Indian añadió la moto que estaba ausente a su exclusiva línea Elite. Ahora, la Roadmaster puede adquirirse con este elegante “traje” que hará las delicias de quienes gustan de recorrer cientos de millas a bordo de una motocicleta cómoda, potente y con muchísimo estilo.
Cuando Indian presentó sus nuevos modelos en noviembre pasado, solo había una moto que representaba la serie superior de la marca: la Challenger Elite 2024. Teniendo en cuenta que la alineación de Indian en 2023 solo incluía Chieftain, Challenger y Pursuit como parte de la línea Elite —pero no a Roadmaster—nos hizo preguntarnos si la marca estaba reduciendo su línea de edición limitada. Pero que nadie pierda el sueño, Indian ya agregó otro modelo Elite a la alineación, y sí, es una Roadmaster vestida de gala que incluye gran parte del ajuste y acabado de alta gama, componentes turísticos de primera calidad y accesorios cuidadosamente diseñados a los que nos ha acostumbrado línea (y este modelo en particular).
A estas alturas ya estamos bastante familiarizados con la fórmula de la serie Elite; Indian toma un modelo premium (generalmente de la línea Touring) y le añade un paquete de accesorios de primer nivel, pintura única acabada a mano, insignias exclusivas y un motor potente. Eso resume bastante bien el proceso del Roadmaster Elite 2024, una turismo de gala que aumenta su capacidad de recorrer largas millas con una dosis de estilo elevado y un gran énfasis en la pintura.
Sin embargo, otras cosas han cambiado; por un lado, esta última Roadmaster Elite finalmente obtiene el diseño de carenado más elegante y actualizado de la serie Chieftain (también visto en los modelos actuales Roadmaster Limited y Dark Horse), dándole a la moto un aspecto más dinámico y algo moderno, ahora con un solo faro. Esa luz es una unidad LED adaptativa Pathfinder, por lo que obtendrás una vista más brillante del camino gracias a la tecnología que monitorea el ángulo de inclinación de la motocicleta y ajusta el haz en consecuencia.
También han desaparecido las anticuadas defensas con cenefa de los modelos más antiguos, e Indian también promociona las ruedas de 10 radios mecanizadas con precisión; aunque el patrón de radios es nuevo en lal Roadmaster Elite, los hemos visto antes en otros modelos de la marca. Las alforjas de la nueva moto también adoptan la forma más elegante y compacta de los modelos Chieftain, aunque en la Roadmaster Elite cuentan con luces LED auxiliares Pathfinder integradas para darle un toque adicional de estilo personalizado, así como un bienvenido aumento de visibilidad para otros conductores. Y sí, todavía está esa característica salpicadera iluminada en el frente.
Luego está el proceso de pintura, que durante mucho tiempo ha sido un motivo de orgullo para las motocicletas Elite de Indian, que a menudo promocionan sus tonos aplicados a mano en casa. De hecho, la combinación de colores de la Roadmaster Elite es completamente nueva este año con pintura tritono Indian Motorcycle Red realizada con un acabado candy de primera calidad que rinde homenaje a la icónica pintura roja de la marca (vista por primera vez en 1904). En el pasado, Indian habría realizado ese trabajo de pintura en sus propias instalaciones de Spearfish, Dakota del Sur, pero esta vez la empresa se ha asociado con dos talleres de pintura personalizados muy conocidos: Gunslinger Custom Paint, en Colorado, y Custom Painted Vehicles, fuera de Wisconsin. Nos preguntamos si está sucediendo algo con Spearfish que debamos saber…
“Nuestros modelos Elite toman el listón increíblemente alto que establecemos para todos nuestros productos y lo elevan aún más, ofreciendo algo más exclusivo para el motociclista que quiere asegurarse de que su montura está por encima de cualquier otra cosa en la carretera”, dijo Aaron Jax, vicepresidente de Indian Motorcycle. “Lo que me encanta de la nueva Roadmaster Elite es cómo hemos tomado el histórico color Indian Motorcycle Red y le hemos dado una actitud más dura y ruda con un estilo oscurecido”.
