Jamie Fox, analista principal de Interact Analysis, se\u00f1al\u00f3 que 21 GWh “es una cifra muy grande en el contexto de camiones y autobuses. Una planta de 21 GWh que funcione a plena capacidad en 2026 proporcionar\u00eda suficientes bater\u00edas para todo el mercado norteamericano para todos autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda y camiones medianos y pesados \u200b\u200bcombinados, suponiendo que alrededor del 10% de los camiones sean el\u00e9ctricos ese a\u00f1o”, dijo. “Una planta de 21 GWh en 2028 equivaldr\u00eda a alrededor del 40% de todos los autobuses el\u00e9ctricos y camiones medianos y pesados, suponiendo que el 22% de los camiones sean el\u00e9ctricos ese a\u00f1o. Sin embargo, la proporci\u00f3n ser\u00eda mucho menor si se incluyeran los camiones ligeros en los mercados objetivo, o la planta tambi\u00e9n apunta a mercados internacionales m\u00e1s all\u00e1 de Am\u00e9rica del Norte”.<\/p>\n\n\n\n
Accelera by Cummins, Daimler Truck y Paccar poseer\u00e1n cada uno el 30% y controlar\u00e1n conjuntamente la empresa conjunta, que inicialmente se centrar\u00e1 en la familia de tecnolog\u00eda de bater\u00edas de litio-hierro-fosfato (LFP) para camiones comerciales el\u00e9ctricos de bater\u00eda. EVE Energy, l\u00edder mundial en la fabricaci\u00f3n de celdas de bater\u00eda LFP para la industria de veh\u00edculos, actuar\u00e1 como socio tecnol\u00f3gico en la empresa conjunta con una propiedad del 10% y contribuir\u00e1 con su conocimiento en dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de celdas de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
\n\u201cTenemos la responsabilidad de descarbonizar de la manera que sea mejor para todas nuestras partes interesadas y para el planeta. Esto requiere trabajar en estrecha colaboraci\u00f3n con socios clave. El anuncio de hoy refleja esa acci\u00f3n”, dijo la presidenta y directora ejecutiva de Cummins, Jennifer Rumsey. “No solo estamos avanzando en una soluci\u00f3n tecnol\u00f3gica clave para nuestros clientes, sino que tambi\u00e9n estamos acelerando la transici\u00f3n energ\u00e9tica en los Estados Unidos”.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
El grupo espera que las celdas de bater\u00eda LFP producidas por la empresa conjunta ofrezcan varias ventajas en comparaci\u00f3n con otras qu\u00edmicas de bater\u00eda, incluido un menor costo, una vida m\u00e1s larga y una mayor seguridad, sin la necesidad de materias primas de n\u00edquel y cobalto. “Nuestra visi\u00f3n es la tecnolog\u00eda de bater\u00edas de la m\u00e1s alta calidad producida localmente para mejorar las operaciones de nuestros clientes y ayudarlos a alcanzar sus objetivos operativos y ambientales”, dijo el director ejecutivo de Paccar, Preston Feight.<\/p>\n\n\n\n
El director ejecutivo de Daimler Truck, Martin Daum, se\u00f1al\u00f3 que la asociaci\u00f3n, que une a tres gigantes tradicionales de fabricaci\u00f3n de camiones y motores, es un caso en el que el todo es mayor que la suma de sus partes. “Para Daimler Truck, las asociaciones y un enfoque estricto en los costos y la asignaci\u00f3n inteligente de capital son las palancas clave para tener \u00e9xito en el camino hacia el transporte sostenible. Esta empresa conjunta planificada permite econom\u00edas de escala m\u00e1s all\u00e1 de Daimler Truck”, afirm\u00f3. “Es una pieza clave del rompecabezas de nuestra estrategia de industrializaci\u00f3n de bater\u00edas, ya que garantiza el acceso a la tecnolog\u00eda de celdas de bater\u00eda adecuada al costo adecuado”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La unidad de negocios de cero emisiones Accelera de Cummins se est\u00e1 asociando con Daimler Trucks & Buses U.S. Holding y Paccar para acelerar y llevar la producci\u00f3n de celdas de bater\u00eda y la cadena de suministro de bater\u00edas a los EE. UU. Se espera que la inversi\u00f3n total supere los 3,000 millones de d\u00f3lares<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":683,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42,35],"tags":[6,18,4,9,15,36,8,7,10],"class_list":{"0":"post-699","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-editorial","8":"category-noticias","9":"tag-camioneros","10":"tag-camiones","11":"tag-featured","12":"tag-latin-magazine","13":"tag-mantenimiento","14":"tag-noticias","15":"tag-spanish-magazine","16":"tag-transportistas","17":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/699","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=699"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/699\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":700,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/699\/revisions\/700"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/683"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=699"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=699"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=699"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}