Van por todo
Isuzu es el líder en ventas en los camiones de cabina baja adelantada, pero no se duerme en sus laureles y no deja de aumentar su portafolio. Una de las más recientes adiciones son dos modelos Clase 5, más que convenientes para aplicaciones medianas, con un eficiente tren motriz, una gran maniobrabilidad y la durabilidad que ha caracterizado a Isuzu desde mediados de los años ochenta.
Isuzu sabe bien cómo construir camiones de excelente calidad. Y poner toda su experiencia en la práctica es justamente lo que hicieron con estos sus más recientes modelos Clase 5 de la Serie N. Con las especificaciones a continuación, te sorprenderás de no haber oído hablar antes de estos camiones. Los Clase 5 de Isuzu son dos modelos: NQR y NRR. El NQR tiene una clasificación de peso bruto vehicular (GVWR por sus siglas en inglés) de 17,950 libras y una clasificación de peso bruto combinado (GCWR por sus siglas en inglés) de 23,950 libras. El NRR, por su parte, tiene mayores capacidades con un GVWR de 19,500 libras y un GCWR de 25,500 libras.
Tanto el NQR como el NRR permiten a los clientes elegir entre una cabina estándar con asientos para tres personas o la cabina doble con asientos para hasta siete y distancias entre ejes que van desde 132.5 a 176 pulgadas. Y, al igual que los camiones de gasolina Clase 3 y Clase 4 de Isuzu, tanto el NQR como el NRR ofrecerán un tanque de combustible de acero inoxidable de 38.6 galones. Las cargas útiles van de 11,531 a 13,700 libras.
Diseño
En el exterior, los faros delanteros bi-LED (las luces de día y de carretera están en una sola lámpara) con luz distintiva entregarán más luz y menos calor que las bombillas halógenas. Las luces, junto con las señales de giro con una nueva forma y ceja acentuada, rodean una rejilla plateada mate estándar y le dan al camión lo que Skinner llamó “un aspecto agresivo”. La parrilla plateada mate reemplaza a la parrilla blanca anterior, y una parrilla cromada seguirá siendo una opción.
El diseño de cabina delantera baja (LCF por sus siglas en inglés) de Isuzu es conocido por brindar visibilidad y maniobrabilidad sobresalientes. Estas dos ventajas hacen que los camiones sean más fáciles y seguros de conducir. Las múltiples distancias entre ejes brindan a los clientes de la Serie N una opción de tamaños de carrocería de hasta 20 pies de largo, lo que le brinda más opciones, más beneficios para el conductor y menos problemas al navegar por el camino.
Las cabinas convencionales tienen que ser más largas para acomodar un motor montado en la parte delantera. En contraste, las cabinas Isuzu LCF están ubicadas por encima del motor con menos masa delantera. Este diseño eficiente brinda más espacio de cabina a eje en comparación con las cabinas convencionales con distancias entre ejes equivalentes, lo que permite carrocerías hasta 4 pies más largas para acomodar más carga.
La menor masa hacia adelante brinda al conductor y a los pasajeros más visibilidad en comparación con las cabinas tradicionales. Esto no solo ayuda a facilitar la conducción de un camión Isuzu, sino que también ayuda a mejorar la seguridad del conductor. Las áreas urbanas son conocidas por sus espacios reducidos, y poder ver obstáculos y peatones con mayor claridad le da al conductor una ventaja al navegar en la ciudad. La serie N de Isuzu proporciona una vista del suelo de 16 pies más que una cabina convencional para una mejor visibilidad hacia adelante. El diseño de la cabina de la serie N proporciona una vista clara del suelo a solo unos 8 pies por delante de la cabina. La vista desde el suelo de las cabinas convencionales comienza alrededor de los 24 pies.
Interior
Ingresar al camión resulta extremadamente fácil gracias a que las puertas se abren a 90 grados, las barras de agarre están bien colocadas y la base de los escalones tiene una excelente tracción. La cabina es muy amplia, con mucho espacio para las piernas y la cabeza. Los plásticos duros que predominan por la cabina delatan su naturaleza utilitaria, pero el uso de diferentes texturano de los cambios más evidentes para este modelo es que ahora hay esquemas de color gris más oscuro en la sección inferior y acentos más oscuros, que incluyen el volante, la palanca de cambios, la palanca del freno de mano y otros controles. Los componentes grises más claros en la parte superior crean una mayor sensación de amplitud. La mezcla de colores, dijo Ellsworth, es un cambio del “gris medio” que se usaba anteriormente en toda la cabina.
