






Si la F-150 es la pickup de media tonelada más vendida en Estados Unidos, sus hermanas mayores, las F-250 y F-350 Super Duty, hacen lo propio en el segmento de las pickups de trabajo pesado. Son dos máquinas impresionantes capaces de remolcar 40,000 libras en medio de un lujo casi decadente, así como sortear agrestes caminos en las versiones todo terreno.
Hace veinticinco años, Ford Motor Company dividió sus camionetas Serie F de servicio liviano y pesado en dos plataformas separadas y nació la Super Duty (aunque el nombre se usó por primera vez para un motor de pickup Ford en 1958). Desde entonces, la Super Duty ha generado dinero para Ford, ganando popularidad no solo entre los clientes individuales sino particularmente entre las flotas. Ford señala la presencia masiva de la Super Duty en la construcción, la silvicultura, los servicios públicos, la minería y otras industrias donde las camionetas de servicio pesado y los chasis con cabina son tan comunes como los cascos. Ni GM ni Ram se acercan a la penetración de Ford en estos mercados. En términos económicos, la Ford Super Duty crea su propio clima y genera más ingresos, alardea Ford, que muchas empresas de Fortune 500.

El año pasado, Ford llamó a la Super Duty 2023 “completamente nueva”, pero se describe mejor como una carrocería renovada con una tonelada de software nuevo en su interior, incluido un módem 5G. Bueno, eso es una simplificación excesiva, porque la Super Duty también ofrece nuevas versiones de sus motores de gasolina y diésel existentes, una mayor disponibilidad de hardware todoterreno y un acceso más conveniente a la caja gracias a nuevos escalones en la defensa y una escalera de dos escalones abatible justo delante de las ruedas traseras.
El toque ligero es comprensible. Desde su último rediseño importante, para el año modelo 2017, cuando la Super Duty recibió un marco más resistente y paneles de carrocería de aluminio de los que fue pionera la F-150, la bestia grande y atractiva de Ford ha sido una máquina extraordinariamente capaz. Sin embargo, los ingenieros y planificadores de productos del Óvalo Azul rastrean obsesivamente el uso de su fuente de ingresos en el mundo real, por lo que encontraron muchas oportunidades para modificarla.

En lo que respecta al software, la Super Duty tiene nuevos trucos de remolque, y Ford está facilitando que los instaladores externos (las personas que transforman una cabina con chasis en bruto en vehículos de trabajo específicos) integren su equipo con el paquete de software de la camioneta. Y Pro Power Onboard, una nueva opción de $985, proporciona 2.0 kilovatios de potencia dentro de la camioneta y en la plataforma de carga.
Los cambios de estilo exterior de la Super Duty son tan sutiles que los publicistas de Ford crearon una serie de videos cortos con un modelo Lariat 2022 transformándose en un Lariat 2023, lo que demuestra que la mayoría de los cambios se refieren a las parrillas, los faros delanteros y las luces traseras, las manijas de las puertas y las insignias del portón trasero. Desde el frente, los característicos faros LED con abrazadera en C son más pronunciados (los faros LED están disponibles recientemente en todos los modelos) y la vista frontal es una pila horizontal más uniforme de cinco secciones: la toma de aire, rematada por el parachoques, dos amplios rectángulos cromados y el borde delantero del nuevo estampado del cofre, que se extiende un poco más que antes.

Desde el lateral, observa el escalón mencionado anteriormente para acceder a la caja; los huecos de las manijas de las puertas más limpios; y el distintivo “F250” más alargado en las rejillas de ventilación de la salpicadera delantera. Desde la parte trasera, las letras S U P E R D U T Y del portón trasero y la insignia ovalada azul son ligeramente más bajas.
Por supuesto, las cifras más importante en las camionetas de servicio pesado tienen que ver con el remolque y la carga útil, y Ford está ansioso por señalar que la Super Duty ahora puede transportar hasta 8,000 libras y remolcar hasta 40,000 libras. Durante un evento mediático en el bucólico campo de pruebas de Ford en Romeo, Michigan, a unas 40 millas al norte de Detroit, los operadores de la compañía organizaron una serie de ejercicios en un estacionamiento para demostrar características, todas ellas basadas en cámaras, que alivian la carga del remolque.
En primer lugar, Pro Trailer Hitch Assist: retira el pie del acelerador y las manos del volante, presiona un botón en el panel de instrumentos y observa la pantalla mientras la camioneta retrocede automáticamente hacia el remolque, colocando perfectamente la bola de enganche debajo del remolque. acoplador. ¡Magia! El siguiente paso fue una versión mejorada de Pro Trailer Backup Assist: retira las manos del volante, gira una perilla para dar marcha atrás a la camioneta y guía el remolque, que se muestra en la pantalla del camión, lentamente pero con seguridad hacia atrás. Y finalmente, Ford había erigido una plataforma elevada para replicar un muelle de carga y demostrar su nueva cámara en el portón trasero. Baja la puerta de la caja (operada eléctricamente en los tres niveles de equipamiento superiores) y una cámara y sensores en la parte superior miran hacia atrás, lo que te permite retroceder hasta un muelle de carga… o alinear los enganches en remolques de quinta rueda y cuello de cisne. Funciona como se anuncia; no se necesita que un observador te avise si lo estás haciendo bien.

