Si estás buscando un camión Clase 6 o 7, Mack te tiene cubierto con los multifacéticos MD Series, que con ocho distancias entre ejes de 10 a 26 pies, así como robustas transmisiones para las aplicaciones más exigentes, están equipados para labores diversas.
Mack regresó al mercado de servicio mediano en 2020, después de una ausencia de 17 años. Si bien la marca no es conocida por luchar en este segmento, claramente se cansaron de que sus clientes se fueran a otros fabricantes cuando necesitaban un camión de estas características. La serie MD está compuesta por camiones rectos de Clase 6 y 7 destinados a flotas privadas y al sector de recogida y entrega. Esa no es la base de clientes tradicional de Mack, pero la red de distribuidores ha estado presionando fuertemente por una porción de los casi 100,000 camiones medianos construidos para el mercado estadounidense y canadiense cada año. “El segmento de uso medio (MD por sus siglas en inglés) es un mercado sólido y tiene sentido que Mack se convierta en un proveedor de línea completa Clase 6-8 para la industria”, dijo Jonathan Randall, vicepresidente senior de ventas y marketing de Mack Trucks en América del Norte.
En ese momento (unas semanas antes del inicio real de la pandemia de coronavirus), Randall pronosticaba pedidos de 240,000 camiones Clase 8 para 2020, con un ligero cambio en la mezcla de productos de registros de productos, favoreciendo los camiones de trabajo y los camiones rectos a expensas de los camiones de carretera. Poco podía haber sabido entonces que los pedidos de todo tipo de camiones medianos y pesados serían recortados por la pandemia. A partir de junio, los pedidos de la Clase 8 bajaron aproximadamente un 37% y los pedidos de la Clase 5-7 bajaron un 54%, según ACT Research y FTR. Agregar el MD a la línea no ayudó mucho a Mack en 2020 por las razones ya mencionadas, pero junto con los modelos Granite y LR, la combinación de productos de la compañía será un poco menos susceptible a los cambios en la demanda que históricamente se han visto con los camiones de carretera.
El mercado de servicio mediano
El MD está inicialmente dirigido a los segmentos de camiones de caja y refrigerados junto con camiones de redilas, de volteo y camiones cisterna, dijo Randall. “Esos cuatro segmentos representan alrededor del 70-75% del mercado total de Clase 6-7. Dentro del mercado total de servicio mediano de 100,000 camiones, alrededor del 65% son de Clase 6, el resto son de Clase 7. “Muchos de nuestros clientes de Clase 8 también están en los segmentos medianos, pero tuvieron que ir a otro lugar para satisfacer a sus necesidades de camiones Clase 6 y 7 ”, agregó Randall. “Ahora tienen una única fuente para sus necesidades de equipos, y el MD abre mercados adicionales para nosotros a medida que continuamos aumentando nuestra participación en el mercado”. Es decir, Mack ya no quiere que sus clientes vayan con otros fabricantes, sino que hagan “una sola parada” cuando salgan a comprar camiones. Mack construye el MD en una instalación hecha ex profeso en Roanoke Valley, Virginia.
Si bien el MD no es el segmento habitual de Mack, no es el primer camión de servicio mediano de la firma del bulldog. La compañía ofreció un modelo Clase 6 de cabina baja adelantada llamado Mid-Liner de 1979 a 2001, cuando fue reemplazado por el Mack Freedom. (Ambos fueron construidos por Renault en Francia, que tenía una participación en Mack a partir de 1979, y Mack se convirtió en una subsidiaria de propiedad total en 1990. Volvo compró Mack y Renault en 2001). Mack introdujo una versión convencional del Mid-Liner, el CS300P, en 1988. La compañía se retiró del mercado de servicio mediano en 2003 cuando detuvo la producción de la serie Freedom.
Dos opciones
Mack tiene dos versiones del MD: el Clase 6 MD6 (19,501-26,000 libras de GVWR) y el Clase 7 MD7 (26,001-33,000 libras de GVWR). También hay una versión de Perfil Bajo del MD6. El MD6 no requiere una licencia de conducir comercial para operar, pero el MD7 sí la necesita. Ambas versiones están equipadas con frenos de aire, pero el GVWR más ligero en el MD6 elimina la necesidad del respaldo de unos frenos de aire. Las clasificaciones de suspensión y eje en el MD6 son más ligeras, 10,000 y 17,000 libras, en comparación con 12,000 y 21,000 para el MD7. Los rieles del bastidor del MD6 son de 7 mm, mientras que el MD7 cuenta con rieles de 8 mm. Ambos tienen un límite elástico de 120,000 psi en comparación con los 80,000 psi estándar de la industria. Aparte de eso, los dos camiones son básicamente iguales.
