La Transit llegó hace ya casi diez años para revolucionar el segmento de las vans de carga de tamaño completo, tiempo en el que se ha consolidado como la opción más interesante gracias a una atinada mezcla de motores, gran capacidad de carga, equipamiento y asistencias, e incluso un diseño atractivo, que le dan todos los argumentos necesarios para estar al frente del pelotón.
Es raro que el mercado reciba calurosamente a un vehículo nuevo, especialmente entre los vehículos comerciales, donde el refrán “más vale malo por conocido que bueno por conocer” es especialmente verdadero, pues la certeza y confiabilidad son cartas muy importantes cuando tu negocio se trata de mover mercancía. Aún así, fue sorprendente la respuesta que tuvo la Transit cuando llegó a Estados Unidos en 2015, y es el único vehículo en su clase que ha mantenido un crecimiento sostenido de ventas año tras año. Disponible como versión de carga, de pasajeros o crew, utiliza tecnología de punta para asistir al conductor y mantenerte seguro en el camino. Con una dirección suave y responsiva, una cabina bastante silenciosa y una numerosa cantidad de configuraciones, es fácil crear una van que satisfaga todas y cada una de tus necesidades.
El mayor logro de la Transit es que su construcción “uni-body” es completamente diferente a la más común en la industria, la de carrocería sobre chasis. Es un vehículo sumamente versátil, pues está disponible en más de doce combinaciones de carrocería y motor; además de ofrecer un amplio espacio para carga, mejor desempeño y economía de combustible, comodidad, tecnología y seguridad.
El volúmen de carga detrás de la primera fila de asientos va de 246.7 pies cúbicos en la versión corta hasta 487.3 pies cúbicos en la extendida; pero si aún así te falta espacio, puedes quitar el asiento del pasajero para aumentar la capacidad a 285 y 542.2 pies cúbicos, respectivamente. En cuanto a la carga máxima, comienza en 3,020 libras y alcanza las 4,590 libras. En medio de estas dos cifras, hay más de 90 diferentes capacidades de carga, así que por variedad no paramos.
La versión Crew puede llevar a cinco personas en dos filas de asientos, y es la más reciente en sumarse a las ya conocidas versiones de pasajeros, carga, chasis y cutaway. Si algo no está roto, ¿para qué arreglarlo? Por eso la Transit mantiene el gran acceso al área de carga y un freno de estacionamiento eléctrico en todas las versiones de GVWR de hasta 9,500 libras, lo cual aumentó en un 50% el espacio entre los asientos. También hay una nueva consola central opcional que ofrece más de 7” de espacio para las piernas y la consola superior ahora es opcional, lo cual provee más espacio al estar de pie.
Uno de los paquetes de equipamiento más interesante es el Parcel Delivery, que añade a lo arriba mencionado puertas traseras 50/50 con bisagras y 253 grados de apertura, además de iluminación completa para las vans de carga para facilitar las operaciones tempranas y tardías. Esta opción también elimina los reposabrazos de ambos asientos, lo cual facilita el acceso al área de carga desde la cabina.
Diseño
SI bien la Transit es un vehículo utilitario, los diseñadores se las arreglaron para darle una apariencia llamativa; basta echar un vistazo a los alargados faros que enmarcan la gran parrilla trapezoidal con trapezoides cromados y el logotipo en el centro. Las defensas de plástico negro no son precisamente atractivas, pero sí muy útiles para mantener lo más pulcra posible la apariencia de este tipo de vehículos y evitar en la medida de lo posible visitas al taller.
Encontrar una a tu medida será cosa fácil, pues puedes elegir entre tres diferentes largos y tres alturas para el techo. Fuera de la parte delantera, la Transit es toda una utilitaria, con la conveniente –aunque poco sexy- forma de caja de zapatos. En la parte trasera encontramos dos puertas de hoja de piso a techo que abren hasta 270 grados para algunas versiones. Además, a partir de este año puedes ordenar una puerta corrediza en el lado del conductor además de la que ya estaba disponible del lado del pasajero.
