La Metris de Mercedes-Benz es una van única en su tipo, pues su tamaño la coloca a medio camino entre las vans más pequeñas y las de tamaño completo, por lo que resulta ideal si quieres un poco más de espacio que en las primeras. Su manejo, aceleración y capacidades de arrastre y remolque son excelentes, por lo que te será de gran ayuda para maximizar tus utilidades.
Hay quien piensa que todo tiempo pasado fue mejor y, en el caso de las vans de trabajo, hace tiempo era muy fácil comprar una. No por precio ni nada del estilo, sino porque las opciones eran tan pocas que realmente no había mucho de dónde escoger. Si bien la oferta del mercado no es tan amplia como hace unos años, sigue habiendo muchas alternativas para elegir. Este mes vamos a hablar de la Metris de Mercedes-Benz, una van muy interesante que vive prácticamente sin competencia, pues al ser más grande que las vans chicas pero más chica que las grandes (aunque parezca trabalenguas), casi que vive en un segmento propio.
Si bien la Metris se vende exclusivamente en Estados Unidos, no es un vehículo diseñado de cero para este país, sino que es una adaptación de la probada y comprobada Vito. Aún así, se trata de una van con un volumen interior grande en relación a sus reducidas dimensiones exteriores, para que te des una idea, en la Metris Cargo caben dos palets tamaño estándar. Algo que puede hacer acelerar bastante los tiempos de carga y descarga,
La Metris debutó en 2015 en el NTEA Work Truck Show de Indianápolis, en el cual se reunió una gran cantidad de compañías de flotas, carroceros y dueños de negocios. Diseñada para ocupar un nicho de mercado un escalón debajo de la Sprinter en términos de tamaño y capacidades, la Metris compite con la Ford Transit Connect, la Nissan NV200 y la Ram Promaster City. Pero aunque parece muy similar a sus rivales, la Metris tiene varios ases bajo la manga, como una arquitectura orientada longitudinalmente, o una miríada de asistencias electrónicas.
Hace un par de años, la Mercedes-Benz Metris recibió nuevas características y tecnología más avanzada; huelga decir que los vehículos de trabajo no reciben tantas actualizaciones como sus contrapartes de pasajeros. Cada versión viene de serie con un moderno sistema de infoentretenimiento y asistencias al conductor. También hay un incremento en la clasificación de peso bruto vehicular a 6,393 libras, una nueva parrilla, rines de 16 y 17 pulgadas, mejores materiales en el interior y una transmisión automática de nueve cambios que reemplaza a la anterior de siete.
Pero lo que realmente la pone en una liga aparte son sus capacidades. Mide casi 17 pies, lo cual quiere decir que le saca más de un pie de ventaja a la Ford Transit Connect LWB (15.8 pies) o la Ram ProMaster City (15.6 pies); lo cual a su vez le confiere un mayor volumen de carga (186 y 199 pies cúbicos, según la versión). Además, es la única del segmento con tracción trasera, diseñada antes que nada como un vehículo de trabajo. Con una capacidad de carga máxima de 2,205 libras, puede transportar 300 libras más de herramientas, equipo o lo que quieras llevar que su rival más cercana, la Ram ProMaster City. Y cuando hablamos de capacidad de arrastre, la competencia es aún más dispareja, pues las 5,000 libras de la Metris son más del doble de las 2,000 que pueden mover la Transit Connect o la Promaster. Los precios inician en $32,630 para la versión Cargo, más el equipamiento opcional que decidas ponerle, claro.
Diseño
Claramente, la Metris no es el vehículo que le hará ganar concursos de diseño a Mercedes-Benz; pero dentro de su segmento, se trata de toda una belleza. Con una longitud de casi 17 pies (le faltan solo 1.6 pulgadas), es un pie más larga que la Transit Connect, lo cual le da una mayor capacidad de carga a pesar de sus contenidas dimensiones, algo que la hace ideal para moverse en la ciudad.
