Si pensabas que rodar fuera del asfalto en una moto eléctrica era prácticamente imposible, tenemos que decirte que Zero Motorcycles ha cambiado el paradigma con su DSR/X, una moto con una autonomía de hasta 220 millas que se porta sorprendentemente bien por caminos de tierra en medio del más completo silencio.
¿Alguna vez te has preguntado por qué no vemos más motos eléctricas de turismo de aventura? La respuesta corta es la autonomía. Los viajes de larga distancia y la propulsión eléctrica de dos ruedas han estado en desacuerdo desde, bueno, los albores de las motocicletas eléctricas. Cuando se trata de motos eléctricas de turismo, las especificaciones han sido tolerables para los desplazamientos diarios, pero pueden ser difíciles de vender para los motociclistas aventureros acérrimos.
Aprendí (casi) de primera mano que con una planificación cuidadosa realmente puedes emprender un viaje de aventuras en una motocicleta eléctrica cuando unos amigos manejaron una Zero DSR durante más de 1,000 millas todoterreno a lo largo de la ruta Colorado Backcountry Discovery Route (BDR).
Aparte de algunas mejoras menores de potencia en 2018, la Zero DSR se ha mantenido relativamente sin cambios desde su introducción en 2016. La DSR que probé en 2021 ofrecía 70 caballos de fuerza y 116 libras-pie de torque, una batería de 14.4 kWh y complementos opcionales como alforjas, guardamanos, defensas y un parabrisas. Respetable para la época, especialmente si se compara con sus competidores eléctricos; sinceramente, no había muchos.
Para 2023, la DSR/X es básicamente una motocicleta completamente nueva. El bastidor trellis, la enorme batería de 17.3 kWh y los rines de rayos de alambre (opcionales) demuestran que la Zero DSR/X ha recibido una revisión completa. La DSR/X tiene un parecido familiar con su hermana de moto deportiva, la Zero SR/S, pero las similitudes prácticamente terminan en el carenado delantero y el estilo de los faros.
Zero llama a la DSR/X una bicicleta ADV. Si agregas opciones como rines de rayos y alforjas, puede pasar por una, al igual que lo hizo la DSR Black Forest Edition. Sin esos complementos, las ruedas de fundición estándar montadas en neumáticos Pirelli Scorpion Trail II y la pequeña sección de cola me animan a clasificar la DSR/X como una moto sport-touring con inspiración ADV. Pero, de nuevo, las motos eléctricas de aventura son una categoría completamente nueva, por lo que tal vez Zero tenga derecho a definirla.
La DSR/X produce 166 libras-pie de torque y 100 caballos de fuerza. Esto es mucho más que su predecesora y se nota. Esta bicicleta se mueve con ganas. Gracias a su batería de 17.3 kW, la DSR/X ahora puede presumir de una autonomía de 180 millas en ciudad, aproximadamente un 13% mejor que años antes. O hasta 220 millas y un 29% mejor, si agregamos el Power Tank opcional, pero hablaremos de eso más adelante.
La ergonomía de la DSR/X también es completamente diferente. Gracias a la altura del asiento de 32.6 pulgadas, da la sensación de que estás sentado dentro de la moto, en lugar de encima de ella. A pesar de la baja altura del asiento, no se hicieron concesiones en lo que respecta a la distancia al suelo. La DSR/X se encuentra a unas respetables 9.7 pulgadas de la tierra. Si el asiento original no funciona para ti, los asientos opcionales tanto más altos como más bajos del catálogo de accesorios de Zero darán a los pasajeros de todos los tamaños motivos para alegrarse.
El área del “tanque” de la moto parece significativamente más grande que antes. Tiene un alcance notablemente más largo y mucho más volumen donde estaría el tanque de gasolina en una moto de combustión. Hay un práctico compartimento de almacenamiento con 7.4 galones de capacidad. Este compartimento también se puede utilizar para albergar el cargador rápido o el tanque de energía opcional de Zero, y esta es otra área en la que la DSR/X se diferencia de los modelos anteriores.
A diferencia de otros modelos Zero, el modelo base DSR/X ahora viene equipado de serie con una entrada de enchufe J1772, una característica que anteriormente solo estaba disponible a través del tanque de carga de Zero. Esto permite el acceso a estaciones de carga de nivel 2 y una carga más rápida que la de un tomacorriente doméstico convencional. En lugar de la opción Charge Tank, Zero ahora ofrece una opción de cargador rápido. El Cargador Rápido 2023 agrega 6 kW de capacidad de carga a los 6.6 kW existentes, lo que suma un total de 12.6 kW de capacidad de carga y reduce el tiempo de carga estándar del 95% de la capacidad de dos horas a una hora.
Si tu prioridad es maximizar el alcance en lugar de acelerar la carga, puedes agregar un Power Tank a este compartimento, que agrega 3.6 kWh de capacidad de batería a un total de 20.9 kWh y logra un alcance declarado de 220 millas. Aparte del hecho de que estarías sacrificando alrededor del 70% del compartimiento de almacenamiento para acomodar cualquiera de estos complementos, el otro inconveniente es que estás agregando peso en la parte alta de la bicicleta, especialmente si optas por el Power Tank de 45 libras.