Interior
La cabina de la Transit es por mucho el más atractivo del segmento, pues tiene cierto parecido con el del Focus –aunque pensado para una mayor practicidad- y tiene un volante que equipa el reciente sistema de dos palancas para controlar el “infotenimiento” que para este año es el SYNC 3, el cual tiene un mejor rendimiento, reconocimiento de voz y navegación a través de la interfaz. Mención honorífica merece el hecho de que el equipamiento de serie incluye cámara de reversa y enganche de remolque con sistema de asistencia. Los controles están muy bien posicionados, especialmente la palanca de cambios, montada al centro de la consola, la cual resulta más práctica que la tradicional palanca en la columna de la dirección. Por supuesto, hay una gran cantidad de áreas de almacenamiento para que lleves todo lo que necesitas, además de cinco portavasos en la parte delantera y espacio adicional para cuatro botellas de agua.
Los asientos delanteros son planos pero cómodos y ajustables en varias posiciones, con controles que son fáciles de alcanzar. Su naturaleza utilitaria queda revelada una vez más por los compartimentos de carga –opcionales en algunas versiones-; en las de techo alto, por ejemplo, el espacio arriba de los asientos delanteros es aprovechado con una repisa para acomodar cosas. Algunas de las novedades más recientes incluyen una ubicación más alta para la cámara de reversa en los modelos de techo medio y alto, así como unos espejos retrovisores eléctricos calefactados con direccionales integradas. Además, hay un nuevo estéreo con Bluetooth con una entrada de audio y un micrófono.
Motores y transmisión
La Transit tiene dos mecánicas disponibles de gasolina, un V6 FlexFuel de 3.5 litros de 275 HP y un EcoBoost de 3.5 litros con 310 HP. Eso sí, la variedad se acabó a la hora de la transmisión, pues solo está disponible con una automática de 10 velocidades (sí, leyeron bien, d-i-e-z cambios), aunque su desempeño y eficiencia son tan buenos que ni los más románticos extrañarán el tercer pedal, especialmente si consideramos lo cansado que puede ser pasar toda la jornada subiendo y bajando velocidades en medio del tráfico citadino. Hubo un escarceo con traer un motor diésel a nuestro país, pero se quedó en buenas intenciones.
Seguridad
La Ford Transit recibió cuatro estrellas en la calificación general por parte de la Administración Nacional para la Seguridad en las Carreteras y el Transporte (NHTSA por su siglas en inglés). Esto porque viene equipada con frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS de serie, así como control de estabilidad con tecnología que limita el balanceo, bolsas de aire frontales y de cortina para pasajero y conductor. Además, también lleva de serie un sistema de monitoreo de presión de llantas.
Desde hace un par de años incrementaron la seguridad activa al incorporar un sistema para evitar colisiones con frenado automático que, como su nombre lo indica, detiene la van si detecta un choque inminente y el conductor no toma las acciones necesarias. También lleva como equipamiento de serie un sistema de Alerta de Colisión Frontal, Frenado Post-Colisión y Sistema de Mantenimiento de Carril, entre otros. Una de las más recientes adiciones de este rubro es una cámara con visión de 360 grados, la cual te permite saber qué pasa a tu alrededor para moverte de manera más segura.
Han pasado ya varios años desde que Ford trajo la Transit a Estados Unidos y el la aceptación del público a lo largo del tiempo ha dejado claro que los mandamases de la firma del óvalo dieron justo en el blanco con esta van que, desde su lanzamiento, no solo lideró el segmento, sino que lo revolucionó. Hoy enfrenta competidores más capaces, como la ProMaster de Ram o la Sprinter de Mercedes-Benz; sin embargo, la Transit se mantiene como la referente del segmento.
Ficha técnica
Motores
V6 de 3.5 litros, 275 HP y 262 lb-pie
V6 EcoBoost de 3.5 litros, 310 HP y 400 lb-pie
Transmisión
Automática de 10 velocidades
Suspensión delantera
Independiente tipo MacPherson
Suspensión Trasera
Muelles parabólicos
Precio
Desde $47,165
