¿Cómo hacer que uno de los mejores camiones medianos de cabina avanzada sea aún mejor? Para Isuzu, la respuesta pasó por equipar a la Serie N Diesel con una serie de asistencias avanzadas al conductor que hacen de este modelo un camión aún más seguro y eficiente.
Isuzu presentó las mejoras para sus camiones diésel N-Series durante la feria comercial virtual Work Truck Week 2021 de la National Truck Equipment Association. Entre lo más importante, estuvo la incorporación del Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor con frenado automático de emergencia y un sistema de advertencia de cambio de carril, y control electrónico de estabilidad del vehículo.
Shaun Skinner, presidente de Isuzu Commercial Truck en Estados Unidos y Canadá, dijo que su compañía vendió 9,300 motores diésel de la Serie N en 2021 y que planeaba vender 11,000 en 2022 gracias a la fortaleza en el segmento de comercio electrónico y entrega urbana. Los camiones Serie N diesel 2022i comenzaron la producción en julio y llegaron a la red de casi 300 distribuidores en los Estados Unidos en septiembre de ese año.
Diseño
En el exterior, los faros delanteros bi-LED (las luces de día y de carretera están en una sola lámpara) con luz distintiva entregarán más luz y menos calor que las bombillas halógenas. Las luces, junto con las señales de giro con una nueva forma y ceja acentuada, rodean una rejilla plateada mate estándar y le dan al camión lo que Skinner llamó “un aspecto agresivo”. La parrilla plateada mate reemplaza a la parrilla blanca anterior, y una parrilla cromada seguirá siendo una opción.
El tanque de combustible estándar de 30 galones ahora estará construido de acero inoxidable en lugar de acero convencional para mejorar la resistencia a la corrosión. El tanque también estará montado al ras en la parte superior del bastidor y contará con puertos de suministro de combustible y retorno de combustible de tres octavos de pulgada montados en la parte superior para ayudar a eliminar el corte y la perforación del tanque durante las aplicaciones de puertos de combustible auxiliares.
Dos tanques de combustible de aluminio montados en el lado izquierdo estarán disponibles como opciones instaladas de fábrica. El anterior tanque de acero opcional de 33 galones montado en el lado derecho ha sido descontinuado. Se ofrece un tanque de 35 galones para los modelos Standard Cab y Crew Cab con distancia entre ejes de 150 o 176 pulgadas, y uno de 55 galones para los modelos Standard Cab y Crew Cab con la distancia entre ejes de 176 pulgadas. Un sedimentador / filtro de combustible más grande en los camiones Serie N diésel 2022i permitirá mejorar los intervalos de servicio. El cuerpo del separador de agua contará con un cuerpo rojo translúcido, lo que facilita la identificación y la determinación de cuándo es necesario drenar el agua. Un calentador será estándar con el sedimentador / filtro de combustible.
Cabina
Ingresar al camión resulta extremadamente fácil gracias a que las puertas se abren a 90 grados, las barras de agarre están bien colocadas y la base de los escalones tiene una excelente tracción. La cabina es muy amplia, con mucho espacio para las piernas y la cabeza. Los plásticos duros que predominan por la cabina delatan su naturaleza utilitaria, pero el uso de diferentes texturano de los cambios más evidentes para este modelo es que ahora hay esquemas de color gris más oscuro en la sección inferior y acentos más oscuros, que incluyen el volante, la palanca de cambios, la palanca del freno de mano y otros controles. Los componentes grises más claros en la parte superior crean una mayor sensación de amplitud. La mezcla de colores, dijo Ellsworth, es un cambio del “gris medio” que se usaba anteriormente en toda la cabina.
Hay varios lugares para almacenar cosas, desde pequeños compartimentos a charolas distribuidos por toda la cabina, así como dos compartimentos en la parte superior. Entre las cosas que podrían mejorar está el hecho de que solamente tiene dos posavasos y que las bolsas de las puertas son algo pequeñas, pues tienen espacio para poco más que un portapapeles. Además, tampoco hay puertos auxiliares o USB, aunque sí una salida de corriente de 12 volts.
