Si rodar fuera de la carretera es lo que hace latir tu corazón, las renovadas Canyon te van a encantar. Ahora hay solo un motor en lugar de tres, pero es más potente y tiene más torque. Además, sus capacidades todo terreno no tienen rival en este segmento, especialmente si hablamos de la tope de gama AT4X.
GMC renovó completamente la Canyon el año pasado, buscando pegar un home-run con una apariencia y un enfoque renovados para el altamente competitivo segmento de camionetas medianas. Cuando decimos que fue una renovación total, lo decimos en serio, ya que la versión actualizada de la Canyon llegó poco tiempo después que la de su prima, la Chevrolet Colorado, que también recibió una actualización desde cero.
Como brazo de lujo de GM, la línea GMC Canyon se destaca en las reuniones familiares al recurrir a lo que se encuentra en el estante superior dentro de la gama de la Colorado y creciendo a partir de ahí. Esto va más allá de los habituales interiores mejorados y detalles de estilo únicos, ya que la nueva línea Canyon cuenta con un pedigrí todoterreno real con más suspensión, distancia al suelo y rendimiento. Entonces, ¿cuál es el tema de la Canyon 2023? Más. Más de todo. Para probar lo que hay disponible, nos dirigimos a Asheville, Carolina del Norte, donde probamos los cuatro modelos en pavimento, caminos de grava y senderos forestales.
La historia de la Canyon comienza con el rendimiento porque la apariencia solo te lleva hasta cierto punto en el camino. Todas las versiones —Elevation, AT4, Denali, y AT4X—, tienen una postura robusta y masculina, gracias a la suspensión de vía ancha que aumenta el ancho de vía delantera y trasera. Más allá de eso, se ofrece un elevador de suspensión de fábrica estándar de 2.0 pulgadas en todas las Canyon, mientras que el AT4X recibe un elevador de suspensión de 3.0 pulgadas y amortiguadores Multimatic DSSV (válvula de carrete de suspensión dinámica) probados de GM.
La tope de gama AT4X está lista para cualquier terreno con los diferenciales de bloqueo electrónico delantero y trasero, pero al resto de la línea le va bien con un bloqueo trasero automático Eaton que puede ser opcional en la Elevation. También recibe numerosas cámaras debajo de la carrocería para detectar líneas en caso de necesidad; pueden ser útiles cuando te detienes para evaluar una situación complicada en el sendero. Continuando con la charla técnica, presenta el modo de conducción “Baja” que casi no tiene restricciones, anteriormente conocido internamente como modo “divertido” por los empleados de GM. Parte del programa son accesorios adicionales de protección del tren de aterrizaje, ganchos de recuperación y rines compatibles con beadlock.
Con una temática centrada en la vida fuera del asfalto, las apropiadamente llamadas Canyon se ofrecen casi exclusivamente con tracción en las cuatro ruedas, incluyendo cambios de rango bajo. El único caso atípico es el modelo base Elevation, que está disponible en 2WD o 4WD, pero carece de la caja de transferencia AutoTrack de dos velocidades. La mayoría de los compradores de camionetas medianas probablemente no se encontrarán en situaciones en las que sea necesaria y, a menos que estés concentrado en la conducción por senderos, no la extrañarás.
Están en juego algunas llantas de aleación y tamaños de neumáticos, pero los robustos neumáticos todoterreno en casi todos los modelos refuerzan las aspiraciones todoterreno de la gama. Incluso la Denali, experta en la calle, utiliza neumáticos AT de perfil comparativamente bajo en llantas de 20 pulgadas apropiadas para Denali, mientras que la AT4X cuenta con gruesos neumáticos de 33 pulgadas para terreno fangoso para un rendimiento todoterreno puro.
Como aprendimos con la Colorado, las GMC Canyon solo están disponibles en una cabina doble con una plataforma de cinco pies y dos pulgadas. Las cabinas dobles de cuatro puertas y las camionetas de plataforma corta están de moda, por lo que GM simplemente responde a esos deseos.
