\u201cHay alrededor de 3,142 condados en los Estados Unidos, y cada uno puede tener su propias regulaciones para puentes\u201d, se\u00f1al\u00f3 Samantha Parlier, vicepresidenta de desarrollo de mercado vocacional de Daimler Trucks North America, durante un recorrido previo al lanzamiento del 47X con reporteros. \u201cDiez pulgadas importan. Diez pulgadas pueden ser 1,000 libras adicionales [de carga \u00fatil], y pueden marcar la diferencia entre un cami\u00f3n cuyo manejo es ilegal y uno que no lo es\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Adem\u00e1s de ser 10 pulgadas m\u00e1s corto, el 47X es 200 libras m\u00e1s liviano (especificaci\u00f3n por especificaci\u00f3n) que el 49X. Hay varias opciones de rieles de bastidor disponibles, incluido un riel de 9.5 mil\u00edmetros con la misma clasificaci\u00f3n RBM (momento de flexi\u00f3n resistente) que un riel de 11 mil\u00edmetros, pero es aproximadamente 100 libras m\u00e1s liviano. Los travesa\u00f1os de aluminio fundido est\u00e1ndar brindan ahorros de peso adicionales sin sacrificar la resistencia o la durabilidad, de acuerdo a DTNA.<\/p>\n\n\n\n Tales opciones de bastidor posicionan bien al 47X para aplicaciones centradas en el peso, como tractores o mezcladoras profesionales. \u201cQuer\u00edamos tener el cami\u00f3n mezclador de primer nivel en la industria, y sabemos que con las mezcladoras, el peso es m\u00e1s una prioridad que la potencia\u201d, dijo Parlier. \u201cEntonces, nos enfocamos en construir un cami\u00f3n que alcance las 16,100 libras para el mercado de las mezcladoras\u201d.<\/p>\n\n\n\n El dise\u00f1o y el montaje de camiones profesionales es un proceso complejo, por lo que DTNA ha incluido gran parte de este desaf\u00edo en el proceso de dise\u00f1o. Los ingenieros trabajan directamente con los principales fabricantes de equipos para camiones (TEM por sus siglas en ingl\u00e9s) para obtener los detalles de construcci\u00f3n justo antes de que el cami\u00f3n llegue a la l\u00ednea de ensamblaje, donde los errores son costosos y requieren mucho tiempo para corregirlos.<\/p>\n\n\n\n Parlier dice que puede tomar hasta una hora perforar un solo orificio en un marco, por lo que los equipos de ingenier\u00eda de DTNA trabajan directamente con los TEM para perforar todos los orificios antes de que se construya el cami\u00f3n para que, literalmente, puedan colocar la carrocer\u00eda en el cami\u00f3n y atornillarla.<\/p>\n\n\n\n El sistema de interfaz QuickFit es otra caracter\u00edstica extra\u00edda del 49X. Ofrece f\u00e1cil acceso a la arquitectura el\u00e9ctrica del cami\u00f3n utilizando un sistema el\u00e9ctrico multiplexado avanzado dise\u00f1ado para facilitar la interfaz TEM, la programaci\u00f3n y el acceso a la energ\u00eda. Los conectores est\u00e1n ubicados en la parte trasera de la cabina, mientras que las unidades de control electr\u00f3nico se almacenan en la cabina en la nueva b\u00f3veda electr\u00f3nica del tablero o en la E-Vault de la parte trasera de la cabina para facilitar el acceso. Los instaladores ya no necesitan perforar la parte trasera de la cabina o atravesar el piso. La interfaz est\u00e1 justo en la parte trasera de la cabina.