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<\/figure>\n\n\n\n1. Elige el neum\u00e1tico y la presi\u00f3n adecuados<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los neum\u00e1ticos direccionales vienen en dos rangos de carga, G y H. Los neum\u00e1ticos G con rango de carga t\u00edpico tienen un l\u00edmite de peso de poco menos de 6,200 libras cuando se inflan a 110 psi (esto var\u00eda solo ligeramente seg\u00fan la marca). Eso impone un l\u00edmite de peso del eje de direcci\u00f3n de 12,400 libras si los neum\u00e1ticos est\u00e1n inflados adecuadamente. Muchas flotas tienen una pol\u00edtica de inflado de neum\u00e1ticos de 100 psi para todos. Seg\u00fan las tablas de carga e inflado, eso le dar\u00eda alrededor de 5,800 libras por llanta o 11,600 libras por eje. Muchos camiones hoy superan ese peso f\u00e1cilmente.<\/p>\n\n\n\n Para adaptarse al peso de los camiones aerodin\u00e1micos actuales con sus grandes motores y sistemas de postratamiento, el peso nominal de los ejes de direcci\u00f3n en muchos fabricantes de equipos originales es de hasta 13,200 o incluso 14,600 libras. Para llegar all\u00ed, necesitar\u00e1s un neum\u00e1tico H con rango de carga inflado a 120 psi. En flotas mixtas que utilizan camiones con ejes de 12,000 y 13,200 libras, ser\u00eda f\u00e1cil pasar por alto la clasificaci\u00f3n de eje m\u00e1s pesada, m\u00e1s a\u00fan si tu proveedor de servicios de mantenimiento tiene la costumbre de sacar cualquier llanta de direcci\u00f3n vieja del estante y ponerla en el cami\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Una forma segura de arruinar un neum\u00e1tico de direcci\u00f3n es sobrecargarlo o dejarlo sin inflar, que son lo mismo desde el punto de vista del neum\u00e1tico. Los neum\u00e1ticos no responden bien al inflado insuficiente, por lo tanto, solicita a tu personal de neum\u00e1ticos que realice una encuesta de las clasificaciones de peso del eje de direcci\u00f3n de los camiones y las compare con el tipo de neum\u00e1tico en uso (rango de carga G o H) y luego verifiquen presi\u00f3n de inflado en fr\u00edo. Si eres una de esas flotas que mastican neum\u00e1ticos de direcci\u00f3n, esta podr\u00eda ser una de las razones.<\/p>\n\n\n\n 2. Aseg\u00farate de que tiran en la misma direcci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n Si hay un problema con la geometr\u00eda del cami\u00f3n, se revelar\u00e1 en la banda de rodadura de los neum\u00e1ticos direccionales. No son m\u00e1s que dos centinelas solitarios que \u201cluchan\u201d con otras 16 llantas que pueden tener agendas diferentes. Toda la lucha por el control direccional pasar\u00e1 factura en el desgaste de la banda de rodadura. Afortunadamente, los observadores astutos pueden detectar el problema con solo pasar una mano por la superficie de la banda de rodadura.<\/p>\n\n\n\n La desalineaci\u00f3n y\/o la mala geometr\u00eda de la direcci\u00f3n exilian miles de neum\u00e1ticos de direcci\u00f3n a posiciones de remolque cada a\u00f1o, pero el problema es f\u00e1cil de detectar y remediar. Pasar la palma de la mano por la cara de la banda de rodamiento revelar\u00e1 irregularidades que quiz\u00e1s a\u00fan no puedas ver. Si detectas el problema a tiempo, probablemente puedas salvar el neum\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n Dos t\u00e9cnicos con una cinta m\u00e9trica pueden determinar aproximadamente el paralelismo del eje motriz y la distancia desde el centro del cubo del eje de direcci\u00f3n hasta el centro del cubo del eje motriz. Cualquier desviaci\u00f3n en estas medidas del lado izquierdo al derecho indica que hay un problema de alineaci\u00f3n. Entonces es cuando se debe considerar el remedio m\u00e1s dr\u00e1stico de alinear el tractor con un profesional.