El Arocs es un camión para construcción que presume un gran equipamiento en asistencias para la conducción que lo hacen un camión más seguro en el camino y fuera de él. Por supuesto, los cuatro motores garantizan que encuentres la potencia y economía de combustible que necesitas.
Pocas personas estarán en desacuerdo que las zonas de construcción son uno de los entornos más demandantes para un camión, si no es el que más. Y es que es un segmento donde no hay lugar para preciosismos, aquí lo más importante es un enfoque práctico, pensando en la resistencia y durabilidad para soportar los golpes. El Arocs de Mercedes-Benz tiene todas las cualidades necesarias para ser el socio perfecto para el transporte relacionado con la construcción: potentes motores, variadas configuraciones de conducción y un chasis robusto para el desarrollo sostenible de carrocerías adecuadas para la industria.
El Arocs tiene un programa extenso que permite a los clientes diseñar sus propias soluciones de transporte que se adapten a los requisitos individuales. Sin embargo, el transporte de construcción hoy en día requiere más que eso. Las operaciones representan obras maestras de la logística, a menudo realizadas en condiciones extremas y que requieren tecnología de punta; tal y como la última generación de desarrollos tecnológicos en asistencias al conductor y la plataforma de conectividad Truck Data Center, el Arocs es una apuesta segura para esta exigente aplicación.
Arocs comprende configuraciones de ruedas desde 4×2 y 4×4 hasta vehículos de tres ejes en 6×2, 6×4 a 6×6. Los vehículos de cuatro ejes están disponibles como 8×2 con eje de arrastre, como 8×4, 8×4 con eje de arrastre, como 8×6 y 8×8. La gama incluye suspensión de acero y neumática, diferentes bastidores según el uso, ya sea principalmente en carretera o principalmente fuera de la carretera, numerosas distancias entre ejes, cabinas para viajes de un día y largas distancias, así como tres sistemas de tracción total. Los camiones de transporte pesado y los vehículos especiales completan el paquete.
Los vehículos especiales preconfigurados facilitan a los clientes la elección. Como tractor semirremolque de dos ejes o hormigonera, la cargadora Arocs demuestra constantemente un bajo peso en vacío y una gran carga útil. A su vez, el Arocs Grounder es un vehículo extremadamente resistente para operaciones particularmente desafiantes. Las tractoras de la serie SLT con tres, cuatro e incluso cinco ejes destacan por la carga pesada y el transporte de alta capacidad de hasta 250 toneladas de masa bruta combinada.
El Arocs lleva el control avanzado de crucero y de transmisión Predictive Powertrain Control, lo que resulta en una reducción importante en el consumo de combustible. Además de un sistema de posicionamiento basado en GPS, la nueva generación de PPC utiliza mapas de carreteras digitales que contienen datos sobre topografía, curvas de carreteras, geometría de intersecciones y rotondas, así como señales de tráfico. El Arocs no solo es siempre capaz de encontrar la marcha correcta y la velocidad adecuada para el consumo cuesta arriba y cuesta abajo, sino también cuando se navega por las carreteras sinuosas entre ciudades y pueblos.
En la carretera, el Arocs es hasta un cinco por ciento más eficiente en combustible en comparación con los modelos sin el control inteligente de crucero y transmisión. PPC ahora también está disponible para camiones de servicio pesado de hasta 120 toneladas, vehículos con tracción total y vehículos con transmisión auxiliar hidráulica o acoplamiento de fluido, con la excepción de la mezcladora de cemento. En este apartado, el haber reemplazado los espejos retrovisores con cámaras resultó de ayuda. El sistema opcional MirrorCam consta de dos cámaras orientadas a la parte trasera cuyas imágenes aparecen en dos grandes pantallas de 15 pulgadas en el poste A de la cabina. La cámara también ofrece ventajas en el manejo y seguridad. La ausencia de espejos, por un lado, ha mejorado considerablemente la visibilidad panorámica. El conductor tiene una visibilidad excelente incluso en diagonal delante del camión, un ángulo que de otro modo habría quedado oculto por la carcasa del espejo. Y ya no es posible que el conductor ajuste incorrectamente el espejo. Porque desde cualquier perspectiva, la cámara muestra la misma imagen completa.
Otro sistema importante es el asistente de protección lateral, el cual puede ayudar a evitar accidentes en el lado del copiloto al girar a la derecha debido a que puede advertir al conductor tanto visual como audiblemente antes de que ocurra una colisión. Sideguard Assist es capaz de reconocer y advertir de obstáculos a la derecha del vehículo a lo largo de toda la longitud del vehículo. Para ello, calcula la curva de barrido del remolque. Si MirrorCam está instalado, las advertencias de Sideguard Assist se muestran en la pantalla de la derecha; manteniendo así toda la información relevante consolidada en un solo lugar.
El sistema Active Sideguard Assist ya no solo advierte al conductor sobre ciclistas o peatones en movimiento en el lado del copiloto, como es el caso del Sideguard Assist, sino que también puede iniciar el frenado automático a una velocidad de giro de 12 mph hasta que el vehículo llega a detenerse, si el conductor no reacciona a las advertencias sonoras. Active Sideguard Assist reconoce la necesidad de esta intervención desde el ángulo del volante e, idealmente, evita cualquier colisión. La quinta generación de Active Brake Assist (ABA) también debería contribuir a una seguridad aún mayor. El sistema ahora puede reaccionar mejor ante las personas a velocidades de hasta 30 mph gracias a la combinación de radar y sistema de cámara. Si es necesario, el sistema de seguridad puede iniciar un frenado automático total dentro de los límites del sistema hasta que el vehículo se detenga por completo.