Más de lo que ves
Los diseñadores se inclinaron por una apariencia más angular y agresiva con la nueva Canyon, y las salpicaderas ensanchadas añaden estilo todoterreno al asunto como si la hoja de especificaciones no fuera suficiente. Las líneas de la carrocería son mucho más cuadradas hoy en día y cada Canyon tiene varios detalles de color o ligeros ajustes estéticos para que su acabado se sienta único. Por ejemplo, la Denali tiene una parrilla específica del modelo que se alinea más con una elegante camioneta de calle.
Las camionetas medianas tienden a tener una sensación “plasticosa” por dentro, lo que sin duda cumple los requisitos: la durabilidad es una preocupación en las pickups. Aún así, una camioneta mediana no tendrá el mismo nivel de lujo que una camioneta grande, y no podemos esperar las mismas comodidades que se encuentran en algunas Sierra o Silverado, por ejemplo.
GMC tiene más margen de maniobra con sus precios más altos y lo está utilizando, equipando lujosos asientos y tableros de cuero, según el acabado, y llamativa madera de poros abiertos grabada con láser en la Denali. Incluso la Elevation de “nivel básico” está muy por encima de la competencia, gracias a adornos mejorados en los paneles de las puertas y el tablero. Sí, se exhibe plástico práctico, pero se compensa con detalles de calidad que elevan el estándar. El espacio es apropiado para la clase. Los asientos ajustables de la primera fila son cómodos y brindan apoyo, lo que subraya las comodidades mejoradas. Sin embargo, las personas más altas sentirán la presión cuando estén en los asientos traseros.
A la lista de sutilezas se suma el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil incorporada de Google estándar de 11.3 pulgadas, acompañado de un grupo totalmente digital en dos tamaños: 11.0 pulgadas para las AT4X y Denali; 8.0 pulgadas para las Elevation y AT4. Las animaciones y la información son increíblemente ingeniosas mientras se exploran las subpantallas todoterreno, que muestran información como el ángulo de inclinación y mucho más.
GMC y otros fabricantes han dejado salir al genio de la botella en lo que respecta a ordenar el tablero, permitiendo que se digitalicen más controles. Para Canyon y Colorado, eso incluye los interruptores de faros, que ahora están integrados en la interfaz de usuario de la pantalla táctil. Los faros automáticos son casi omnipresentes y es raro que necesites encontrar un interruptor físico de los faros en cualquier automóvil o camión; es un cambio que sólo parece ofender a los puristas quisquillosos o a aquellos que se aferran a un clavo ardiendo.
Motor y transmisión
Las Canyon son más altas, tienen más distancia al suelo, mejores ángulos de aproximación y de salida, y tienen una distancia entre ejes más larga. Los entusiastas del todoterreno estarán encantados con esa noticia, aunque todo funciona bien cuando se circula por la civilización.
El responsable de impulsar a todas las Canyon es el motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.7 litros de “alto rendimiento” que genera 310 caballos de fuerza y una impresionante torsión de 430 libras-pie, acoplado a una transmisión de 8 velocidades de funcionamiento suave. Sólo hay una opción de motor, pero en el lado positivo, tiene un rendimiento líder en su clase y eclipsa al motor V6 de la generación anterior. La Nissan Frontier ofrece caballos de fuerza similares, pero no puede compararse con las impresionantes cifras de torque de la Canyon.
En ese sentido, la potencia en la parte baja de las revoluciones es una característica destacada y genera potencia de manera predecible, lo que resulta útil ya sea que estés desplazándote por la ciudad o trepando por un sendero complicado. Naturalmente, ese tipo de torsión ofrece una capacidad de remolque de 7,700 libras, líder en su clase. La carga útil comienza en unas amplias 1,640 libras, pero a medida que subes la escalera de equipamiento, recibe golpes: más cosas significa más peso y las cifras de carga útil máxima disminuyen.
