Este refrán aplica en muchas áreas de la vida, como ocurre con los camiones usados que están disponibles a la venta. Evidentemente, alguien tiene que ser el primer comprador y pagar el precio más alto por el vehículo. La gran interrogante ahora es ¿qué va a pasar con los “viejos” diesel en un mundo cada vez más cero emisiones?
Es probable que tu asesor de inversiones te recomiende un enfoque de cartera para las inversiones a fin de reducir el riesgo. Deseas invertir para aumentar tu patrimonio neto con el tiempo, pero una mayor rentabilidad puede conllevar un mayor riesgo, ya que los mercados son impredecibles. Pueden subir o bajar, o incluso salir tablas. Ese consejo es también lo que probablemente escuches con respecto a la compra de tus camiones. El “enfoque de cartera” significa que puedes tener camiones de celdas de combustible de hidrógeno planeados para operaciones de acarreo en Houston, camiones de gas natural renovable que operan entre Dallas y Chicago, camiones de diésel renovable que operan entre Seattle y Oakland, y camiones eléctricos que operan en los puertos de Los Ángeles y Playa Larga.
Todo eso suena genial si tienes una gran flota nacional/internacional de múltiples ubicaciones con más de 100 camiones, pero ¿qué pasa con las flotas con uno a cinco vehículos? El enfoque de cartera no hace mucho en términos de reducción de riesgos para flotas más pequeñas. Muchas de estas flotas compran sus camiones usados en el mercado secundario. Entonces, obtienen lo que está disponible en el inventario en el momento y en el lugar donde se encuentran. No pueden especificar el camión como lo hacen los primeros compradores. En el mejor de los casos, pueden negociar si las opciones de los camiones usados realmente tienen algún valor. Por ejemplo, ¿significa algo la unidad de energía auxiliar, el dormitorio, el tanque de combustible de 200 galones, el motor de 600 HP para el segundo o tercer comprador en su ciclo de trabajo único? Hemos visto en la carretera muchos camiones diseñados para el transporte de larga distancia convertidos en camiones de grava urbanos. Muchos de esos camiones diseñados para viajes nocturnos de larga distancia a 75 mph pueden terminar como camiones de acarreo que nunca superan las 55 mph por más de unas pocas millas y realizan recorridos cortos en condiciones urbanas. Hemos visto mezcladoras de cemento con traviesas porque eso tenía sentido para alguien en el mercado secundario.
El mercado de camiones usados se origina a partir de las elecciones del comprador de camiones nuevos. Esos camiones brillantes de bajo kilometraje ingresan al servicio optimizados para el ciclo de trabajo del primer propietario, y luego el camión se intercambia con otros usuarios y ciclos de trabajo antes de llegar al depósito de chatarra entre 15 y 30 años después. El movimiento de camiones de cero emisiones va a impactar en el mercado de camiones usados. Donde un diesel puede reutilizarse con alguna pérdida de eficiencia para otros usos, todavía tenemos que ver si lo mismo será cierto para los camiones alternativos de cero emisiones. Pero la necesidad es la madre de la invención. Si solo hay camiones de cero emisiones disponibles en cantidad en el mercado de camiones usados, o las regulaciones y/o los transportistas desalientan la compra de alternativas de combustibles fósiles, los segundos compradores tendrán que trabajar con los camiones que están disponibles.
Cuando el mundo te da limones, haces limonada. La opción es ser creativo y permanecer en el negocio o renunciar. Si el lote de camiones usados solo tiene camiones que pueden hacer 200 millas por carga, debes cambiar tus operaciones para que coincidan con lo que puede hacer el camión. Esto no es nada nuevo. Durante décadas, se han producido cambios en las longitudes y capacidades de los remolques, y los más grandes se han vuelto dominantes. La potencia del tractor ha cambiado drásticamente durante años.
¿Recuerdas cuando simplemente tenías que tener un motor Caterpillar de 600 HP en tu camión, incluso si realmente no lo necesitabas, porque te brindaba un mejor valor de reventa? Ya no puedes conseguir eso. El cambio sucede. Las empresas se ocupan de eso o se van. Se acerca la próxima evolución del cambio de camiones. Los diésel usados valdrán menos en los mercados donde los reguladores están presionando hacia el dominio de las emisiones cero. Con el tiempo, esos camiones más antiguos se convertirán más en un riesgo (financieramente hablando) que en un activo. Pueden convertirse en glider kits reutilizados para tecnologías híbridas o de cero emisiones. Es posible que solo valgan su peso en materiales reciclables. No sucederá mañana, pero está en el horizonte.
Los patios de camiones usados de carga en nuestro futuro tendrán camiones eléctricos de batería y celda de combustible de cero emisiones que migrarán desde la esquina trasera del lote a la primera fila. Los concesionarios contarán con expertos en camiones de cero emisiones que guiarán a los compradores de camiones usados. Todos esos camiones del primer propietario tendrán que ir a alguna parte. ¿O no? Una posibilidad es que el primer propietario de un camión de cero emisiones sea el único propietario. Si las afirmaciones de un mantenimiento más bajo de los camiones eléctricos sobre los motores alternativos se hacen realidad, los camiones nuevos pueden necesitar un tercio del mantenimiento de sus contrapartes diésel. Eso podría significar que es posible que no sea necesario cambiar el camión nuevo a los 5 años. Tal vez ahora sean 10 años cuando esa decisión tiene sentido.
¿Qué le hará eso al mercado de camiones usados?
Hay tanto que no sabemos y solo podemos especular cuando se trata de hacia dónde se dirige el futuro del transporte por carretera. Esperamos que el comprador de flotas pequeñas, como siempre, tenga que jugar las cartas que se le repartan. Tengo fe en que innovarán y permanecerán en el juego, como lo han hecho durante todos los cambios anteriores en la industria. Siempre habrá flotas masivas, flotas medianas y flotas pequeñas. Esas flotas que compran camiones nuevos determinarán en gran medida los vehículos que elegirán los segundos y terceros compradores. Esos ciclos de trabajo del mercado secundario se volverán más desafiantes para forzar la instalación de camiones de cero emisiones, pero los innovadores encontrarán la manera de hacerlo. ¿Qué elección habrá?
