Esperar vale la pena
Chevrolet se tomó su tiempo para entrar a la competencia en el nuevo segmento de pickups eléctricas, pero la nueva Silverado EV RST llegó con ganas de pelea. De entrada, ofrece la mayor autonomía del segmento, un argumento que puede convencer a más de un escéptico. Ah, y no hay que dejar de lado que puede ofrecer más de 750 HP y 785 lb-pie, ¡wow!
Si algo nos ha enseñado la historia es que cuando General Motors llega temprano a una fiesta, las cosas rara vez salen bien. Ya sean turbocompresores, motores diésel para sedanes, desactivación de cilindros, pantallas táctiles, coches eléctricos e incluso híbridos enchufables, el historial de GM con tecnología de vanguardia está plagado de ejemplos que no resultaron viables hasta mucho más tarde. Entonces si la Chevrolet Silverado EV llega un poco tarde a la fiesta de las pickups eléctricas, tal vez eso sea algo bueno. Al permitir que otros fabricantes de automóviles prueben el terreno, Chevrolet no necesita validar una nueva idea, sólo necesita superar lo que existe actualmente. Y con una autonomía líder en su clase y algunas características únicas que atraen a todo tipo de compradores de camionetas, la Silverado EV mejora en el campo actual e incluso podría convertir a algunos escépticos de los vehículos eléctricos.
Dependiendo de cómo se cuente, Chevrolet ocupa el tercer o cuarto lugar en el mercado en la clase actual de camionetas eléctricas. La Silverado EV WT, un modelo exclusivo para flotas, comenzó a venderse en septiembre de 2023, superando por poco a la Tesla Cybertruck en producción. La Silverado EV RST First Edition acaba de comenzar a enviarse a los clientes, no muy por detrás de la Tesla pero más de dos años por detrás de la Rivian R1T y la Ford F-150 Lightning. Otras versiones LT, RST y WT estarán disponibles en la segunda mitad de este año, seguidas de un modelo todoterreno Trail Boss en 2025.
Alcance, carga y transporte
Por supuesto, el mercado de las camionetas es más una pelea con cuchillos que una fiesta en términos de derechos de fanfarronear, y con 440 millas de alcance estimado, la Silverado EV RST apareció con el cuchillo más grande, aunque no con un arma. Tiene 30 millas más de alcance que la Rivian de mayor alcance y supera a la Cybertruck Cyberbeast y a la Lightning de alcance extendido por 120 millas. La Silverado RST utiliza las mismas celdas de batería Ultium de 24 módulos que el GMC Hummer EV, pero unas formas más resbaladizas extienden los 205 kilovatios-hora utilizables de capacidad a una distancia mayor. Con una clasificación de peso bruto vehicular (GVWR por sus siglas en inglés) de 10,500 libras, la RST está exenta de una estimación de la EPA, pero Chevrolet dice que el número se basa en el ciclo de prueba estándar.
Un alcance de más de 400 millas también parece el tipo de distancia que podría influir en los compradores reacios a los vehículos eléctricos, lo suficientemente larga como para un viaje considerable y sin escalas de fin de semana, siempre que haya un cargador de Nivel 2 en tu destino. El cargador a bordo puede admitir energía CA de hasta 19.2 kW, suficiente para cargar completamente la pickup durante la noche. Conéctalo a un tomacorriente de 240 voltios con el cable de carga portátil incluido con capacidad para 7.7 kW y la carga tomará más del doble de tiempo. Si necesitas una recarga más rápida, la Silverado EV puede extraer energía de una estación de carga rápida de CC de hasta 350 kW.
La capacidad máxima de remolque de la Silverado EV de 10,000 libras se compara bien con la de cualquier camioneta liviana, incluidas las eléctricas y las de combustión interna. Una capacidad de carga útil de 1,500 libras es aproximadamente 500 menos que lo mejor que puedes hacer en una Silverado a gasolina, pero solo 20 detrás de la más baja (una ZR2 Crew Cab). En cualquier caso, esa es la carga útil total, incluidos el conductor y los pasajeros, pero los ingenieros de Chevy confirmaron que la Silverado EV puede transportar todo su peso de carga en la plataforma. Es decir, no hay ningún descargo de responsabilidad de que parte del tonelaje debe ir a la cajuela frontal de 10 pies cúbicos. Eso sí, hay que tomar en cuenta que usar esa capacidad de carga para hacer cosas de camioneta en la Silverado EV reducirá el alcance de conducción a la mitad o más.
