La motocicleta de viaje más equipada de BMW es un sueño hecho realidad para recorrer miles de millas en la carretera. Los asientos son comodísimos, al igual que la posición de manejo, y el potente motor de seis cilindros mueve a esta mastodóntica motocicleta con una soltura impresionante.
La K 1600 GTL es el buque insignia de lujo de lo que es una línea ‘K’ de cuatro motos de BMW que comparten fundamentos similares. Un potente motor de seis cilindros en línea de 1649 cc, parte delantera Duolever, suspensión trasera Paralever con transmisión por eje integrada y muchas comodidades. La GTL que de la que hablaremos este mes es el tope de gama de esta familia. Toda la gama K recibió un motor muy revisado en 2022 que ha reducido el rango de revoluciones en que está disponible la potencia máxima. ¿Qué cuál es la potencia máxima, preguntas? Sigue siendo la misma que antes, 160 caballos, pero ahora los alcanza 1,000 rpm antes. 132 lb-pie a 5,250 rpm y 160 HP a 6,750 rpm son las cifras citadas del seis en línea de 1,649 cc.
Mucha gente pensó que la llegada de la norma Euro5 pudiera ser el fin de los modelos de seis cilindros de las motocicletas K de BMW. Si bien podría pensar que la tecnología del motor es realmente compleja en estas motos, en realidad no lo es. Funcionan con un solo cuerpo de aceleración y no son demasiado complejos, por lo que es fantástico verlos recuperar vida en la era Euro5. El último cambio rápido bidireccional es épico, al igual que el sonido al cortar el encendido cuando tienes el acelerador pisado hasta el fondo con ese sexteto de pistones de 72 mm girando con fuerza, solo sigue alimentando los engranajes. Un poco adictivo en realidad…
La caída a la primera marcha desde neutral puede ser un poco ruda, pero una vez que estás rodando, puedes olvidarte del embrague y usar la palanca de cambios rápida. Para los no iniciados, para obtener lo mejor de los modernos cambios rápidos, deben olvidarse de todos esos años perfeccionando su pequeño movimiento del acelerador en reversa perfectamente sincronizado mientras suben de marcha. En su lugar, debe mantener un acelerador constante o positivo para todos los cambios ascendentes. Haz eso y el sistema quedará impecable. Tampoco es necesario soltar el acelerador al reducir la marcha.
La suspensión electrónica Dynamic ESA de ‘próxima generación’ se ha actualizado y se inspira en un nuevo sensor de seis ejes junto con dos sensores de desplazamiento en la parte delantera y trasera de la motocicleta. No tengo ninguna queja. La suspensión hace muy bien todo su trabajo. Detecta automáticamente la carga a bordo y ajusta su precarga para adaptarse y la configuración de amortiguación cambia junto con los modos de conducción, lo que también cambia la respuesta del motor, el ABS y los mapas del sistema de control de tracción para adaptarse.
La moto se inclina muy bien, mantiene bien la línea y es más ágil de lo que la mayoría imagina. Un buen conductor del GTL le daría una paliza a un mal conductor de algo mucho más deportivo, todo ello con total comodidad, con el estéreo a todo volumen, las alforjas llenas y un pasajero medio dormido en la parte trasera.
La parte delantera Duolever funciona muy bien en motos grandes como esta. Honda incluso adoptó recientemente un tipo de sistema similar en la Gold Wing. Puede hacerte sentir un poco desconectado del neumático delantero en cuanto a sensación, pero pronto aprendes a confiar en él, y la falta de inmersión y un control más estable que la acompañan son bienvenidos en motos grandes como esta.
Realmente es sorprendente cómo motocicletas grandes como estas necesitan tan poco esfuerzo de dirección incluso en terrenos estrechos. Incluso los cambios de dirección rápidos son bastante fáciles y nunca resulta incómodo conducir el volante una vez en marcha, tal vez en el estacionamiento, pero ciertamente no en movimiento. Esto se aplica no sólo a la BMW, sino a casi todas las motos de esta clase de súper turismo.