Las puertas laterales son corredizas y para la trasera puedes elegir entre puertas de doble hoja (que abren a 180 o 270 grados) o una sola puerta que abre hacia arriba –la opción menos práctica, si nos preguntas-, ya que las de doble hoja que abren 270º quedan pegadas a los paneles laterales (además, la que abre hacia arriba cuesta $480 extra). Para hacerla más versátil está disponible un receptor de enganche de dos pulgadas que mantiene el ángulo de salida prácticamente sin cambios.
Interior
La Metris Cargo viene equipada con un sistema de sujeción bastante práctico que recuerda a los rieles de carga de las pickups. Esto le da a los clientes posibilidades casi ilimitadas en cuanto a puntos de sujeción. Hay cuatro franjas en total, dos en las paredes y dos en el piso. Los paneles se insertan en los vacíos de la pared para fortalecer los costados y para evitar que haya daños por llevar la carga suelta. Algo muy útil es que el tamaño de las puertas permite que se puedan cargar y descargar palets por los costados o por la parte posterior.
El tablero está hecho en plástico duro y lleva un diseño algo aburrido tratándose de la marca de la estrella. Eso sí, si eliges algunas opciones como el volante multifunción, ajuste lumbar o calefacción en los asientos, le traerás una buena dosis de refinamiento –aunque te costará unos $2,000 más-. En la parte delantera hay dos posavasos en la consola central y un espacio de almacenamiento debajo de estos. Bueno, en realidad hay un tercer posavasos en el tablero, pero como está tallado en éste, no se ve muy práctico.
Sorprendentemente, a pesar de tener tracción trasera, el piso es plano en la parte posterior; incluso en la parte delantera el túnel de la transmisión es prácticamente indetectable. Es impresionante cómo se las arreglaron los ingenieros de Mercedes para lograr esto. Algo que también vale la pena destacar son las seis bolsas de aire. La capacidad de carga alcanza los 186 pies cúbicos y puede llevar hasta 2,502 libras. La capacidad de arrastre es de 5,000 libras que, no nos cansaremos de decirlo, está en una liga aparte a sus rivales. Es como ver un partido de futbol americano colegial contra un equipo de la NFL.
Motor y transmisión
Bajo el cofre de esta van encontramos un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros turbocargado. Esto le da una potencia total de 208 caballos de fuerza y un torque de 258 libras-pie. Si te interesa sobremanera ahorrar combustible, está disponible de manera opcional un sistema start/stop que apaga automáticamente el motor cuando el auto se detiene y lo enciende en cuanto tocas el acelerador. En cuanto a la transmisión, como ya comentamos, ahora hay una caja automática de nueve cambios que se encarga de poner la potencia en el suelo.
Si bien no se trata de la más asequible de su segmento, el precio resulta contenido para una van mediana de Mercedes. La versión Cargo comienza en $39,600, a los cuales hay que sumarle un cargo de destino de 950 dólares (eso por la versión más pequeña, la extendida de 135” arranca en $40,200). Sí, no es barato, pero hay que tomar en cuenta que además del tamaño, calidad y capacidades, cuenta con ayudas electrónicas de serie como un control de estabilidad que se adapta al peso de la carga, un sistema que combate la fatiga y un asistente para vientos cruzados. Por supuesto, están disponibles muchas otras asistencias como el Asistente Activo de Estacionamiento, de Abandono de Carril, de Prevención de Colisiones, de Punto Ciego y una cámara de reversa que pueden hacer que el precio suba una barbaridad.
En resumen, esta van de Mercedes-Benz ofrece una impresionante versatilidad y grandes capacidades en un diseño llamativo. Si bien el precio de la más austera es casi igual al de sus competidoras más equipadas, el espacio interior y las capacidades de carga y arrastre podrían compensar la diferencia en el precio gracias a que podrás llevar una carga más grande y/o más pesada.
Ficha técnica
Motor
4 en línea de 2.0 litros con 208 HP y 258 lb-pie
Transmisión
Automática de 9 velocidades
Suspensión delantera
Independiente
Suspensión trasera
Independiente