Ambos ofrecen suspensiones neumáticas traseras opcionales AL 190 (19,000 libras) / AL 210 (21,000 libras) de Mack y mejoras en el eje trasero de hasta 21,000 libras. Las configuraciones del chasis se adaptan a longitudes de carrocería de 10 a 26 pies en ocho opciones de distancia entre ejes que van de 150 a 270 pulgadas. El MD6 también está disponible en una configuración de perfil bajo, que reduce la altura del chasis para facilitar la carga en la calle, lo que lo hace ideal para la entrega de última milla o incluso para remolque y recuperación. Este modelo viene con rines de 19.5 pulgadas en lugar de los neumáticos estándar más altos de 22.5”.
Interior
Buscando el confort de los conductores, Mack llevó muchas de las comodidades que se encuentran en la cabina del Anthem a la del MD, incluidos los elegantes paneles A y B del tablero y el volante de fondo plano. Varias partes de las puertas interiores y las molduras de la cabina provienen de los Granite y Anthem. El armazón y las puertas de la cabina se basan en el Granite, y la cabina tiene suspensión de cabina con bolsas de aire dobles para mayor comodidad del conductor y durabilidad estructural. La única modificación significativa del diseño anterior de la cabina es la parte envolvente del panel B del tablero, que tuvo que adelantarse unos grados para dejar más espacio para las rodillas de las personas que se sientan en la posición central del banco.
Las características estándar incluyen ventanas eléctricas y seguros de puertas, control de crucero, aire acondicionado y un asiento del conductor con respaldo alto con suspensión neumática, que a veces están disponibles sólo como equipamiento opcional en otros modelos de Clase 6 y 7. Casi todo lo que un conductor puede desear viene de serie con el MD, por lo que no hay una lista larga de opciones disponibles.
La cabina tiene un aspecto decididamente retro de “nariz de toro” gracias a la corta distancia de 103 pulgadas entre la defensa y la parte trasera de la cabina. Esto ofrece la ventaja de un radio de giro más corto y la capacidad de poner un poco más de peso en el eje delantero en aplicaciones de mayor carga útil. La visibilidad es sobresaliente hacia el frente y los lados, y las ventanas laterales recortadas ofrecen una vista muy cercana al lateral. Una mirilla opcional está disponible para la puerta del pasajero.
Motor y transmisión
Dado que Mack no fabrica un tren motriz de servicio mediano, Cummins y Allison obtuvieron el visto bueno para la Serie MD. La versión para carretera del Cummins B6.7 está bien probada, ya que ha estado en producción durante 38 años. Cummins dice que los motores B6.7 en la clasificación de 200-260 HP generalmente pueden ofrecer un incremento en el ahorro de combustible del 8.5% con respecto a la versión EPA 2013, gracias a las mejoras en el diseño del sistema de combustión y post tratamiento de gases que dan como resultado un mayor flujo de aire al turbocargador de geometría variable. Mack ofrece el B6.7 en clasificaciones de 220 a 300 HP con un torque de 560 a 660 libras-pie.
El sistema de postratamiento de módulo único combina el filtro de partículas diésel, la reducción catalítica selectiva y la dosificación del fluido de escape diésel en una sola unidad. Los conductores que no tienen una licencia comercial de manejo probablemente necesitarán algo de capacitación sobre los requisitos de recarga de DEF y los procedimientos de regeneración de postratamiento, pero aparte de eso, el B6.7 tiene un rendimiento prolongado y requisitos de mantenimiento livianos. La transmisión automática Allison 2500 HS de 6 velocidades es un baluarte de la industria y prácticamente no necesita presentación. Viene de serie con FuelSense 2.0 Plus. La 2500 RDS es una mejora opcional y se puede especificar con FuelSense 2.0 Max y opciones de toma de fuerza.
Todo eso para decir, Mack está volviendo a las tareas medianas con una oferta de productos de apariencia sólida que le brinda a los compradores de camiones experimentados todo lo que necesitan en un camión de este tipo sin pensar demasiado en las especificaciones. Para los compradores que ven un camión simplemente como un medio para llevar el producto al mercado, puede ser necesario un pequeño empujón antes de que vean la propuesta de valor en comparación con una caja básica y utilitaria de seis ruedas. Pero el lema “Construido como un camión Mack” se mantiene firme y ha ayudado a vender el MD de la mano de su inteligente especificación estándar.
Ficha técnica
Motor
Cummins B6.7 de 220 a 300 HP y 560 a 660 lb-pie
Transmisión
Automáticas Allison 2500 HS, RDS y 3000 RDS
Suspensión delantera
Taperleaf Mack
Suspensión trasera
Taperleaf
Mack Maxlite 190 y 210