<\/p>\n\n\n\n Una cinta m\u00e9trica no revelar\u00e1 problemas con la geometr\u00eda de la direcci\u00f3n, como ajustes inadecuados de la convergencia o de las ruedas, pero sigue siendo un procedimiento de clasificaci\u00f3n razonable. Es r\u00e1pido, f\u00e1cil y econ\u00f3mico, y puede revelar problemas que podr\u00edan costarte miles de d\u00f3lares. Las alineaciones anuales casi siempre valen la pena por el costo y las molestias percibidas.<\/p>\n\n\n\n 3. Se meticuloso con el montaje y la instalaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n Cuando tienes unos cientos de kilos de metal y caucho girando a 500 rpm, cualquier irregularidad en el equilibrio o la concentricidad ser\u00e1 inmediatamente obvia, al menos para la masa en rotaci\u00f3n, si no para el conductor. Montar el neum\u00e1tico de forma conc\u00e9ntrica en la llanta puede ser un proceso complicado que pocos t\u00e9cnicos se toman el tiempo de realizar correctamente. Se puede verificar midiendo la distancia entre el anillo GG del neum\u00e1tico y el borde de la rueda. Cualquier inconsistencia de m\u00e1s de 2 mm debe corregirse antes de continuar.<\/p>\n\n\n\n Si el neum\u00e1tico no est\u00e1 montado conc\u00e9ntricamente, tendr\u00e1 una rotaci\u00f3n en forma de huevo, lo que provocar\u00e1 vibraciones y un mayor desgaste de la banda de rodadura. Esto se puede verificar con un medidor de excentricidad o un sustituto adecuado colocado cerca del neum\u00e1tico. El espacio entre ellos y la cara de la banda de rodadura debe ser el mismo en todos los 360 grados de rotaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Una condici\u00f3n de alabeo radial tambi\u00e9n puede resultar de las tolerancias entre los pilotos del cubo y\/o los pernos y la rueda. Cuando se monta por primera vez en el buje, la rueda podr\u00eda quedar colgando de los pernos o pilotos, lo que puede producir una rotaci\u00f3n no conc\u00e9ntrica. Los espaciadores de pernos pueden ayudar, o es posible que el rin simplemente est\u00e9 desgastado y listo para convertirse en latas de cerveza.<\/p>\n\n\n\n El descentramiento lateral tambi\u00e9n puede contribuir al desgaste irregular. Aparece como un movimiento de lado a lado del conjunto giratorio. Para un neum\u00e1tico o rueda, su efecto es conducir un veh\u00edculo alternativamente hacia la izquierda y hacia la derecha mientras avanza, creando la percepci\u00f3n de un balanceo o bamboleo. Esto tambi\u00e9n se puede comprobar con un medidor de excentricidad. Es por eso que las caras de montaje entre el interior de la rueda y el cubo deben limpiarse de \u00f3xido, pintura descascarada y otros residuos antes de montar la rueda. Los cojinetes de rueda flojos o mal ajustados tambi\u00e9n pueden contribuir al descentramiento radial. El s\u00edntoma m\u00e1s obvio aqu\u00ed es el desgaste excesivo en el borde interior del neum\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n 4. Presta atenci\u00f3n al balance de los rines<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los expertos en neum\u00e1ticos te dir\u00e1n que no es necesario equilibrar los neum\u00e1ticos de alta calidad. Sin embargo, cuando se monta ese neum\u00e1tico de alta calidad en un conjunto giratorio que incluye un rin de aluminio o acero y un tambor o rotor de freno, no hay garant\u00eda de que todo el conjunto de piezas que forman la masa giratoria estar\u00e1 perfectamente equilibrado.<\/p>\n\n\n\n Los instaladores pueden tener cuidado de alinear el punto amarillo del neum\u00e1tico con el v\u00e1stago de la v\u00e1lvula para mantener el equilibrio. Eso ayuda, pero s\u00f3lo en peque\u00f1a medida.