Como rayo
Sin carga, la Silverado EV RST alcanza un tiempo de 0 a 60 mph de menos de 4.5 segundos. Eso es en el modo Wide Open Watts (WOW), que hace que estén disponibles los 754 caballos de fuerza y 785 libras-pie de torsión del motor eléctrico. Se puede acceder al modo WOW desde cualquiera de los modos de manejo de la Silverado EV presionando el logotipo del rayo reflejado en la pantalla táctil central, que también viene con un ruido artificial levemente molesto que se ubica en algún lugar entre un platillo volante y un zumbido de transformador eléctrico. Aprieta el acelerador desde parado y la Silverado salta fuera de la línea, moviéndose hacia la izquierda y hacia la derecha. Los ingenieros de GM se refieren a este fenómeno como “dirección de tracción”. Esencialmente, bajo una fuerte aceleración, el peso de la camioneta se desplaza lo suficiente como para inducir un par de dirección en las ruedas delanteras, pero el tren motriz está calibrado para mantener esto a un nivel manejable. Digamos que es lo suficientemente bueno.
Sin embargo, es poco probable que consigas ese movimiento fuera del modo WOW, porque el RST genera menos potencia en conducción normal. Chevrolet no dirá cuánta menos potencia, pero según las lecturas de kW que se muestran en el tablero, sigue siendo una potencia buena, pero superior a los 510 HP de los modelos de trabajo WT que ya ruedan por las calles. Tomando prestado un término de Rolls-Royce, “adecuado” es un descriptor adecuado para el empuje de la Silverado EV, especialmente considerando el peso en vacío de 8,953 libras.
Al volante
Ese peso, aunque preocupante en términos físicos, queda bien disimulado detrás del volante. El andar está a la par con el de una Silverado de combustión interna, quizás con modales ligeramente mejores gracias a la suspensión trasera multibrazo de brazo corto y largo de la versión eléctrica. Parte de eso proviene de las cámaras de aire estándar de la RST y de los amortiguadores ajustables electrónicamente. La suspensión neumática también permite que la pickup suba y baje 2 pulgadas, para una extensión total de 4 pulgadas.
La Silverado EV tampoco se queda atrás en el departamento de frenado, gracias a los discos delanteros de 17 pulgadas tomados de la versión 3500 de la Silverado HD. El frenado regenerativo ayuda, por supuesto, ya sea que se use a través del pedal del freno, una de las dos configuraciones de conducción con un solo pedal o una paleta en el volante. Esta última opción funciona progresivamente, por lo que apretar más fuerte aumenta la resistencia, y es bastante fácil de modular, por lo que puede ser preferible a usar el modo de un pedal. Además de las configuraciones regenerativas, la Silverado EV tiene cuatro modos de manejo: Normal, Remolque/Transporte, Todoterreno y Mi Modo. Este último es personalizable, con ajustes para la suspensión, la entrega de potencia, el sonido simulado (incluido el apagado) y la respuesta de la dirección.
Si ajustas la respuesta de la dirección a deportiva, no sólo cambiará la curva de carga de la asistencia eléctrica, sino que también ajustará la dirección en las cuatro ruedas para agudizar los reflejos de la Silverado EV RST. Los motores en cada rueda trasera proporcionan hasta 7.5 grados totales de convergencia hacia adentro y hacia afuera, y las ruedas se mueven en o fuera de fase con las ruedas delanteras según la velocidad. A velocidades lentas, la parte trasera se mueve en sentido opuesto y contribuye a un radio de giro de 42 pies y 2 pulgadas. A altas velocidades se mueven en la misma dirección que los delanteros para mayor estabilidad (casi como ir sobre rieles).
Interior
El gran paquete de baterías viene con una concesión importante: un asiento trasero más bajo que en las camionetas convencionales. La culpa es de alguna combinación de un piso más alto debido a las celdas de iones de litio o al deseo de preservar el espacio libre. Sentarse con las rodillas en alto al menos se ve mitigado por el más que amplio espacio para las piernas, incluso con los asientos delanteros colocados muy hacia atrás. Chevrolet dice que la cabina se extiende más hacia adelante que en la Silverado de combustible, una ventaja de la plataforma dedicada EV. La longitud de la cabina también contribuye a la longitud total de carga con la puerta trasera plegada, lo que extiende la plataforma de 5’ y 11” a poco más de 9’ con la puerta trasera hacia arriba o 10’ y 11” con la puerta trasera hacia abajo.