La DSR/X 2023 presenta el nuevo sistema operativo Cipher III+ de Zero. La nítida pantalla LCD permite a los pasajeros acceder a una gran cantidad de modos de potencia. Uno de mis favoritos es el nuevo Modo Cañón, que ofrece la misma aceleración que el Modo Deportivo, pero con un frenado regenerativo mucho más fuerte al soltar el acelerador. Si no te gusta lo que ha creado Zero, puedes personalizar cada uno de estos modos a tu gusto a través de la aplicación para teléfonos inteligentes de Zero y luego cargarlos en la moto.
Cuando llega el momento de rodar en tierra, unos pocos clics en el botón de menú te permiten cambiar al modo todoterreno, que permite las mismas configuraciones, pero adaptadas para la conducción todoterreno. Lo que más disfruté al probarla fue el modo todoterreno estándar, que ofrece una aceleración significativa pero apaga el ABS y minimiza el control de tracción para permitir un mayor patinaje de las ruedas traseras. La moto pesa la friolera de 544 libras, pero gracias a su bajo centro de gravedad es manejable. El nuevo diseño de “tanque” brinda a los motociclistas una mejor oportunidad de apretarla y dirigirla con las rodillas. El peso se nota mucho menos sobre el asfalto. La moto es fácil de tomar en una curva y mantiene su línea con precisión.
Uno de los apartados que reclamaban una mejora era el de la suspensión y Zero respondió a las críticas ofreciendo una nueva horquilla Showa de 47 mm con 7.4 pulgadas de recorrido y total capacidad de ajuste. No es exactamente la punta de lanza para el recorrido de la suspensión ADV, pero está casi media pulgada más cerca que antes. La DSR/X también recibió un nuevo amortiguador Showa totalmente ajustable que tiene un dial muy conveniente para ajustar la precarga. Útil si estás añadiendo un pasajero o llenando las maletas TRAX ADV opcionales.
La experiencia de conducir una motocicleta eléctrica se define en gran medida por la falta de ruido, no sólo del motor sino también de la transmisión. Zero lo sabe y por eso ha utilizado correas de carbono de Gates en lugar de las ruidosas cadenas que se encuentran en las motocicletas tradicionales. El inconveniente es que las correas pueden ser propensas a romperse cuando están cargadas de barro, arena o restos de conducción todoterreno.
Para ayudar a persuadir a los conductores a quedarse con la correa, la DSR/X luce una nueva correa de 25 mm que, según Zero, es 2.6 veces más resistente que los modelos anteriores. Dado que la correa anterior tenía sólo 17 mm de grosor, uno pensaría que la nueva sería mucho más ruidosa. Todo lo contrario. Gracias a una rueda dentada delantera más grande, que ejerce menos tensión sobre la correa, la moto es más silenciosa que antes. La rueda dentada trasera también recibió cierta atención, con orificios roscados que evitan el empaquetamiento y permiten que se eliminen los residuos. Si no estás convencido de la correa y no te importa escuchar una cadena fuerte, aún puedes pedir el kit de cadena opcional para la DSR/X.
Al comenzar mi viaje con una batería de 17.3 kW completamente cargada, la pantalla mostraba un estado de carga del 110%. ¿De dónde sale el 10% extra? Zero dijo que es una función llamada Carga de rango extendido (ERC por sus siglas en inglés). Se trata de una función que supuestamente ayuda a prolongar la vida útil de la batería reservando la parte máxima de su carga. Otra forma de interpretar esto es que la batería solo está cargada en un 90% cuando dice que está llena, y ese 10% adicional solo hace que la batería se cargue por completo.
En cuanto a los tiempos de recarga de la batería, la DSR/X está equipada con un cargador de 6.6 kW recién salida de la agencia, que permite cargar la moto a un 95% de capacidad en 2.2. Está disponible para la compra un módulo de carga adicional de 6 kW (se requiere instalación por parte del concesionario) que puede alcanzar hasta 12.6 kW y reduce el tiempo de recarga a solamente 66 minutos para una carga del 95%. La DSR/X también se puede cargar en cualquier lugar donde cargues tu teléfono celular a través de un tomacorriente de 110 V durante la noche, en aproximadamente 10 horas.
Dejando a un lado las extrañas matemáticas, lo que realmente importa es hasta dónde puedes llegar. Recorrí una mezcla de ciudad, cañón pavimentado y caminos de tierra por un total de 53 millas. Al finalizar, mi moto tenía una lectura de un respetable 72% de la capacidad de la batería. Sabiendo muy bien que le di al DSR/X más de lo que le correspondía en fuertes aceleraciones, esperaría que las afirmaciones de alcance de Zero resulten ser precisas. La DSR/X está disponible por un precio de $24,495 con cargos adicionales e impuestos. A partir de ahí, podrás personalizar y personalizar completamente la moto con accesorios como rines con rayos de alambre, portaequipajes, barras protectoras, faros LED y la lista continúa.
En pocas palabras, cuando se trata de viajes de aventura, es difícil reemplazar las bicicletas de combustión en estos entornos. Pero puedo decir con seguridad que las mejoras realizadas en esta DSR/X son en gran medida lo que deseaba. Esta bicicleta es un claro indicador de que el mercado de motos de aventura eléctricas, el mercado de turismos deportivos o como quiera que Zero quiera llamarlo, acaba de mejorar.
Ficha Técnica
Motor Z-Force 75-10X enfriado por aire
Potencia 100 HP y 169 lb-pie
Transmisión Contínua, por correa dentada
Suspensión Horquilla invertida de 47 mm Showa, monoamortiguador Showa
Frenos Discos de 320 mm adelante y disco de 265 mm atrás.
Batería Litio-ión de 17.3 kWh
Precio $24,495
