{"id":778,"date":"2023-10-05T16:40:04","date_gmt":"2023-10-05T15:40:04","guid":{"rendered":"https:\/\/transportelatino.net\/?p=778"},"modified":"2023-11-16T17:58:06","modified_gmt":"2023-11-16T17:58:06","slug":"international-hx-series-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportelatino.net\/?p=778","title":{"rendered":"International HX Series 2023"},"content":{"rendered":"\n
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Versatilidad es una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s importantes en un cami\u00f3n vocacional, pues tienen que ser capaces de realizar tareas muy distintas con eficiencia y durabilidad; pero en International llevaron esto al extremo al incorporar incluso una cabina dormitorio. Por supuesto, su construcci\u00f3n \u201ca prueba de balas\u201d y la adici\u00f3n del nuevo tren motriz integrado S13 lo hacen una gran opci\u00f3n para este exigente segmento.<\/h3>\n\n\n\n

Dice un dicho que \u201ccamar\u00f3n que se duerme, se lo lleva la corriente\u201d; y es evidente que en International est\u00e1n m\u00e1s que despiertos. A tan solo cinco a\u00f1os de la presentaci\u00f3n de la Serie HX, la marca renov\u00f3 este cami\u00f3n -algo poco com\u00fan en la industria-, para incorporar tecnolog\u00eda moderna y caracter\u00edsticas centradas en el conductor mientras mantiene un aspecto cl\u00e1sico que tanto gusta a los conductores. International piensa que el nuevo cami\u00f3n de servicio severo lo ayudar\u00e1 a expandir su presencia en el mercado de la construcci\u00f3n. La nueva serie HX est\u00e1 disponible en versiones de eje adelantado (HX520) como retrasado (HX620). Ambos veh\u00edculos ya est\u00e1n a la venta y son producidos en la planta de International en Escobedo, M\u00e9xico, al igual que el HX actual.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Contrario a lo que muchas veces pasa en la industria, las versiones antigua y nueva del cami\u00f3n no se superponen. \u201cLa nueva serie HX representa nuestro cami\u00f3n de servicio severo m\u00e1s c\u00f3modo, duradero, tecnol\u00f3gicamente integrado y centrado en el conductor\u201d, dijo Mark Stasell, vicepresidente de camiones vocacionales de Navistar. “Es la representaci\u00f3n f\u00edsica de nuestra estrategia Navistar 4.0: poner al cliente en el centro de todo lo que hacemos”. Navistar 4.0 se centra en la construcci\u00f3n de un \u00e9xito sostenible. <\/p>\n\n\n\n

Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El enfoque de la estrategia Navistar 4.0 es evidente en la cabina de acero para servicio extremo, basada en la cabina para la Serie LT. Navistar agreg\u00f3 refuerzos estructurales en ubicaciones clave y a\u00f1adi\u00f3 una capa triple de protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n para resistir condiciones de servicio severo. El uso de acero de alta resistencia en ubicaciones estrat\u00e9gicas significa que la cabina es comparable en peso a las cabinas de aluminio. La cabina est\u00e1 protegida por ChemGuard en el exterior, LineX en el interior y el proceso de acabado de International Truck, lo que la hace casi impenetrable a la sal, seg\u00fan funcionarios de la compa\u00f1\u00eda. Demostrando la resistencia a la corrosi\u00f3n de la cabina, la nueva serie HX est\u00e1 respaldada por una garant\u00eda de perforaci\u00f3n de 10 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

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Las flotas municipales que utilizan el HX para quitar la nieve fueron el catalizador para que Navistar agregara la opci\u00f3n de piso LineX a la cabina. Hab\u00edan demostrado que mucha corrosi\u00f3n comienza desde adentro. Los conductores entran a la cabina con nieve, sal y otros materiales corrosivos en sus botas de trabajo, y eso se filtra debajo del piso y corroe el piso de la cabina de adentro hacia afuera. En la parte delantera, un cofre de material compuesto de tres piezas es resistente a las grietas, fuerte y dise\u00f1ado para ofrecer una gran visibilidad frontal.<\/p>\n\n\n\n

Con una herencia que se remonta a 1907, cuando International comenz\u00f3 a fabricar camiones profesionales, el exterior del HX rinde homenaje a los camiones m\u00e1s cl\u00e1sicos, incluido el 9900i de finales de la d\u00e9cada de 1990 y principios de la de 2000. Por ejemplo, viene con filtros de aire externos duales funcionales, que ofrecen una mayor filtraci\u00f3n fundamental cuando se trabaja en entornos polvorientos, al tiempo que mantienen un aspecto de la vieja escuela que muchos conductores prefieren. Todas las luces de posici\u00f3n se han reemplazado por LED para una visibilidad nocturna superior y una frecuencia de reparaci\u00f3n reducida. La nueva serie HX tambi\u00e9n se puede personalizar con visores de acero inoxidable, espejos con acabado brillante y otras opciones adicionales de acero inoxidable.<\/p>\n\n\n\n

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Uno de los cambios m\u00e1s evidentes en el interior es que la cabina es m\u00e1s grande, lo que brinda a los conductores m\u00e1s espacio para el abdomen y m\u00e1s espacio entre los pedales y la pared trasera. Las puertas se abren m\u00e1s para facilitar la entrada y la salida. Est\u00e1 equipado con lo que Navistar llama el “mejor sistema de calefacci\u00f3n y aire acondicionado en su clase”. Las ventanas el\u00e9ctricas m\u00e1s grandes mejoran la visibilidad. La nueva cabina tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con el paquete de equipamiento m\u00e1s nuevo y m\u00e1s alto de International Truck, Diamond Elite, que incluye una nueva l\u00ednea de asientos premium con calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La tecnolog\u00eda de asistencia al conductor integrada de Bendix ayuda a mejorar la concientizaci\u00f3n y la seguridad del conductor. Navistar ha ofrecido el sistema Bendix Fusion en el pasado, y ahora tambi\u00e9n es una opci\u00f3n en el HX. Los sensores de la parte delantera est\u00e1n protegidos de los lugares de trabajo m\u00e1s duros con una cubierta especial. <\/p>\n\n\n\n