Para aquellos que no están familiarizados con el Midgate, la Silverado EV recupera la pared trasera plegable que extiende la plataforma de la camioneta hacia la cabina, vista por última vez en la Chevrolet Avalanche (y no olvidemos a su hermana la Cadillac Escalade ESV). Piensa en ello como la posibilidad de agregar un porche de tres estaciones a tu camioneta según sea necesario. Como antes, el cristal trasero se puede quitar y guardar en el panel plegable o dejarlo en su lugar mientras la mitad inferior del mamparo trasero se pliega. Esta vez se llama Multi-Flex Midgate y puede realizar una división 60/40 donde la mitad más grande se pliega y la mitad más pequeña conserva una única posición de asiento trasero. Al igual que con otros modelos Silverado, la EV RST cuenta con el portón trasero Multi-Flex que gira y se mueve de varias maneras, incluido un escalón incorporado.
Infoentretenimiento y tecnología
Es famoso que la Silverado se encuentra entre el grupo de vehículos GM de próxima generación que es inflexible cuando se trata de Apple CarPlay y Android Auto. En cambio, el sistema de información y entretenimiento utiliza Android Automotive con navegación, asistencia de voz y una tienda de aplicaciones, todo ello ejecutándose en el sistema operativo de Google. La pantalla central de 17.1 pulgadas es nítida y responde a entradas táctiles, y los botones virtuales son grandes. También hay una perilla de volumen redundante e interruptores de control de clima.
Cualquier pantalla sigue siendo una distracción al conducir, razón por la cual SuperCruise ofrece cierto grado de red de seguridad contra nuestra adicción primitiva a las cosas brillantes y la dopamina. Viene de serie en la Silverado EV RST First Edition. La última versión de la asistencia al conductor sin intervención y vista incluso funciona con un remolque adjunto, como se ve en otras camionetas y SUV Chevrolet y GMC. El mapa de GM de carreteras preparadas para SuperCruise ahora se ha ampliado fuera de las autopistas y hacia carreteras de dos carriles, donde el sistema solicita al conductor que tome el volante para pasar por intersecciones con semáforos y rotondas antes de retomar el control. En el EV RST, Supercruise balancea suavemente el volante de un lado a otro mientras se centra continuamente en el carril, lo cual demuestra que hace su trabajo.
Generosa
Ser una camioneta EV con una batería enorme también significa que la Silverado EV puede compartir parte de esa potencia a potencias de hasta 10.2 kW. La caja cuenta con un par de enchufes de 120 voltios y 20 amperios y un solo enchufe de 240 voltios y 30 amperios, complementados con más en la cabina y uno en la cajuela delantera. Los enchufes múltiples opcionales que se conectan al puerto de carga ofrecen cuatro enchufes más de 120 voltios u otra combinación de 3 enchufes. O puedes conectar la Silverado a otro vehículo eléctrico y cargarlo. Si pagas entre $5600 y $7299 (el último precio incluye el cargador Nivel 2 de 19.2 kW de GM), más la instalación, la Silverado EV RST puede alimentar de energía tu casa durante un apagón.
Es interesante dónde Chevrolet ha posicionado la Silverado EV en el mercado de las camionetas y cómo ilustra los diferentes enfoques de las pickups eléctricas. La Rivian está repleta de nuevas ideas, más pequeña y más elegante, dirigida más a los aventureros de fin de semana que a los clientes de camionetas tradicionales. La Cybertruck de Tesla adopta un espíritu de conquista similar en términos de especificaciones, pero es mucho más polarizador. La Lightning de Ford es más cautelosa y se apoya en los fundamentos probados que comparte con la F-150.
Eso coloca a la Silverado en algún punto intermedio, filosóficamente. Financieramente, está lejos de estar en el medio, incluso en una era de precios inflados. La Silverado EV RST es el modelo completamente equipado con todos los complementos opcionales, desde el head-up display hasta el revestimiento de la caja y el techo panorámico. Todo eso te costará $96,495, incluido el cargo de destino. Es más cara que la versión más elegante de la Silverado convencional, pero en el mismo estadio que otras camionetas EV de alta especificación.
Nunca remolcará como una Silverado de gasolina o diésel, pero podría ser el mejor vehículo en todos los sentidos. Es más versátil, más ágil y aún transporta la mayor parte de lo que sus propietarios necesitarán transportar. Esta combinación de cualidades coloca a la Silverado EV en la cima del orden jerárquico de las camionetas eléctricas e incluso hace que valga la pena considerarla frente a las camionetas de combustión interna. En otras palabras, la espera vale la pena.
