La Junta de Recursos del Aire de California (CARB por sus siglas en inglés) ha notificado a la Asociación de Camioneros de California que “no tomará medidas coercitivas” que prohíban nuevos camiones diésel en trabajos de acarreo, como parte de las regulaciones estatales de Flotas Limpias Avanzadas (ACF, por sus siglas en inglés), ni cancelará el registro del modelo 2007-2009 de camiones de acarreo de gas natural como estaba previsto.
Los retrasos en la aplicación del ACF son un esfuerzo para ganar tiempo a CARB hasta que reciba una respuesta de la Agencia de Protección Ambiental sobre el estado de una solicitud de exención que permitirá al estado hacer cumplir las reglas. La solicitud de exención probablemente tardará meses, si no un año, según las Asociaciones de Transportistas Americanos.
Eric Sauer, director ejecutivo de la Asociación de Camioneros de California, reiteró que California no puede hacer cumplir la norma ACF hasta que reciba una exención de la EPA. “California no puede hacer cumplir la Regla de Flotas Limpias Avanzadas sin una exención de la EPA, y apreciamos que CARB brinde certeza a las flotas reguladas sobre este tema”, dijo. “Seguimos oponiéndonos a esta regla por ser completamente inviable de lograr y por violar múltiples leyes estatales y federales. Continuaremos presentando argumentos en futuros procedimientos judiciales y esperamos que se pueda alcanzar un camino más razonable y alcanzable hacia cero emisiones”.
En su carta a la CTA, CARB dijo que los requisitos de informes de flotas de alta prioridad y de acarreo, que requieren que todos los operadores portuarios registren cualquier camión con motor diésel en uso antes del 1 de enero, están en suspenso. Según la regulación ACF, después del 1 de enero, cualquier camión nuevo registrado en el sistema de CARB debería tener cero emisiones.
“CARB no tomará medidas de cumplimiento en cuanto a los requisitos de informes de flotas de alta prioridad o de acarreo o las prohibiciones de registro hasta que la EPA otorgue una exención de preferencia aplicable a esas disposiciones regulatorias o determine que una exención no es necesaria”, escribió CARB. “En consecuencia, el sistema de registro de CARB no impedirá que las flotas agreguen nuevos vehículos con motor de combustión interna en este período. CARB tampoco tomará medidas coercitivas contra los vehículos que excedan sus períodos de vida útil (según se define en el reglamento e incluye los camiones de gas natural modelo 2007-2009), lo que significa que CARB no cancelará el registro de esos vehículos, hasta que la EPA otorgue una exención de preferencia aplicable a las disposiciones regulatorias pertinentes o determine que una exención no es necesaria”.
Sin embargo, CARB dejó en claro que si obtiene la exención, las cosas podrían regresar retroactivamente. “CARB alienta a las flotas a cumplir mientras la solicitud de exención está pendiente y se reserva todos sus derechos para hacer cumplir la regulación ACF en su totalidad durante cualquier período para el cual se concede una exención o para el cual se determina que una exención es innecesaria”, continúa la carta.
CARB dijo que “daría de baja a los vehículos que no cumplan” en el registro de acarreo si obtiene la exención, o si la EPA decide que puede proceder sin una exención. Esto significa que si una flota compra un nuevo camión diésel después del 1 de enero y lo registra en el sistema de CARB, podría correr el riesgo de perder la capacidad de utilizar ese camión en los puertos si la EPA concede la exención. “En consecuencia, si las flotas agregan vehículos que no cumplen con las normas (por ejemplo, vehículos nuevos con motor de combustión interna) a partir del 1 de enero de 2024 en adelante, esas flotas deben esperar recibir un aviso de CARB indicando que CARB puede eliminar esos vehículos en caso de que reciba una exención o la EPA decida que no es necesaria una exención”, escribió CARB.
En abril, la EPA concedió a CARB una exención para hacer cumplir la regla de Camiones Limpios Avanzados de California, que se dirige principalmente a los fabricantes de camiones, pero eso ha sido objeto de desafío legal por parte de la Asociación de Camioneros de los Estados Occidentales. Los esfuerzos de CARB para poner fin al transporte de diésel en los puertos han tenido un comienzo difícil, y las flotas de acarreo dicen compraron y matricularon exceso de camiones diésel a finales de 2023 para eludir la próxima prohibición.
