La administración Biden publicó a mediados de marzo su plan para establecer una red de infraestructura de carga y reabastecimiento de combustible para camiones comerciales de cero emisiones, una iniciativa que busca maximizar el impacto de la inversión en infraestructura de carga guiando el desarrollo hacia corredores prioritarios de alto volumen y centros de carga existentes.
La Estrategia Nacional de Corredor de Carga Cero Emisiones, desarrollada por la Oficina Conjunta de Energía y Transporte y el Departamento de Energía, en colaboración con el Departamento de Transporte y la Agencia de Protección Ambiental, fue redactado para satisfacer las crecientes demandas del mercado al dirigir la inversión pública a amplificar el impulso del sector privado, centrar la planificación energética regulatoria y de servicios públicos, alinear la actividad de la industria y mejorar la calidad del aire en las comunidades locales fuertemente afectadas por las emisiones de diésel.
La estrategia se basa en una construcción centrada en la infraestructura de los depósitos de retorno a la base de carga y camiones, corredores regionales de centro a centro y nodos de red nacional. El Administrador Federal de Carreteras, Shailen Bhatt, señaló que los camiones medianos y pesados en la red de carga actual contribuyen aproximadamente con el 23% de las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte de Estados Unidos.
Los camiones comerciales representan aproximadamente el 10% de todos los vehículos que circulan por las carreteras, pero el 75% del tráfico de camiones pesados circula por sólo el 4% de las carreteras de nuestro país, afirmó Ali Zaidi, Asesor Climático Nacional del presidente Biden, y añadió que “las inversiones en infraestructuras de cero emisiones en las zonas de alto tráfico y los centros que conectan transformarán rápidamente el transporte de mercancías…”
David Fialkov, vicepresidente ejecutivo de asuntos gubernamentales de NATSO y SIGMA (las asociaciones comerciales que representan paradas de camiones, plazas de viaje y comercializadores de combustible) aplaudió a la administración Biden por “reconocer el vínculo crítico entre cómo se mueve el transporte de carga hoy y la construcción eficiente de un sistema a nivel nacional de una red de estaciones de carga para camiones medianos y pesados. Para que esto funcione, es necesario imponer una interrupción mínima en el modo en que operan las empresas hoy en día”, afirmó. “Este plan reconoce eso”.
La cantidad de cargadores de vehículos eléctricos disponibles públicamente en todo el país ha aumentado en más de un 80% a más de 173,000 desde 2020, según la Casa Blanca. Sin embargo, el despliegue generalizado ha sido difícil de alcanzar, ya que las paradas tradicionales para repostar combustible han dudado en acumular dinero en un escenario de cero emisiones (BEV) o huevo (construcción de infraestructura).
“Existen muchos desafíos para electrificar los camiones comerciales, incluida la generación y el acceso a la electricidad, así como la necesidad de que los minoristas de combustible generen un retorno de la inversión”, dijo Fialkov. “Los minoristas de combustible están a la vanguardia de las inversiones en nuevas tecnologías de reabastecimiento de combustible y la infraestructura necesaria. Durante mucho tiempo hemos sostenido que el objetivo del presidente Biden de establecer una red nacional de estaciones de carga de vehículos eléctricos para todas las clases de vehículos se logra mejor aprovechando la red nacional existente de estaciones de combustible. Dirigir a los estados a adoptar un enfoque gradual que priorice las inversiones a lo largo de corredores de carga claves puede aprovechar la red nacional existente de lugares de reabastecimiento de combustible a lo largo del sistema de autopistas interestatales y fomentar la inversión en tecnología de reabastecimiento de combustible emergente”.
Los factores de implementación incluidos en el plan incluyen el uso del segmento del corredor por volumen de carga; uso del puerto por tonelaje de carga anual; volúmenes proyectados de ZE-MHDV; carga desproporcionada sobre la calidad del aire y el medio ambiente derivada del transporte con MHDV y el incumplimiento de los criterios de contaminación del aire; estados con políticas que permitan el despliegue de ZEV; y planificación “sobre el terreno” a través de subvenciones de planificación de corredores ZEV comerciales del DOE.
La Estrategia Nacional de Corredores de Carga de Cero Emisiones priorizará, secuenciará y acelerará la infraestructura a lo largo de corredores y centros de carga clave en cuatro fases.
- Establecer centros prioritarios en función del volumen de carga (2024-2027)
- Conectar centros a lo largo de corredores de carga críticos (2027-2030)
- Ampliar las conexiones de los corredores iniciando el desarrollo de la red (2030-2035)
- Lograr una red nacional vinculando corredores regionales para un acceso ubicuo (2035-2040)
Mike Roeth, director ejecutivo del Consejo Norteamericano para la Eficiencia del Transporte de Carga (NACFE por sus siglas en inglés), dijo que las sofisticadas plataformas telemáticas para camiones han ayudado a brindar detalles granulares sobre dónde se mueven los camiones y cuánto tiempo permanecen allí, lo que ayuda a establecer dónde tienen más sentido estos primeros puntos calientes de cero emisiones.
“No es tan fácil descifrarlo como se cree. Sabemos dónde está el flujo del transporte. Sabemos dónde están domiciliados los camiones. Sin grandes datos, no podrían haberlo hecho”, dijo Roeth. “Hace diez años, no podrían haberlo hecho. Utilizando el movimiento de camiones diésel, pueden determinar dónde tendrá que estar la carga de los camiones eléctricos”.
Roeth dijo que NACFE está de acuerdo con la estrategia de cuatro fases trazada por la Casa Blanca. “Muchos (la Fase 1) son muy urbanos”, dijo Roeth, “lugares que NACFE diría que las primeras demandas de energía serán en los servicios públicos… Alrededor de aeropuertos, puertos marítimos…”. La Fase 2 establece los radios que conectan los centros a medida que las Fases 3 y 4 alcanzan rutas de recorrido más largo, y “ahí es donde introducen el hidrógeno en la discusión… y una carga mucho más rápida”, dijo Roeth. “Si vamos a fabricar todos estos camiones con cero emisiones en el plazo del que hablan, esto tiene sentido para una estrategia de infraestructura. Es una buena hoja de ruta”.