<\/p>\n\n\n\n Accesorios como anillos de equilibrio o compuestos de equilibrio interno han mostrado buenos resultados a la hora de estabilizar el equilibrio de todo el conjunto del extremo de rueda despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n. Cualquier cosa que ayude a mejorar el equilibrio y la concentricidad del conjunto del extremo de la rueda no afectar\u00e1 la vida \u00fatil de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n 5. Controla las llantas que desechas<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ning\u00fan neum\u00e1tico debe desecharse nunca sin haber sido examinado minuciosamente. Al bajar del cami\u00f3n, el t\u00e9cnico deber\u00e1 anotar el kilometraje final de su vida \u00fatil, el n\u00famero de unidad y la posici\u00f3n de las ruedas, as\u00ed como el motivo de su retirada: pinchazo, desperfectos, desgaste irregular, descentramiento, etc.<\/p>\n\n\n\n Un neum\u00e1tico con un desgaste grave de las plumas, por ejemplo, puede indicar que tiene un problema de alineaci\u00f3n del chasis o del sistema de direcci\u00f3n. Simplemente quitar la llanta sin identificar el cami\u00f3n y la posici\u00f3n de la rueda de d\u00f3nde proviene garantiza que la pr\u00f3xima llanta instalada all\u00ed experimentar\u00e1 el mismo problema.<\/p>\n\n\n\n La creciente dependencia de la industria en los datos no ayudar\u00e1 mucho m\u00e1s en este caso. Todo lo que necesitas saber sobre lo que mat\u00f3 tu llanta est\u00e1 ante sus ojos.<\/p>\n\n\n\n 6. Conserva tus carcasas<\/strong><\/p>\n\n\n\n Una carcasa de calidad puede vulcanizarse dos o tres veces, as\u00ed que no te arriesgues a arruinar la carcasa intentando exprimir hasta el \u00faltimo 32\u00ba de la banda de rodadura del neum\u00e1tico. La mayor\u00eda de los pinchazos ocurren por debajo de 8\/32 o 9\/32 de profundidad de la banda de rodadura, cuando \u00e9sta se vuelve lo suficientemente delgada como para dejar pasar algo al revestimiento interior. Quitar los neum\u00e1ticos antes de que lleguen al m\u00ednimo del DOT mejora sus posibilidades de vivir para luchar otro d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Los neum\u00e1ticos de direcci\u00f3n no se desgastan solos. El desgaste que aparece en el neum\u00e1tico casi siempre es el resultado de alguna fuerza externa que act\u00faa sobre el neum\u00e1tico. Para prevenir o reducir ese desgaste, hay que determinar el problema. Diagnosticar el desgaste de los neum\u00e1ticos direccionales es una mezcla de arte y ciencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los neum\u00e1ticos son uno de los gastos m\u00e1s fuertes para cualquier due\u00f1o de cami\u00f3n. Por eso, es importante cuidarlos lo mejor posible para maximizar su vida \u00fatil y no gastar m\u00e1s dinero en ellos del estrictamente necesario. Incluso se pueden reducir las pinchaduras vulcaniz\u00e1ndolos a tiempo. \u00bfQuieres saber m\u00e1s? Los neum\u00e1ticos direccionales te costar\u00e1n m\u00e1s<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":915,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32,42,14],"tags":[6,18,4,9,15,8,7,10],"class_list":{"0":"post-911","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-articulos","8":"category-editorial","9":"category-mantenimiento","10":"tag-camioneros","11":"tag-camiones","12":"tag-featured","13":"tag-latin-magazine","14":"tag-mantenimiento","15":"tag-spanish-magazine","16":"tag-transportistas","17":"tag-trucks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/911","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=911"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/911\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":917,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/911\/revisions\/917"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/915"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=911"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=911"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transportelatino.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=911"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/transportelatino.net\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/remove1-1.jpg\")
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