Un camión vocacional tiene que ser duradero y, muy importante, tener un consumo de combustible eficiente. Pero, sobre todo, debe ser capaz de hacer tareas muy diferentes; característica en la que International subió la barra al incorporar una cabina dormitorio.
Si bien el transporte comercial está lejos de renovarse tan rápido como lo hace el de los vehículos de pasajeros, en International no se duermen en sus laureles y a tan solo cinco años de la presentación de la Serie HX, la marca renovó este camión para incorporar tecnología moderna y características centradas en el conductor mientras mantiene un aspecto clásico que tanto gusta a los conductores. International piensa que el nuevo camión de servicio severo lo ayudará a expandir su presencia en el mercado de la construcción. La nueva serie HX está disponible en versiones de eje adelantado (HX520) como retrasado (HX620). Ambos vehículos ya están a la venta y son producidos en la planta de International en Escobedo, México, al igual que el HX actual.
Contrario a lo que muchas veces pasa en la industria, las versiones antigua y nueva del camión no se superponen. “La nueva serie HX representa nuestro camión de servicio severo más cómodo, duradero, tecnológicamente integrado y centrado en el conductor”, dijo Mark Stasell, vicepresidente de camiones vocacionales de Navistar. “Es la representación física de nuestra estrategia Navistar 4.0: poner al cliente en el centro de todo lo que hacemos”. Navistar 4.0 se centra en la construcción de un éxito sostenible.
Interior
El enfoque de la estrategia Navistar 4.0 es evidente en la cabina de acero para servicio extremo, basada en la cabina para la Serie LT. Navistar agregó refuerzos estructurales en ubicaciones clave y añadió una capa triple de protección contra la corrosión para resistir condiciones de servicio severo. El uso de acero de alta resistencia en ubicaciones estratégicas significa que la cabina es comparable en peso a las cabinas de aluminio. La cabina está protegida por ChemGuard en el exterior, LineX en el interior y el proceso de acabado de International Truck, lo que la hace casi impenetrable a la sal, según funcionarios de la compañía. Demostrando la resistencia a la corrosión de la cabina, la nueva serie HX está respaldada por una garantía de perforación de 10 años.
Las flotas municipales que utilizan el HX para quitar la nieve fueron el catalizador para que Navistar agregara la opción de piso LineX a la cabina. Habían demostrado que mucha corrosión comienza desde adentro. Los conductores entran a la cabina con nieve, sal y otros materiales corrosivos en sus botas de trabajo, y eso se filtra debajo del piso y corroe el piso de la cabina de adentro hacia afuera. En la parte delantera, un cofre de material compuesto de tres piezas es resistente a las grietas, fuerte y diseñado para ofrecer una gran visibilidad frontal.
Con una herencia que se remonta a 1907, cuando International comenzó a fabricar camiones profesionales, el exterior del HX rinde homenaje a los camiones más clásicos, incluido el 9900i de finales de la década de 1990 y principios de la de 2000. Por ejemplo, viene con filtros de aire externos duales funcionales, que ofrecen una mayor filtración fundamental cuando se trabaja en entornos polvorientos, al tiempo que mantienen un aspecto de la vieja escuela que muchos conductores prefieren. Todas las luces de posición se han reemplazado por LED para una visibilidad nocturna superior y una frecuencia de reparación reducida. La nueva serie HX también se puede personalizar con visores de acero inoxidable, espejos con acabado brillante y otras opciones adicionales de acero inoxidable.
Uno de los cambios más evidentes en el interior es que la cabina es más grande, lo que brinda a los conductores más espacio para el abdomen y más espacio entre los pedales y la pared trasera. Las puertas se abren más para facilitar la entrada y la salida. Está equipado con lo que Navistar llama el “mejor sistema de calefacción y aire acondicionado en su clase”. Las ventanas eléctricas más grandes mejoran la visibilidad. La nueva cabina también está disponible con el paquete de equipamiento más nuevo y más alto de International Truck, Diamond Elite, que incluye una nueva línea de asientos premium con calefacción y ventilación.
