os y formas, ha sido un sello distintivo de la mayor\u00eda de los camiones de servicio mediano y pesado de International desde mediados de la d\u00e9cada de 2000. El borde delantero del cofre es alto, lo que restringe un poco la visibilidad de cerca, aunque nada que sea muy dram\u00e1tico. Para aplicaciones que requieren mejores vistas hacia adelante, como quitar nieve, hay una versi\u00f3n de alta visibilidad con una pendiente descendente m\u00e1s pronunciada.<\/p>\n\n\n\n

International tiene un terreno destinado para que la prensa y los distribuidores prueben sus camiones. Estos extensos terrenos, construidos originalmente por la antigua Studebaker Corp. a mediados de la d\u00e9cada de 1920, permiten correr simuladamente en carreteras y senderos, pero no en sitios de trabajo o calles urbanas en las que los camiones de volteo, mezcladoras y similares pasan gran parte de su tiempo. A\u00fan as\u00ed, es un lugar casi libre de riesgos para que un fabricante de camiones permita que los invitados prueben sus productos. Y en el recorrido todoterreno, hay suficientes curvas cerradas para probar la maniobrabilidad, que fue muy buena en este HV de 10 ruedas.  <\/p>\n\n\n\n

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A velocidades de autopista, hasta aproximadamente 70 mph, el cami\u00f3n anduvo bien, y el ruido de los neum\u00e1ticos y el viento era casi imperceptible. El gru\u00f1ido del motor Navistar A26 se escuch\u00f3 claramente y no fue desagradable, pero no lo llamar\u00eda silencioso, al menos no en este modelo. Fue m\u00e1s recatado en un par de tractores de carretera LT que probamos en alguna ocasi\u00f3n pero es l\u00f3gico que este modelo de larga distancia tenga mejor aislamiento. <\/p>\n\n\n\n

El A26 es el m\u00e1s reciente motor di\u00e9sel de Navistar y est\u00e1 basado en el MAN D26 europeo. Es un modelo de 6 cilindros en l\u00ednea de 12.4 litros con lo \u00faltimo en manejo de aire, combusti\u00f3n, postratamiento de escape y controles electr\u00f3nicos. Navistar dice que es m\u00e1s simple que el descontinuado MaxxForce 13 y el N13 al que reemplaz\u00f3. El A26 usa un solo turbocompresor de geometr\u00eda variable y un enfriador EGR en lugar de los enfriadores y turbos dobles del MaxxForce; tambi\u00e9n coloca los art\u00edculos que necesitan un mantenimiento com\u00fan en lugares de m\u00e1s f\u00e1cil acceso, otro ejemplo de c\u00f3mo buscar hacer m\u00e1s f\u00e1cil la vida de los conductores.<\/p>\n\n\n\n

El A26, con hasta 515 caballos de fuerza y 1,850 lb-pie de torque, es el motor preferido de Navistar en los HV m\u00e1s pesados, mientras que el B6.7 de Cummins se utiliza en los modelos m\u00e1s ligeros. Navistar no incluye el diesel X12 liviano de Cummins como una opci\u00f3n en el HV o cualquier otro modelo de cami\u00f3n de servicio pesado; tampoco lo hacen los competidores porque, si bien todos ofrecen el X15 y los motores diesel Cummins m\u00e1s peque\u00f1os, prefieren vender sus propios motores de 11 y 13 litros. Y la alianza de Navistar con Volkswagen Truck & Bus sugiere m\u00e1s motores patentados y menos productos de Cummins. Eso es negocio. \u203a\u203a<\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, un HV se puede personalizar en gran medida para adaptarse a cualquier trabajo. Se puede tener con tres estilos de cabina, rieles de bastidor “s\u00faper sencillos” de hasta media pulgada de grosor y extensiones de bastidor delanteras integrales para montar equipos especiales delante de la parrilla. Para una operaci\u00f3n en terreno realmente accidentado, un eje de tracci\u00f3n delantera de 20,000 libras con una caja descentrada permite que el chasis se asiente m\u00e1s bajo que con un diferencial centrado. Muchos tipos de ejes y capacidades est\u00e1n en el libro de datos. Nuestro cami\u00f3n de prueba ten\u00eda una transmisi\u00f3n totalmente autom\u00e1tica Allison 4500RDS, y Navistar tambi\u00e9n ofrece cajas de cambios manuales y autom\u00e1ticas de Eaton para el HV. Las transmisiones de cambio autom\u00e1tico est\u00e1n controladas por un selector de palanca, en el lado derecho de la columna de direcci\u00f3n. Es f\u00e1cil y conveniente de usar.<\/p>\n\n\n\n