Luego están las comodidades para viajes, y la Roadmaster Elite 2024 obtiene su parte de beneficios, la mayoría de los cuales hemos visto en modelos anteriores, como puños calefactables, un asiento para viajes con calefacción y refrigeración del mismo color y una pantalla táctil de 7 pulgadas impulsado por el Sistema Ride Command, donde puedes acceder a la configuración de audio de 600 vatios, superposiciones de tráfico y clima en vivo, navegación GPS y más. Ese sistema de sonido, por cierto, es el Audio PowerBand con refuerzo de graves que Indian presentó el año pasado y transmite tu música a través de 12 bocinas ubicadas en el carenado, las alforjas y la cajuela. Los parlantes también están mejorados con iluminación UnderGlow, un toque genial que definitivamente brinda un toque premium.
Motor y transmisión
Por supuesto, todo esto está muy bie, pero hablemos de lo que realmente hace latir el corazón de quienes se ponen al mando de esta moto. El motor Thunder Stroke de 116 ci (1,890 cc), llegó para mantener altos los niveles de potencia frente a requisitos de emisiones más restrictivos y también para contrarrestar el salto de Harley a 114ci en algunos de sus modelos. El diámetro del cilindro en el motor V-twin de 49 grados, refrigerado por aire y con dos válvulas por cilindro se incrementó para obtener esas pulgadas cúbicas adicionales (de 111 a 116). En el banco de pruebas Jett Tuning, este aumento de volumen de aproximadamente 5 por ciento ha resultado en un poco más de potencia en la rueda trasera, para un total de 75.9 caballos de fuerza a 4,200 rpm y 105.8 lb-pie de torque a unas sorprendentemente bajas 2000 rpm. Desde su punto máximo, la producción de torque se mantiene por encima de 90 lb-pie hasta aproximadamente 4,000 rpm, pero la mayoría de nosotros habremos cambiado mucho antes de eso.
Montada en solitario, el Thunder Stroke 116 le da a la Roadmaster mucha potencia con una excelente sensación de pulso y un estruendo enormemente satisfactorio, e incluso completamente cargada para turismo y dos personas, la moto aún puede ser convencida para hacer un paso rápido con un solo cambio descendente. El cambio de la transmisión de 6 velocidades es limpio y positivo, con un “golpe sordo” decisivo al entrar en marcha que parece gustar a los grandes conductores de V-twin, y la potencia llega a la parte trasera a través de una transmisión final por correa limpia y silenciosa.
Los frenos y la suspensión ABS no han cambiado, lo cual es apropiado ya que la marcha de la moto sigue siendo suave y bien controlada, se detiene tan rápida y fácilmente como se desea y tiene buena sensación en la palanca ajustable delantera y el pedal trasero. Manejar una motocicleta tan grande y pesada con una distancia entre ejes larga es un poco como bailar con un elefante: perfectamente factible siempre y cuando tengas cuidado con tus pies y no intentes ningún movimiento brusco, que sólo molestará al elefante y te dejará sin distancia al suelo bien rápido. Digamos que el manejo de la Roadmaster recompensa la suavidad, más ahora con el elegante aumento en el tamaño de la rueda delantera a 19 pulgadas que parece hacer que la moto se maneje aún más lentamente. Debes mantener tu ingenio en un camino sinuoso, aunque el esfuerzo de dirección es bajo y mantiene bien la línea a menos que un fuerte viento cruzado empuje el carenado montado en la horquilla.
Habrá 350 unidades del Roadmaster Elite 2024 disponibles en todo el mundo, y cada una recibirá un distintivo Elite exclusivo y una consola central numerada individualmente con una silueta del Camelback 1904 de Indian, el primer modelo con la ahora famosa pintura Indian Motorcycle Red. La moto tendrá un precio inicial de $41,999 (pero es fácil subir rápidamente si te das vuelo con las opciones) y comenzará a llegar a los concesionarios esta primavera.
Ficha técnica
Motor V-Twin de 116 ci (1,890 cc), enfriado por aire
Potencia 76 HP y 126 lb-pie
Transmisión 6 velocidades, por correa dentada
Frenos Dos discos de 300 mm adelante y uno de 300 mm atrás
Suspensión Horquilla telescópica de 46 mm y monoamortiguador
Tanque 5.5 galones
Precio Desde 41,999 dólares
