Punta de lanza
El 579 es el buque insignia de Peterbilt en el segmento de larga distancia, por lo cual ha sido diseñado para cortar el viento y aprovechar cada litro de combustible. Tanto, que es el camión más eficiente que la marca ha fabricado. Si a eso le sumas ergonómicas y amplias cabinas, tienes la fórmula ganadora para tener contentos a conductores y contadores.
Hace ya varios años que el Peterbilt 579 recorre nuestras carreteras (doce para ser exactos, pues fue presentado en 2012). Pero la marca no se ha dormido en sus laureles y lo ha mantenido vigente con actualizaciones aerodinámicas y mecánicas que lo meten de lleno en la competencia en este duro segmento. Desde un principio, quedó claro que se trataba de una evolución en la forma de abordar el transporte por carretera, pues el diseño del 579 gritaba a los cuatro vientos que la aerodinámica comenzaba a formar parte del portafolio de recursos de Peterbilt.
Para lograr una carrocería con la menor resistencia al viento posible, los diseñadores utilizaron el sistema de Dinámica de Fluidos Computarizada para poder alcanzar el mejor desempeño aerodinámico posible realizando numerosas pruebas; las cuales dieron como resultado una combinación de faldones, tapas y carenados que exceden los requerimientos aerodinámicos. Este camión está disponible con dos tipos de cabina, de día y dormitorio desmontable, lo cual lo hace más versátil y longevo, ayudando así a mantener un buen valor de reventa.
Diseño
El Peterbilt 579 tiene un estilo moderno y aerodinámico con varias líneas distintivas que son típicas del lenguaje de diseño de la marca. Hay varios elementos exteriores que fueron diseñados para reducir el coeficiente aerodinámico del camión, como los carenados de diferentes longitudes, los extensores del dormitorio, las extensiones de plástico de las salpicaderas, las tapas debajo de la cabina y los faldones. La defensa delantera también fue diseñada con el mismo objetivo y además está formada por tres piezas, lo que hace más fácil y barata una reparación en caso de ser necesaria, reduciendo el costo de mantenimiento.
Al igual que con la defensa, el cofre también está hecho en tres piezas y, para que sea más sencillo de maniobrar, lleva el sistema de asistencia de apertura de Peterbilt, el cual reduce el esfuerzo para levantarla en hasta 25 libras. Como ya es costumbre en este segmento, la parte frontal del camión es dominada por la enorme parrilla cromada, la cual lleva tres rayas verticales y se mezcla bien con el resto del diseño de la cabina. Los faros también fueron diseñados con la aerodinámica en mente, pero su posición en las sobredimensionadas salpicaderas delanteras hacen aún más atractivo a este camión.
Interior
Los materiales son bastante buenos comparados con sus rivales, especialmente los insertos de imitación madera, que, cosa rara en un camión, lucen bastante bien. Hay dos niveles de acabados disponibles en el 579, Platinum y Prestige. El primero ofrece un interior lujoso y elegante con aplicaciones de hoja de madera en la cabina y el dormitorio, mientras que el segundo es más “terrenal”, y brinda un buen balance entre confort y funcionalidad. El año pasado llegó la cabina Ultraloft, la cual es el tope de gama en cuanto a comodidad y de la que hablamos en un recuadro. En cuanto a los controles, están elegantemente organizados y son fáciles de manipular, con todo el ambiente operativo, diseñado alrededor del conductor –como debe ser-, con una excelente ergonomía.
El panel principal de instrumentos tiene relojes de fácil lectura, los cuales son completamente visibles a través del volante. El cuadro de instrumentos lleva una Pantalla de Información para el Conductor (DID por sus siglas en inglés) de cinco pulgadas alojada entre el velocímetro y el tacómetro. Esta ofrece diferentes datos, como el número de revoluciones justo para ayudarte a hacer más eficiente el consumo de combustible y, si quieres, puede desplegar de manera digital la velocidad las revoluciones por minuto. Un segundo panel en la parte central del tablero puede alojar hasta seis indicadores más o el sistema de “infotenimiento” de Peterbilt, SmartNavTM.