Como era de esperar, el HV viene con el sistema de cableado multiplexado Diamond Logic de Navistar. Cuando los carroceros lo conectan como deber\u00edan, el sistema controla de manera m\u00e1s eficaz las funciones de la carrocer\u00eda y, con configuraciones de enclavamiento, evita operaciones que ser\u00edan imprudentes o peligrosas, como un conductor distra\u00eddo que navega por una autopista con la plataforma de descarga levantada en el aire. La conexi\u00f3n bajo comando, un sistema de diagn\u00f3stico remoto y la programaci\u00f3n por aire, donde los par\u00e1metros operativos se pueden restablecer de forma remota y actualizar el software, se encuentran entre las caracter\u00edsticas habilitadas por Diamond Logic.<\/p>\n\n\n\n

Los HV vienen con frenos neum\u00e1ticos como equipamiento de serie, lo cual resulta muy \u00fatil cuando circulas con cinco toneladas de arena empuj\u00e1ndote hacia abajo en una pendiente pronunciada. Las aplicaciones de servicio severo siguen siendo las m\u00e1s fervientes abogadas de los frenos de tambor, pero la potencia de frenado adicional, adem\u00e1s de una facilidad de mantenimiento, hace de los frenos neum\u00e1ticos algo muy \u00fatil para este segmento. Con el HV, International ofrece una opci\u00f3n para aplicaciones vocacionales m\u00e1s ligeras que no necesitan de la potencia del HX y quieren algo del confort y refinamiento que viene de los modelos de carretera de la firma.<\/p>\n\n\n\n

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En Detalle:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Transmisiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2022 Manuales Eaton Fuller de 6, 10, 11, 13, 15 y 18 velocidades<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Semiautom\u00e1ticas: Eaton UltraShift PLUS de 10, 11, 13 y 18 velocidades, Eaton Fuller Advantage de 10 velocidades<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Autom\u00e1ticas Allison Series HS, EVS, RDS<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n trasera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Chalmers: 23,000 – 52,000 lbs.<\/p>\n\n\n\n

Hendrickson:<\/p>\n\n\n\n

RT: 34,000 – 52,000 lbs.<\/p>\n\n\n\n

HAS: 23,000 – 46,000 lbs.<\/p>\n\n\n\n

HMX: 40,000 – 46,000 lbs.<\/p>\n\n\n\n

Primaax: 20,000 – 46,000 lbs., 69,000 lbs. (Tridem)<\/p>\n\n\n\n

Link: 46,000 lbs.<\/p>\n\n\n\n

International: 20,000 – 40,000 lbs.<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2022 Muelles multihoja y taperleaf parab\u00f3licos<\/p>\n\n\n\n

Motores<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Cummins B6.7 de 6.7 litros con 200 a 360 HP y 520 a 800 lb-pie<\/p>\n\n\n\n

\u2022 International A26 de 12.4 litros con 365 a 515 HP y 1,250 a 1,850 lb-pie<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mucha gente prefiere usar la herramienta m\u00e1s grande, pero a veces es mejor tener una creada espec\u00edficamente para el trabajo. La HV Series de International es una familia de camiones capaces, duraderos y con la potencia necesaria para hacer el trabajo, en un empaque m\u00e1s peque\u00f1o que resulta muy conveniente. Cuando International present\u00f3 la nueva<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3080,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17,22],"tags":[6,18,4,9,15,36,11,8,7,10],"class_list":{"0":"post-3071","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-camiones","8":"category-vocacional","9":"tag-camioneros","10":"tag-camiones","11":"tag-featured","12":"tag-latin-magazine","13":"tag-mantenimiento","14":"tag-noticias","15":"tag-salud","16":"tag-spanish-magazine","17":"tag-transportistas","18":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3071","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3071"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3071\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3081,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3071\/revisions\/3081"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3080"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3071"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3071"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3071"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}