La tecnología de asistencia al conductor integrada de Bendix ayuda a mejorar la concientización y la seguridad del conductor. Navistar ha ofrecido el sistema Bendix Fusion en el pasado, y ahora también es una opción en el HX. Los sensores de la parte delantera están protegidos de los lugares de trabajo más duros con una cubierta especial.
Motor y transmisión
La Serie HX está equipada por default con el motor International A26, que entrega hasta 515 HP con un peso contenido. Los modelos HX520 y HX620 se pueden pedir con el motor Cummins X15, con una variedad de clasificaciones de hasta 605 hp y 2,050 lb-pie de torsión. La gran novedad para 2023 es la posibilidad de equipar el tren motriz integrado S13, que se compone del motor S13 de 13 litros, la transmisión manual automatizada T14 de 14 velocidades y el sistema de postratamiento de dos etapas.
La nueva Serie HX incluye transmisiones manuales Eaton Fuller, transmisiones manuales automatizadas Eaton Ultrashift o transmisiones Allison 4000 Series. Las transmisiones automáticas manuales y automáticas se controlan a través del control intuitivo de la palanca de cambios de la palanca de International Truck que permite a los conductores mantener la vista en el trabajo.
Las transmisiones automáticas y automatizadas se están volviendo cada vez más populares, dijo Bruce Vasbinder, director de comercialización de productos de servicio severo de International, con las manuales perdiendo terreno. Aún así, todavía ocupan un 40% del mercado en este segmento, con las automáticas de Allison en una cifra similar y las automatizadas de Eaton con el 20% restante.
El HX está disponible con engranajes de dirección dobles y avanzados sistemas de frenos antibloqueo para un giro, tracción y control superiores. La Serie HX continúa ofreciendo una opción de bastidor de riel único de alta resistencia de 12.5 ”x 0.5” que entrega 3.5M RBM para soportar cargas pesadas. El HX también incluye un bastidor con tornillos Huck y travesaños en el chasis que minimizan el movimiento y el desgaste. La nueva suspensión Hendrickson Haulmaax HMX-EX brinda mayor confiabilidad y mayores calificaciones en el lugar de trabajo.
Se encuentra disponible una amplia gama de ejes elevados Watson y Chalin instalados de fábrica, e International ahora ofrece la opción de que todos los controles se coloquen en el tablero para mejorar la ergonomía y la apariencia. Para las raras ocasiones en que un conductor queda atascado, hay un perno de remolque delantero con una clasificación de hasta 150,000 libras.
Conectado
International ha integrado el sistema eléctrico Diamond Logic en la nueva Serie HX. Este es un sistema eléctrico integrado, fácilmente programable y personalizable que opera directamente desde el tablero. Reduce el trabajo de instalación de la carrocería, aumenta el tiempo de actividad y la seguridad, y permite a los conductores operar con más facilidad las carrocerías de los camiones. “Atrás quedaron los días de las torpes cajas de control montadas entre los asientos”, dijo Stasell. Diamond Logic ofrece un sistema integrado y personalizable que funciona desde el tablero, reduce el tiempo de instalación de la carrocería y aumenta la productividad del conductor.
Ficha técnica
Motores
International A26 con con 370 a 515 HP y 1,350 a 1,850 lb-pie
Cummins ISX15 con 430 a 605 HP y 1,650 a 2,050 lb-pie
Transmisiones
Manuales Eaton de 10, 11, 13 y 18 velocidades
Automatizadas Eaton UltraShift+ de 10, 11, 13 y 18 velocidades
Eaton Fuller Advantage de 10 velocidades
Automáticas Allison 4000 EVS, RDS, OFS
Suspensión delantera
Multihoja
Muelles parabólicos
Tipo slipper
Suspensión trasera
Chalmers
Hendrickson RT y R
Hendrickson Haulmaax, HAS, PRIMAAX y PAX Tridem