Motor y transmisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Serie HX est\u00e1 equipada por default con el motor International A26, que entrega hasta 515 HP con un peso contenido. Los modelos HX520 y HX620 se pueden pedir con el motor Cummins X15, con una variedad de clasificaciones de hasta 605 hp y 2,050 lb-pie de torsi\u00f3n. La gran novedad para 2023 es la posibilidad de equipar el tren motriz integrado S13, que se compone del motor S13 de 13 litros, la transmisi\u00f3n manual automatizada T14 de 14 velocidades y el sistema de postratamiento de dos etapas. <\/p>\n\n\n\n

La nueva Serie HX incluye transmisiones manuales Eaton Fuller, transmisiones manuales automatizadas Eaton Ultrashift o transmisiones Allison 4000 Series. Las transmisiones autom\u00e1ticas manuales y autom\u00e1ticas se controlan a trav\u00e9s del control intuitivo de la palanca de cambios de la palanca de International Truck que permite a los conductores mantener la vista en el trabajo.<\/p>\n\n\n\n

Las transmisiones autom\u00e1ticas y automatizadas se est\u00e1n volviendo cada vez m\u00e1s populares, dijo Bruce Vasbinder, director de comercializaci\u00f3n de productos de servicio severo de International, con las manuales perdiendo terreno. A\u00fan as\u00ed, todav\u00eda ocupan un 40% del mercado en este segmento, con las autom\u00e1ticas de Allison en una cifra similar y las automatizadas de Eaton con el 20% restante.<\/p>\n\n\n\n

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El HX est\u00e1 disponible con engranajes de direcci\u00f3n dobles y avanzados sistemas de frenos antibloqueo para un giro, tracci\u00f3n y control superiores. La Serie HX contin\u00faa ofreciendo una opci\u00f3n de bastidor de riel \u00fanico de alta resistencia de 12.5 \u201dx 0.5\u201d que entrega 3.5M RBM para soportar cargas pesadas. El HX tambi\u00e9n incluye un bastidor con tornillos Huck y travesa\u00f1os en el chasis que minimizan el movimiento y el desgaste. La nueva suspensi\u00f3n Hendrickson Haulmaax HMX-EX brinda mayor confiabilidad y mayores calificaciones en el lugar de trabajo.<\/p>\n\n\n\n

Se encuentra disponible una amplia gama de ejes elevados Watson y Chalin instalados de f\u00e1brica, e International ahora ofrece la opci\u00f3n de que todos los controles se coloquen en el tablero para mejorar la ergonom\u00eda y la apariencia. Para las raras ocasiones en que un conductor queda atascado, hay un perno de remolque delantero con una clasificaci\u00f3n de hasta 150,000 libras.<\/p>\n\n\n\n

Conectado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

International ha integrado el sistema el\u00e9ctrico Diamond Logic en la nueva Serie HX. Este es un sistema el\u00e9ctrico integrado, f\u00e1cilmente programable y personalizable que opera directamente desde el tablero. Reduce el trabajo de instalaci\u00f3n de la carrocer\u00eda, aumenta el tiempo de actividad y la seguridad, y permite a los conductores operar con m\u00e1s facilidad las carrocer\u00edas de los camiones. \u201cAtr\u00e1s quedaron los d\u00edas de las torpes cajas de control montadas entre los asientos\u201d, dijo Stasell. Diamond Logic ofrece un sistema integrado y personalizable que funciona desde el tablero, reduce el tiempo de instalaci\u00f3n de la carrocer\u00eda y aumenta la productividad del conductor.<\/p>\n\n\n\n

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Ficha t\u00e9cnica
Motores<\/strong><\/p>\n\n\n\n

International A26 con con 370 a 515 HP y 1,350 a 1,850 lb-pie
Cummins ISX15 con 430 a 605 HP y 1,650 a 2,050 lb-pie

Transmisiones
<\/strong>Manuales Eaton de 10, 11, 13 y 18 velocidades
Automatizadas Eaton UltraShift+ de 10, 11, 13 y 18 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Eaton Fuller Advantage de 10 velocidades<\/p>\n\n\n\n

Autom\u00e1ticas Allison 4000 EVS, RDS, OFS

Suspensi\u00f3n delantera
<\/strong>Multihoja
Muelles parab\u00f3licos
Tipo slipper

Suspensi\u00f3n trasera
<\/strong>Chalmers
Hendrickson RT y R
Hendrickson Haulmaax, HAS, PRIMAAX y PAX Tridem<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Versatilidad es una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s importantes en un cami\u00f3n vocacional, pues tienen que ser capaces de realizar tareas muy distintas con eficiencia y durabilidad; pero en International llevaron esto al extremo al incorporar incluso una cabina dormitorio. Por supuesto, su construcci\u00f3n \u201ca prueba de balas\u201d y la adici\u00f3n del nuevo tren motriz integrado<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":783,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17,42,22],"tags":[6,18,4,9,15,36,8,7,10],"class_list":{"0":"post-778","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-camiones","8":"category-editorial","9":"category-vocacional","10":"tag-camioneros","11":"tag-camiones","12":"tag-featured","13":"tag-latin-magazine","14":"tag-mantenimiento","15":"tag-noticias","16":"tag-spanish-magazine","17":"tag-transportistas","18":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/778","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=778"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/778\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":786,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/778\/revisions\/786"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/783"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=778"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=778"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=778"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}