Las superficies de los asientos ahora estarán cubiertas con una tela de tricot con patrón cruzado gris y azul que agrega una apariencia y sensación modernas al tiempo que reduce la apariencia de manchas y rayones. Los asientos son cómodos y el del conductor lleva una perilla para regular la rigidez de la misma según el peso del mismo; el volante de dos brazos es ajustable en altura y profundidad, lo cual te permite encontrar una posición confortable de manejo sin mayor problema. El sistema de sonido es bastante básico, nada de pantallas táctiles a colores ni mucho menos, pero si quieres algo más de equipamiento está disponible un radio con Bluetooth de manera opcional.
Motor y transmisión
El encargado de impulsar a la Serie N Diesel es el viejo conocido cuatro cilindros de 5.2 litros con 215 HP y 452 lb-pie, el cual tiene una excelente respuesta desde bajas revoluciones y una autonomía de más de 430 millas. En Isuzu tienen claro que si algo no está descompuesto, no es necesario arreglarlo. En cuanto a la transmisión, lleva una caja automática Aisin de 6 velocidades.
Seguridad
El Sistema de Control Electrónico de Estabilidad del Vehículo (EVSC por sus siglas en inglés) será estándar en todos los modelos diésel 2022i de la serie N. La plataforma monitorea el ángulo del volante del camión, la velocidad de rotación de las ruedas individuales y las fuerzas G laterales. Cuando el sistema detecta que el vehículo está en riesgo de pérdida de estabilidad, alerta al conductor a través de una luz de advertencia en el tablero, reduce automáticamente la potencia del motor y aplica presión de frenado según sea necesario para ayudar al camión a mantener la estabilidad. Este sistema funciona en conjunto con un sistema de control de tracción avanzado que funciona para proporcionar agarre cuando el camión está en superficies sueltas o mojadas, que también será estándar. Tanto el EVSC como el ASR pueden ser desactivados manualmente por el conductor a través de interruptores ubicados en el panel de instrumentos.
Un Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ADAS por sus siglas en inglés) completamente nuevo, equipado con frenado automático de emergencia (AEB por sus siglas en inglés) y un sistema de advertencia de cambio de carril pasivo será opcional en todos los modelos de la gama de camiones diésel 2022i N-Series. Cada uno utiliza un nuevo sistema de detección de doble cámara montado sobre el tablero del vehículo. AEB incluye detección de vehículos y peatones. El sistema advertirá al conductor con alertas visuales y sonoras y, si es necesario, aplicará automáticamente la fuerza de frenado para reducir la velocidad del vehículo. AEB se puede desactivar mediante un interruptor montado en el panel de instrumentos.
El sistema de advertencia de cambio de carril (LDWS por sus siglas en inglés) opcional utiliza el sistema de detección de doble cámara para “leer” las líneas en la carretera. Si un conductor se aleja demasiado del centro de la carretera, tanto las alertas visuales como las sonoras lo advertirán. LDWS permite al conductor ajustar la sensibilidad del sistema a través de un interruptor en el panel de instrumentos. “Este sistema de [cámara] dual realmente permite la detección precisa de objetos y la perspectiva del objeto dentro de la cabina de la Serie N”, dijo Tim Ellsworth, gerente de planificación de productos. Para los clientes que no soliciten el Sistema avanzado de asistencia al conductor opcional, Isuzu continuará ofreciendo el conjunto de sistemas de advertencia de colisión y cambio de carril de Mobileye como equipo opcional.
Isuzu agregará frenos de disco traseros a los frenos de disco delanteros ya estándar en los modelos diésel NPR-HD, NPR-XD, NQR y NRR. La configuración, dijo Ellsworth, es similar a la configuración de frenado implementada en el camión de gasolina Clase 5 este año. El NPR-HD contará con discos delanteros y traseros de 293 mm x 40 mm, mientras que NPR-XD, NQR y NRR ofrecerán discos de 363 mm x 42 mm en la parte delantera y discos de 348 mm x 42 mm en la parte trasera. Los discos son parte de un nuevo sistema de frenos asistido por vacío + potencia con frenos antibloqueo (ABS). En el punto límite de la asistencia de vacío normal, una unidad hidráulica proporcionará presión de línea adicional. La asistencia por vacío es una nueva característica estándar tanto para el NQR como para el NRR.
Ficha Técnica
Motor
4 en línea diesel de 5.2 litros, 215 HP y 452 lb-pie
Transmisión
Automática de 6 velocidades
Suspensión delantera
Cónica
Suspensión trasera
Hojas múltiples