Al igual que ha ocurrido en el pasado, la cabina de la Super Duty puede ser una camioneta de trabajo, como se ve en la XL, que comienza en $44,970 y la XLT, en $51,105. El popular modelo Lariat de gama media, a partir de $62,410, es el punto ideal para muchos compradores y es el punto donde la pantalla central de alta tecnología de 12 pulgadas se convierte en estándar. La mitad superior de la alineación está compuesta por la King Ranch (desde $76,975), Platinum ($77,865) y Limited ($97,095), todos los cuales ofrecen grados ascendentes de lujo forrado en cuero. El interior de cuero acolchado de las Limited nos recuerda a autos tan lujosos como el Clase S de Mercedes-Benz.
Esa pantalla de 12” es el importante centro de comando del conductor, no solo para la telemática habitual, sino también para aplicaciones de remolque y configuraciones personalizables para los instaladores, a través del sistema de integración Ford Pro Upfit, que conecta digitalmente la camioneta con equipos de posventa. Por ejemplo, una Super Duty con un quitanieves en la parte delantera y un esparcidor de sal en la parte trasera se puede configurar para que el conductor programe fácilmente cada pieza del equipo con unos pocos toques en la pantalla para, por ejemplo, dejar de esparcir sal cuando el vehículo se detiene. Los encargados de realizar mejoras ya no tienen que aplicar ingeniería inversa al sistema eléctrico de Ford; es simple plug-and-play.
Motor y transmisión
El V8 de gasolina de 6.8 litros, con 400 HP y 445 lb-pie de torque, es una versión de carrera corta del V8 de 7.8 litros existente y una opción de valor para las versiones de entrada. El motor de 7.3 litros aumenta la potencia a 430 HP/485 lb-pie y es una mejora que vale la pena para la mayoría de los compradores de uso personal. El motor diésel PowerStroke de 6.7 litros, con 475 HP y 1,050 lb-pie de torsión, es uno de los favoritos desde hace mucho tiempo entre los remolcadores y cuesta poco menos de $10,000. La novedad más reciente fue una versión de alto rendimiento que genera 500 HP y 1,200 lb-pie de torque, posible gracias a un sistema de combustible mejorado y un colector de escape de acero inoxidable para manejar mejor temperaturas de funcionamiento más altas. El PowerStroke de alto rendimiento cuesta unos fantásticos 12,495 dólares.
Cuando manejamos una F-250 Platinum con el diésel 6.7L, inmediatamente nos sorprendió el silencio y el refinamiento del tren motriz. La cabina de la Super Duty es súper silenciosa. La verdadera revelación llega aproximadamente a 50 mph: presionas el pedal y la aceleración a 80 mph es sorprendente, la transmisión automática de 10 velocidades acelera suavemente las marchas. Por unos segundos, podrías pensar que estás conduciendo un auto deportivo, no una camioneta de 7,000 libras. Otra gran experiencia fue al volante de una F-350 Crew Cab King Ranch equipada con el PowerStroke de alto rendimiento. A la plataforma se le adjuntó un remolque cerrado de quinta rueda de 36 pies cargado con suficiente lastre para alcanzar 30,000 libras. Con sorprendentemente poco esfuerzo, subió colinas empinadas, aunque no se podía olvidar que detrás había 15 toneladas de carga. En ese momento, los ventiladores de refrigeración se activaron. Durante las partes cuesta abajo, el frenado del motor fue efectivo y redujo la velocidad de manera tranquilizadora.
Finalmente, llegó el momento de comprobar las habilidades todoterreno de la Super Duty. Un paquete todoterreno y relativamente modesto está disponible para la versión XL de nivel de entrada en F-250 y F-350, que ofrece neumáticos de 33 pulgadas, placas protectoras y un diferencial trasero con bloqueo electrónico, pero preferimos probar una King Ranch con el paquete todoterreno Tremor. Como antes, Tremor incluye un elevador delantero, un eje delantero Dana, Goodyears de 35 pulgadas y modos de conducción seleccionables. Desde el año pasado, Tremor cuenta con Trail Turn Assist y amortiguadores ajustados, y las vistas de las cámaras delantera y trasera, que solían apagarse a más de 25 mph en todoterreno, ahora permanecen encendidas a velocidades más altas. ¿Alguien dijo F-150 Raptor?

Con unas cuantas aplicaciones cuidadosas del acelerador y un observador que nos dirigía, la enorme camioneta subió una colina empinada llena de rocas, cada roca aparecía a la vista en la pantalla central a medida que nos tambaleábamos hacia arriba. Luego saltamos alegremente por senderos llenos de baches, subimos colinas arenosas y atravesamos rincones estrechos y pantanosos. La camioneta Tremor simplemente se encogió de hombros, como diciendo: “¿eso es todo lo que tienes?”
Como se señaló, Ford prácticamente tiene una perspectiva de antropología cultural sobre la Super Duty y su uso en el mundo real, particularmente en los oficios. Lo que funciona para el minero, el agricultor, el trabajador del servicio forestal, el trabajador de la línea de servicios públicos y el gerente de flota comercial, calcula Ford, también funciona para el usuario recreativo de fin de semana que remolca un bote o una caravana, solo que con muchas comodidades adicionales.
Ficha técnica
Motor
V8 de 6.8 litros con 400 HP y 445 lb-pie
V8 de 7.3 litros con 430 HP y 485 lb-pie
V8 diésel de 6.7 litros con 475 HP y 1,050 lb-pie
V8 diésel de 6.7 litros con 500 HP y 1,200 lb-pie
Transmisión
Automática de 10 velocidades
Suspensión delantera
Independiente (F-250 y F-350 4×2)
Monobrazo (F-450)
Suspensión trasera
Muelles parabólicos