Por supuesto, un cuatro en línea suena un poco básico en comparación con otras configuraciones de motor, pero la única queja real con el High Output 2.7 es que el rendimiento no ha mejorado. Las cifras de la EPA citan 17 mpg en ciudad y 21 en carretera, que está a unas pocas MPG por debajo del ahora desaparecido V6. Cumplir con esas expectativas de millaje no es demasiado difícil, aunque un conductor enérgico probablemente verá números en la mitad de la adolescencia cuando participe en una combinación de conducción en la calle y en los senderos.
Al lanzar cualquiera de las Canyons a la carretera abierta, te encontrarás con una camioneta de tamaño mediano, ágil y de dirección ligera, con una calidad de marcha encomiable. Estas son variaciones de un tema, aunque Denali y AT4X son los sabores más distintos dentro de la línea, ya que tienen algunos cambios apreciables específicos del modelo. La Elevation marca la pauta con su estabilidad y confianza en las curvas. Mejor aún, no exhibe una cantidad ofensiva de balanceo de la carrocería a pesar de la elevación de la suspensión de 2.0 pulgadas. Vamos, incluso la sensación de los frenos es buena.
Lo mismo ocurre con la AT4 de mayor especificación, ya que tiene una configuración de chasis idéntica, aunque le faltan bloqueos y control de descenso de pendientes. Los neumáticos AT con agarre funcionan bien en asfalto mojado y en carreteras locales, mientras que la absorción de baches es agradable en general. Hacer que la parte trasera se mueva es una tarea difícil en caminos tranquilos de tierra, excepto en la Denali, donde su caucho de pared lateral más rígido y sus ruedas más grandes crean una marcha más dura. La Denali es fácilmente la camioneta más transitable del grupo, gracias a neumáticos más firmes y rines de 20 pulgadas, superando al resto en cuanto a comportamiento en la carretera.
Por supuesto, la estrella del espectáculo fuera de la carretera es la AT4X, y pasamos una mañana completa conduciendo hasta la tienda. Las autopistas, los caminos forestales y los senderos estrechos y llenos de baches nos permitieron probar todas las comodidades. El veredicto: es absolutamente genial. Cargar a través de secciones rápidas todoterreno nos permitió probar el modo Baja menos restrictivo, donde la tracción y el control de estabilidad son mínimos. Al apretar el acelerador se obtiene un deslizamiento seguro, todavía hay una red de seguridad si pierdes demasiado la forma. Los amortiguadores Multimatic mantienen todo ordenado en el camino, a pesar de tener una pulgada adicional de elevación de la suspensión y neumáticos MT más blandos de 33 pulgadas la AT4X no chapotea como muchos matones con mentalidad todoterreno.
Tiene delicadeza. Entre las 10.7 pulgadas de distancia al suelo y la excelente articulación de las ruedas, hay poco que detenga a la AT4X con sus excelentes bloqueos electrónicos y su sistema 4WD. Lo que es más impresionante es que cuando te diriges hacia y desde el sendero por caminos pavimentados, los amortiguadores Multimatic continúan haciendo su magia. Es un acto difícil de seguir para la competencia (excepto la Cheyenne ZR2), y una camioneta de tamaño mediano siempre dará vueltas alrededor de vehículos todoterreno más grandes como la Ford Raptor. Estamos francamente impresionados.
Sí, las cosas se están poniendo caras hoy en día, pero sería difícil encontrar una camioneta de tamaño mediano con detalles de estilo de calidad y rendimiento en el mismo paquete. ¿Cuál es mi opinión? En la mayoría de los casos, me encantaría la Elevation, pero para un todoterreno sin concesiones, no puedes equivocarte con el AT4X.
Ficha técnica
Motor
4L de 2.7 litros con 310 HP y 430 lb-pie
Transmisión
Automática de 8 velocidades
Suspensión delantera
Independiente
Suspensión trasera
Multibrazo