Para que tu experiencia al volante sea lo más cómoda posible, la columna de dirección puede ajustarse en altura y profundidad. Además del volante de 18 pulgadas de serie, Peterbilt ofrece uno más lujoso de cuatro brazos y forrado en piel con controles del sistema de sonido y de navegación, el cual se puede adquirir incluso si no optas por el paquete de equipamiento Premium completo. Como la mayoría de los camiones en su segmento, el Peterbilt 579 tiene unos asientos sumamente cómodos, los cuales tienen un excelente acojinamiento gracias a espuma de alta densidad que utilizan y ofrecen un buen soporte lumbar. Pero si quieres más, están disponibles los asientos Evolution LX, los cuales tienen soporte lumbar en dos cámaras y ajustes en el soporte lateral y la dureza de la suspensión, además de calefacción, ventilación, más bolsillos de almacenamiento y la posibilidad de girar sobre sí mismos.
La visibilidad es excelente gracias al enorme parabrisas que además es significativamente más grueso que en otros modelos, ofreciendo mayor aislamiento contra el ruido. La iluminación interior corre por cuenta de LEDs, los cuales tienen una vida útil más larga y usan menos energía que los focos convencionales. Tanto la cabina de día como la de dormitorio llevan un sistema automático de control de temperatura, el cual mantiene un funcionamiento consistente y duradero del sistema de ventilación. En cuanto a otras amenidades en la cabina está una estación de trabajo retráctil, varios compartimentos para que guardes tus cosas, una cama de 85 pulgadas, closets grandes y como opcionales un refrigerador de media altura y un soporte para televisión de pantalla plana de 22 pulgadas.
Motores y transmisión
La oferta de motores del Peterbilt 579 ha aumentado considerablemente desde su presentación. Inicialmente se ofrecía con dos mecánicas: un Paccar MX13 con un rango de potencia entre 380 y 500 HP y 1,450 y 1,750 lb-pie de torque, y un Cummins ISX15 cuyas cifras de desempeño son de 400 a 600 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie. Un año más tarde llegó un Cummins ISX12-G cuya potencia va de los 320 a los 400 HP y el par motor de los 1,150 a los 1,450 lb-pie, con la ventaja de que al utilizar gas natural puede operar en zonas con restricciones ambientales severas.
Desde el año pasado puedes ordenar el 579 con un Paccar MX-11, el cual es un motor pequeño, ligero y potente, cuyo rango de potencia va de 355 a 430 HP y el torque se mueve entre 1,250 a 1,550 lb-pie. La más reciente adición es el más pequeño de todos, el PX-9. En cuanto a las transmisiones, están disponibles Eaton FR/RT manuales de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades; aunque si quieres algo más cómodo, también hay varias automatizadas. Si estás buscando la mayor eficiencia posible, Peterbilt creó para ti el paquete EPIQ, con numerosas características aerodinámicas y mecánicas que lo hacen el más eficiente de la marca. Este modelo mejora hasta un 14% la economía de combustible comparado con modelos previos a la norma EPA 2010. Además, el software de optimización de consumo de combustible se puede personalizar según las necesidades del cliente para brindar el balance óptimo de ahorro de combustible y desempeño.
Ficha técnica
Motores
Paccar PX-9, 260 a 380 HP y 860 a 1,250 lb-pie
Paccar MX-11, 355 a 445 HP y 1,250 a 1,550 lb-pie
Paccar MX-13, 380 a 510 HP y 1,450 a 1,850 lb-pie
Cummins ISX12N, 320 a 400 HP y 1,150 a 1,450 lb-pie
Cummins L9, hasta 320 HP y 1,000 lb-pie
Transmisiones
Manual Eaton FR/RT de 9, 10, 11, 13, 15 y 18 velocidades
Automatizadas:
- Paccar TX de 12 y 18 velocidades
- Endurant HD de 12 velocidades
- Endurant XD de 18 velocidades
Automáticas Allison de 4, 5 y 6 velocidades
Suspensiones delanteras
Hendrickson Softek
Neumática Peterbilt
Taper leaf
Suspensiones traseras
Peterbilt FLEX Air, Low Air Leaf, Low Low Air Leaf, Air Leaf y Air Trac
Reyco
Neway ADZ