Sin embargo, no se puede escapar del hecho de que la GTL tiene una gran área frontal y lateral para atrapar el viento, y así es. Los vientos fuertes y ventosos pueden obligar a ajustar las líneas de las curvas para adaptarlas, ya que el viento puede alterar la trayectoria de la moto en la curva. El frenado es fuerte, estable y prácticamente impecable al igual que el ABS. Cuando se tira de la palanca del freno delantero, el sistema de frenado parcialmente integrado también agrega un poco de freno trasero para mayor estabilidad.
Los faros ahora son completamente LED, pero fuera de la actualización del motor, la otra gran novedad en el frente de especificaciones es la nueva pantalla TFT en color de 10.25 pulgadas con navegación de mapas integrada (desde tu teléfono) y conectividad de serie en los cuatro modelos de la gama K 1600. Es una pantalla de alta definición de 1920 x 720 píxeles cubierta por vidrio endurecido y realmente es toda una belleza. Si bien la K 1600 GTL tiene mucha tecnología, pierde algunos de los últimos desarrollos, como el control de crucero adaptativo asistido por radar y las alertas de punto ciego. Sin embargo, el control de crucero convencional funciona bastante bien.
Los altavoces no son lo suficientemente fuertes para trabajar en carreteras a más de 100 km/h. La moto es agradable en un viaje diario al trabajo, pero no creo que me gustaría usar una gigante de 350 kg para viajar o intentar estacionar en lugares estrechos de la ciudad. Sin embargo, la reversa es ciertamente de gran ayuda aquí. Pero sí, esta moto está hecha para la carretera, no para la ciudad, y es en la carretera donde brilla. El gran parabrisas funciona muy bien si mides alrededor de 6 pies, como yo, y lleva un sistema de ajuste electrónico que te permite modificar la altura sobre la marcha.Hay deflectores de viento desplegables en ambos flancos del carenado superior que ayudan a empujar aire frío hacia el motociclista cuando lo necesita y alrededor de él cuando no es necesario.
Con 750 mm, la GTL tiene una altura de asiento más baja que la GT normal, por lo que las personas altas podrían optar por el asiento opcional más alto que te sitúa a 800 mm sobre tierra firme. Pocas motos cuidan tan bien al pasajero como la GTL, que, al igual que el conductor, también cuenta con un asiento con calefacción. Hay mucho espacio de almacenamiento, 115 litros según BMW. La caja superior aceptará un casco integral y las alforjas laterales son aún más espaciosas. El baúl superior está muy bien alfombrado por dentro y se puede quitar fácilmente cuando no sea necesario.
Todos los compartimentos de equipaje se pueden bloquear o desbloquear presionando un botón en el llavero o mediante un botón en las barras, siempre que la llave de proximidad esté cerca de la bicicleta, por supuesto. Creo que a este precio BMW debería incluir unas bonitas bolsas con forro de alforjas personalizadas que se ajusten perfectamente a la forma y el tamaño de los espacios de almacenamiento. Esto te permite simplemente meter o sacar las bolsas para las paradas nocturnas con la tranquilidad de saber que si puede caber en la bolsa, encajará perfectamente en los contornos de la alforja o del top-box sin problemas.
Hay algo en las motos con un excelente equipaje de fábrica que te hace querer viajar y montar más. La facilidad de simplemente tirar algunas cosas en las alforjas para pasar la noche hace que sea mucho más atractivo simplemente salir y hacerlo. Usar el caballete central en una motocicleta tan pesada nunca será fácil, pero con un poco de práctica puede resultar útil y no demasiado oneroso subir la moto a él.
Llevar la gran GTL a través de una serie de curvas cerradas requiere algo de trabajo, pero la recompensa es una de las salidas de curva más visceral y auditivamente emocionantes que uno puede esperar: enjabonar, enjuagar y repetir. Cuando el camino se endereza, navega suave y silenciosamente, como un gran tiburón blanco deslizándose por las profundidades para conservar energía. La Serie K de BMW ha recorrido un largo camino en cuatro décadas y, diez años después, la K 1600 GTL sigue impresionando.
Ficha Técnica
Motor 6 en línea de 1,649cc, enfriado por líquido
Potencia 160 HP y 132 lb-pie
Transmisión 6 velocidades, semiautomática
Suspensión Duolever adelante y Paralever atrás
Frenos 2 Discos de 320 mm adelante y uno de 320 mm atrás
Tanque 7 galones
