La Alianza para la Seguridad de Vehículos Comerciales (CVSA por sus siglas en inglés) ha solicitado a los reguladores federales que modifiquen una norma relacionada con el requisito de que los transportistas devuelvan los informes de inspección a la agencia emisora certificando que todas las infracciones han sido corregidas.
Actualmente, el Código 49 de Regulaciones Federales Parte 396.9(d)(3) exige que los transportistas y proveedores de equipos intermodales devuelvan los informes de inspección a la agencia emisora dentro de los 15 días posteriores a su emisión, certificando que se han realizado todas las reparaciones necesarias. El reglamento también exige que los transportistas y proveedores de equipos intermodales conserven una copia del informe en su lugar principal de negocios, o donde esté alojado el vehículo, durante 12 meses a partir de la fecha de la inspección.
La CVSA solicitó a la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA por sus siglas en inglés) que eliminara el requisito de que los informes se devuelvan y solo exija a los transportistas que conserven los informes durante 12 meses. La CVSA también propuso que la FMCSA agregue que la agencia que emite el informe de inspección “tiene la opción de exigir que el transportista o proveedor de equipo intermodal devuelva el formulario de inspección en carretera completo a la agencia emisora como se indica en el formulario dentro de los 15 días siguientes a la fecha de la inspección.”
La CVSA dijo que, según datos de la FMCSA, las jurisdicciones emitieron 2,937,535 informes de inspección en 2023, de los cuales 1,666,282 incluyeron al menos una infracción, y los transportistas debían firmar y devolver esos 1,666,282 informes. La CVSA recibió una solicitud de la Policía de Carreteras del Estado de Carolina del Norte pidiendo a la alianza que considerara solicitar a la FMCSA que eliminara ese requisito. “Si bien las regulaciones requieren que el transportista firme y devuelva el informe de inspección, no existe el requisito correspondiente de que la agencia emisora haga algo con el formulario devuelto”, dijo CVSA. “Como tal, la mayoría de las jurisdicciones simplemente archivan los formularios o los desechan, sin tomar ninguna medida adicional que beneficie o mejore la seguridad”.
La alianza agregó que debido a que las jurisdicciones estatales tienen acceso al sistema Query Central para ver inspecciones pasadas, el requisito de devolver los informes de inspección es “anticuado y redundante”. La CVSA señaló, sin embargo, que quiere mantener abierta la opción para que las jurisdicciones exijan la devolución de los informes, ya que algunas pueden “utilizar los formularios como mecanismo para identificar a los transportistas que requieren una intervención adicional”.
Impacta suministro de DEF
El espectacular colapso del puente Francis Scott Key a finales de marzo cerró el puerto de Baltimore indefinidamente y, en el proceso, cerró uno de los principales puntos de entrada de DEF al noreste. ¿El DEF se volverá escaso o excesivamente caro en respuesta?? Dominick Tullo, gerente general de T&R Oil Co., uno de los mayores revendedores de DEF, diésel y otros combustibles de la región, causó un poco de revuelo en Twitter señalando que el cierre del puerto podría crear una “restricción de suministro en la terminal IMTT DEF de Bayona, Nueva Jersey” y “esperar un aumento de precios” en respuesta.
“Bayona, donde cargo, trabaja en horario de banquero, de 6 a 16 horas”, dijo Tullo en una entrevista. “Allí todos están sindicalizados y se toman una hora de descanso para almorzar. No podrías presentarte mañana con el doble de camiones, porque no hay capacidad suficiente ni para cargarte. No importaría si tuvieras el producto”. Pero las cosas no son del todo sombrías en cuanto a la disponibilidad de DEF. “Algunos serán desviados a Virginia, otros a Filadelfia y otros a Bayona”, dijo.
Y en cuanto al aumento de precios, podría tardar un tiempo, si es que alguna vez se produce. “En este momento, no planeamos ajustar los precios”, dijo Tullo, explicando que sus proveedores cambian los precios del DEF una vez al mes basándose en un rastreador de precios de productos básicos y que a finales de marzo, los precios podrían tardar hasta el 1 de mayo en subir. Y para ese entonces también hay muchos otros factores en juego. “También debemos considerar que la urea”, el insumo más importante del DEF, “se utiliza principalmente para producir fertilizantes. Se acerca la temporada agrícola en el noreste, así que pónganlo en juego también”. Tullo dijo que en interrupciones anteriores del puerto de Balitmore, como huracanes de corta duración,”las cosas se pusieron complicadas”, pero no cree que los camioneros necesiten acumular DEF. En cambio, predijo una disponibilidad irregular aquí y allá en las paradas de camiones, pero no una escasez generalizada. Tullo dijo que tiene tres proveedores importantes de DEF que “harán todo lo posible” para conseguirle el producto, así como una serie de fuentes redundantes para mantener el flujo del fluido crítico.
El puerto de Baltimore representa el vigésimo puerto más grande de EE. UU. en términos de tonelaje, pero ocupa el puesto más alto en importaciones de vehículos y repuestos, así como de otros productos manufacturados y algunos fletes más baratos, como productos de papel. El Secretario del Tesoro de los Estados Unidos convocó a una reunión del Grupo de Trabajo de la Cadena de Suministro sobre el colapso del puente, y el presidente Joe Biden esencialmente se ha comprometido a pagar la reconstrucción de todo.