<\/p>\n\n\n\n Tradicionalmente, los instaladores han utilizado el espacio entre los asientos para montar interfaces de control del conductor para sus diversos equipos. Para mantener ese espacio libre y facilitar la instalaci\u00f3n, DTNA ha desarrollado el Flex Panel, un panel que encaja en el panel B del tablero equipado con los dispositivos de control adecuados. <\/p>\n\n\n\n El panel estar\u00eda preconfigurado por el TEM y conectado a los conectores RP 1226 que ya est\u00e1n debajo del panel. El Flex Panel tambi\u00e9n se puede configurar con indicadores adicionales, interruptores, un montaje ELD o una preparaci\u00f3n de montaje RAM, seg\u00fan las necesidades del cliente. \u201cTodo este sistema est\u00e1 dise\u00f1ado para ser plug and play, directamente en el sistema del cami\u00f3n para que la actualizaci\u00f3n sea muy f\u00e1cil\u201d, dice Parlier. \u201cLos instaladores pueden tener sus arneses, todo listo para usar, luego pueden usar la herramienta CHEC para acceder directamente a la l\u00f3gica de par\u00e1metros y la l\u00f3gica de dise\u00f1o del cami\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n La herramienta CHEC de Western Star es la interfaz para los controladores programables que se encuentran en los camiones de la serie X. Permite que los TEM y los distribuidores vean y modifiquen las configuraciones el\u00e9ctricas, lo que les permite personalizar las entradas y salidas y cambiar los par\u00e1metros en cuesti\u00f3n de minutos. Con el poder de QuickFit y CHEC, lo que alguna vez se consider\u00f3 complejo, costoso o imposible de hacer se puede lograr de manera m\u00e1s f\u00e1cil y eficiente, dice DTNA.<\/p>\n\n\n\n Cabina y carrocer\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n La cabina de aluminio reforzado con acero de la serie X es un 8% m\u00e1s liviana y proporciona un 13% m\u00e1s de espacio que la competencia, dijeron funcionarios de DTNA. La estructura de la cabina tiene refuerzos de acero en \u00e1reas cr\u00edticas, como la cabecera de la pared trasera y los pilares A y B. Las bisagras de la puerta est\u00e1n reforzadas y se probaron en condiciones dise\u00f1adas para simular 15 a\u00f1os de uso. Las puertas est\u00e1n construidas de acero galvanizado y selladas para resistencia a la corrosi\u00f3n. Todo el acabado exterior de metal brillante es cromado o de acero inoxidable, no de pl\u00e1stico cromado. <\/p>\n\n\n\n La cabina tiene un parabrisas de una pieza para tiempos de reparaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pidos y ventanas traseras opcionales de una pieza o de tres piezas de alta visibilidad. Los parabrisas de la serie X son un 28% m\u00e1s grandes que las versiones anteriores y utilizan limpiaparabrisas de 24 pulgadas que cruzan el centro del vidrio, lo que proporciona una zona limpiaparabrisas mejorada en un 37 %, seg\u00fan DTNA. Todos los modelos de la serie X vienen de serie con un tablero envolvente que brinda f\u00e1cil acceso al centro de comando del conductor y al panel B. Hay un volante multifunci\u00f3n y el nuevo grupo de instrumentos presenta el Driver Command Center de Daimler. El interior tambi\u00e9n incluye detalles exclusivos, como asientos de primera calidad, aislamiento de primera calidad para mayor silencio y control de la temperatura. Hay tres configuraciones de dormitorio disponibles en el 47X: techo bajo estilo trinchera de 36 pulgadas y techo medio de 36 o 48 pulgadas.<\/p>\n\n\n\n El cofre del 47X ofrece una visibilidad hacia adelante de 24.8 pies, una mejora de 11 pulgadas sobre el 49X, mientras que su construcci\u00f3n compuesta y el sistema de suspensi\u00f3n ISO Tech resisten la flexi\u00f3n y el agrietamiento al absorber y disipar las vibraciones de las entradas de la carretera. Todos los Western Star Serie X cuentan con el conjunto completo de sistemas de seguridad de Detroit Assurance, que incluyen: asistencia activa de frenado, control de crucero adaptativo, asistencia de protecci\u00f3n lateral, advertencia de puerta trasera, advertencia de cambio de carril, faros\/limpiaparabrisas autom\u00e1ticos y luces altas inteligentes, modo de retenci\u00f3n de frenos, visualizaci\u00f3n de se\u00f1ales de tr\u00e1fico e intervenci\u00f3n de velocidad activa con motores Detroit, as\u00ed como Wabco OnGuard, que incluye mitigaci\u00f3n de colisiones y control de crucero adaptativo, opcional con motores Cummins.