Hay varios lugares para almacenar cosas, desde pequeños compartimentos a charolas distribuidos por toda la cabina, así como dos compartimentos en la parte superior. Entre las cosas que podrían mejorar está el hecho de que solamente tiene dos posavasos y que las bolsas de las puertas son algo pequeñas, pues tienen espacio para poco más que un portapapeles. Además, tampoco hay puertos auxiliares o USB, aunque sí una salida de corriente de 12 volts.
Las superficies de los asientos ahora estarán cubiertas con una tela de tricot con patrón cruzado gris y azul que agrega una apariencia y sensación modernas al tiempo que reduce la apariencia de manchas y rayones. Los asientos son cómodos y el del conductor lleva una perilla para regular la rigidez de la misma según el peso del mismo; el volante de dos brazos es ajustable en altura y profundidad, lo cual te permite encontrar una posición confortable de manejo sin mayor problema. El sistema de sonido es bastante básico, nada de pantallas táctiles a colores ni mucho menos, pero si quieres algo más de equipamiento está disponible un radio con Bluetooth de manera opcional.
Motor
El nuevo motor V8 de 6.6 litros que impulsa estos modelos ha sido certificado y suministrado por Power Solutions International y construido a partir de un bloque Vortec V8 que se ha personalizado según las especificaciones de Isuzu. Este propulsor produce 350 caballos de fuerza y genera 425 lbs-pie de par a 4,150 rpm. El motor está acoplado a una transmisión Allison 1000 RDS de seis velocidades con toma de fuerza. Esta es la primera vez que Isuzu ofrece PTO en un camión a gasolina, que será especialmente útil para las vocaciones que requieren ese tipo de capacidad.
El NQR y NRR ofrecen discos de 363 mm x 42 mm en la parte delantera y discos de 348 mm x 42 mm en la parte trasera. Los discos son parte de un nuevo sistema de frenos asistido por vacío + potencia con frenos antibloqueo (ABS). En el punto límite de la asistencia de vacío normal, una unidad hidráulica proporcionará presión de línea adicional. La asistencia por vacío es una nueva característica estándar tanto para el NQR como para el NRR.
Seguridad
Todos los camiones Isuzu N-Series y F-Series están disponibles con un conjunto Mobileye de herramientas avanzadas de asistencia al conductor que incluye Advertencia de colisión frontal, de colisión con peatones, de abandono de carril y de distancia con el vehículo enfrente. Activa a cualquier velocidad, la advertencia de colisión frontal alerta a los conductores de una colisión trasera inminente con un automóvil, camión o motocicleta con hasta 2.7 segundos de anticipación. La advertencia de colisión de peatones notifica al conductor de un peatón o ciclista en la zona de peligro y alerta al conductor de una colisión inminente. Operativa sólo durante el día, esta función está activa a velocidades inferiores a 31 millas por hora.
La advertencia de cambio de carril monitorea las marcas de carril y alerta a los conductores con advertencias visuales y audibles cuando se produce una desviación de carril sin la activación adecuada de la señal. El sistema emplea un ícono de advertencia de carril izquierdo y derecho y está activo a más de 34 millas por hora. La Advertencia de distancia con el vehículo enfrente ayuda a los conductores a mantener una distancia de seguimiento segura con el vehículo de adelante, brindando alertas visuales y audibles si la distancia se vuelve insegura.
Activo a velocidades superiores a 19 millas por hora, el sistema muestra la cantidad de tiempo, en segundos, al vehículo de adelante. Cuando el tiempo se vuelve de 2.5 segundos o menos y ya no se considera seguro, se proporciona una alerta.
Ficha técnica
Motor
V8 de 6.6 litros con 350 HP y 425 lb-pie
Transmisión
Automática Allison 1000 RDS de seis velocidades
Suspensión delantera
Cónica
Suspensión trasera
Hojas múltiples