Cabina
La advertencia de peligros y otra información importante de una manera que no sobrecargue al conductor fue otro aspecto importante durante el desarrollo del nuevo Arocs. El Multimedia Cockpit juega un papel importante aquí, reemplazando el grupo de instrumentos clásico. Ofrece al conductor una visión general clara de todas las condiciones de conducción y funcionamiento relevantes. Esto también incluye la información sobre todos los sistemas de asistencia. El sistema está disponible en dos diseños y siempre incluye un sistema de infoentretenimiento por radio. La versión opcional tiene un grupo de instrumentos de 12 pulgadas en lugar de una pantalla de 10 pulgadas. Además, hay dos opciones de visualización (‘Classic’ y ‘Advanced’), un sistema de navegación específico para camiones, Remote Online, así como reconocimiento de señales de tráfico. Otro aspecto importante fue vincular estrechamente el Multimedia Cockpit con la carrocería del vehículo.
El Multimedia Cockpit incluye una segunda pantalla, además del habitual panel de interruptores a la derecha del volante. Esta pantalla secundaria ha sido diseñada como una pantalla táctil multimedia. El conductor puede controlar varias funciones de forma intuitiva y cómoda con el toque de un dedo, siempre que la situación del tráfico lo permita. Por ejemplo, se pueden usar hasta cinco interruptores virtuales para operar funciones corporales que no son relevantes para la seguridad. La calefacción, el aire acondicionado y la telefonía, por ejemplo, también se controlan a través de la pantalla secundaria. Además, la pantalla táctil se puede utilizar para acceder a aplicaciones desde el portal de aplicaciones de camiones Mercedes-Benz, que sirven para optimizar el transporte y la gestión de vehículos, entre otras cosas.
La pantalla táctil multimedia también proporciona al conductor información sobre la presión de los neumáticos y la carga por eje, mientras que la pantalla digital puede proporcionar imágenes de hasta cuatro cámaras. Permitiendo así monitorizar el radio de acción del vehículo. También hay un panel de control con interruptores clásicos ubicado inmediatamente debajo de la pantalla secundaria. Si el número de conectores proporcionados aquí resultara insuficiente, se puede pedir un panel de control adicional en el portavasos como equipo especial. Ambas pantallas también se pueden operar usando los botones de control táctil, o “almohadillas de navegación con los dedos”, en el nuevo volante multifunción.
Motor y transmisión
El Arocs para el transporte de la construcción con un peso bruto de 18 toneladas o más tiene una gran potencia para hacer frente a cualquier situación de conducción. Lleva motores Euro VI robustos y potentes, cambio automático Mercedes PowerShift 3 y un diseño de chasis y suspensión únicos. El motor, transmisión y ejes son fabricados exclusivamente por Mercedes-Benz y diseñados específicamente para los requisitos especiales del transporte de la construcción.
Para mover este caballo de batalla hay cuatro opciones de seis cilindros en línea con tres diferentes cilindradas. El primero es un 7.7 litros con potencias de 235 a 350 caballos de fuerza y torque de 750 a 1,050 lb-pie. Luego tenemos un propulsor de 10.7 litros en dos generaciones, cuya potencia oscila entre 320 y 470 HP y cuyo par motor va de 1250 a 1620 lb-pie. En este caso la diferencia estriba en el nivel de emisiones, la segunda generación tiene la clasificación Euro VI. Le sigue, un 12.8 litros cuya potencia va de 310 a 500 HP caballos de fuerza y un torque de 1550 a 1850 lb-pie. En este caso también está disponible una segunda generación de motor, pero solamente en la configuración de 310 HP y 1550 lb-pie. Por último tenemos al más poderoso de la gama, un 15.6 litros con hasta 620 caballos de fuerza y 2,215 lb-pie de par motor.
El Arocs llega al sitio de construcción equipado con el cambio de marchas automático Mercedes PowerShift 3. En resumen, esto significa un alto nivel de comodidad de conducción, una selección precisa de la marcha, una transferencia de potencia eficiente y un mejor manejo. Está disponible en seis variantes de transmisión para aplicaciones específicas, con 8, 12 y 16 velocidades.
Ciertamente, el Arocs tiene una imagen más refinada y delicada de la que estamos acostumbrados a ver en el segmento de la construcción de este lado del Atlántico. Sin embargo, no dejes que esa “cara bonita” te de la impresión incorrecta; es perfectamente capaz de llevar a cabo arduas tareas en los demandantes y accidentados terrenos en construcción. Además, lleva una importante carga tecnológica que lo hace muy eficiente y hará que tu vida a bordo sea más segura y sencilla.
Ficha técnica
Motores
6L de 7.7 litros con 235 a 350 HP y 750 a 1,050 lb-pie
6L de 10.7 litros con 320 a 470 HP y 1,250 a 1620 lb-pie
6L de 12.8 litros con 310 a 500 HP y 1,550 a 1850 lb-pie
6L de 15.6 litros con 510 a 620 HP y 1,920 a 2,215 lb-pie
Transmisión
Automatizada PowerShift 3 de 8, 12 y 16 velocidades.
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Suspensión trasera
Muelles parabólicos
Neumática