<\/p>\n\n\n\n Motor y transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n El 47X viene est\u00e1ndar con el motor Detroit DD13 Gen 5, que cuenta con relaciones de compresi\u00f3n m\u00e1s altas y un nuevo dise\u00f1o de pist\u00f3n de remolino para mejorar a\u00fan m\u00e1s la combusti\u00f3n y la eficiencia. Una nueva caracter\u00edstica llamada ThermoCoasting en el DD13 Gen 5 evita el enfriamiento del postratamiento mientras se desplaza por inercia o funciona con carga ligera, lo que mantiene el sistema a su temperatura \u00f3ptima y reduce significativamente la necesidad de regeneraciones estacionadas.<\/p>\n\n\n\n Para aplicaciones sensibles al peso, est\u00e1n disponibles los motores Cummins L9 y X12. La toma de fuerza del motor delantero (FEPTO) opcional se ofrece tanto con los motores Cummins como con el DD13 para aplicaciones como quitanieves. De manera similar, se ofrecen tanques de combustible rectangulares y un sistema de postratamiento elevado con motores Cummins para un mejor espacio libre para los quitanieves. El 47X tambi\u00e9n se ofrece con la nueva transmisi\u00f3n profesional DT12-V. Ofrece tres aplicaciones de modo: modo sin rocas, modo todoterreno y modo pavimentadora. <\/p>\n\n\n\n El 47X est\u00e1 programado para entrar en producci\u00f3n en el primer trimestre de 2022 y, a pesar de los desaf\u00edos actuales de la cadena de suministro, Parlier dice que la producci\u00f3n del 47X ha estado en las etapas de planificaci\u00f3n durante alg\u00fan tiempo, por lo que no espera que esos problemas tengan un gran impacto en las entregas del cami\u00f3n. \u201cMe temo que no somos inmunes a todo eso, pero se trata de uno de los beneficios de la plataforma de la serie X. Hay tantas cosas compartidas entre los dos que hemos podido planificar en torno a eso\u201d, coment\u00f3. \u201cHemos estado planeando que el 47X entre en producci\u00f3n en el primer trimestre de 2022 durante mucho tiempo, y tenemos excelentes equipos de gesti\u00f3n de la cadena de suministro que est\u00e1n haciendo todo lo posible para navegar por eso\u201d.<\/p>\n\n\n\n Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n\n\n\n Motores<\/strong><\/p>\n\n\n\n Cummins L9 de 8.9 litros con 260 a 380 HP y 850 a 1,250 lb-pie<\/p>\n\n\n\n Cummins X12 de 11.8 litros con 350 a 500 HP y 1,450 a 1,700 lb-pie<\/p>\n\n\n\n DD13 de 12.8 litros con 370 a 525 HP y 1,250 a 1,850 lb-pie<\/p>\n\n\n\n Transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n Manuales Eaton Fuller de 10, 13 y 18 velocidades<\/p>\n\n\n\n Semiautom\u00e1ticas Detroit DT12-V, Eaton Ultrashift Plus y Endurant AMT<\/p>\n\n\n\n Autom\u00e1ticas Allison 3000 y 4000<\/p>\n\n\n\n Suspensi\u00f3n delantera<\/strong><\/p>\n\n\n\n Flatleaf y Taperleaf<\/p>\n\n\n\n Suspensi\u00f3n trasera<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sencillas Flatleaf, AirLiner y Neway<\/p>\n\n\n\n Tandem AirLiner, Chalmers, Hendrickson, Neway y TufTrac<\/p>\n\n\n\n Tridem Airliner y Neway<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Con un par motor de hasta 1,850 lb-pie, el \u201cpeque\u00f1o\u201d 47X tiene la fuerza necesaria para encarar trabajos pesados, al tiempo que sus dimensiones contenidas lo hacen adecuado para aplicaciones sensibles al peso y la longitud, como hormigoneras, camiones de transporte a granel y configuraciones de camiones de volteo limitados por leyes de puentes. 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