Pocas cosas se comparan con enlazar curva tras curva a bordo de una motocicleta y si le sumas la comodidad de una transmisión automática, la experiencia es aún más placentera. La Rebel 1100T es ideal para hacer viajes cortos derrochando estilo a cada paso.
Muchos motociclistas, incluyéndome a mí, comenzaron en el mundo de las dos ruedas a bordo de una Honda Rebel y no necesitan abandonar el barco una vez que estén listos para algo con más potencia. La línea Rebel de Honda incluye cilindradas de 300, 500 y 1100, lo que proporciona una escalera para que los motociclistas suban cuando les apetezca algo más grande. La gama se amplió el año antepasado con la incorporación de la Rebel 1100T DCT, una crucero estilo bagger.
La “T” en “1100T” significa “touring” y las características adicionales incluyen un carenado tipo murciélago y alforjas con un espacio de almacenamiento combinado de 35 litros: no hay suficiente espacio para llevar todas tus pertenencias, pero sí suficiente para ropa y artículos personales durante unos días. El carenado incluye un parabrisas corto y hay disponibles parabrisas más altos o más cortos como opción. En versión estándar, la Rebel 1100 está configurada para un conductor solitario, pero hay disponibles un asiento de pasajero y estriberas. Para 2024, las opciones de color incluyen Negro Metálico y Verde Blindado Mate Metálico.
La Rebel 1100 entró en escena en 2021. Está propulsada por el bicilíndrico paralelo Unicam de 1,083 cc refrigerado por líquido de la Africa Twin, pero modificado para una aplicación de crucero. Con 87 HP y 72 lb-pie de torque, la Rebel 1100 genera menos potencia que la Africa Twin, pero el torque máximo llega antes en el rango de revoluciones (4,750 rpm frente a 6,250 rpm). El motor tiene un cigüeñal de 270 grados para un carácter retumbante similar al de un V-Twin, y la Rebel usa diferentes perfiles de árbol de levas y sincronización de encendido para sus dos cilindros: uno genera más potencia por debajo de 4,000 rpm y el otro genera más potencia por encima de 4,000 rpm. Viene con cuatro modos de conducción (Rain, Sport, Tour y User, que es personalizable), cada uno con diferentes configuraciones para la respuesta del acelerador, control de tracción, freno motor y los puntos de cambio de la transmisión en las versiones DCT.
Al igual que con varios modelos de la línea Honda, la Rebel 1100 está disponible con una caja de cambios manual de 6 velocidades o una transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades. La DCT es una opción popular y representa aproximadamente la mitad de las ventas de los modelos en los que está disponible, incluidos Africa Twin, Gold Wing y NC750X. Con DCT, no hay palanca de embrague ni palanca de cambios de pie. Simplemente suelta el freno de mano, coloca la moto en Drive y conduce. Los motociclistas que quieran tener más control pueden cambiar al modo manual y usar las paletas de cambio en el lado izquierdo del manillar para cambiar de marcha. Para 2024, la Rebel 1100T está disponible en opción manual o DCT.
La belleza del DCT es que permite al motociclista dedicar más tiempo a concentrarse en el viaje y menos tiempo a preocuparse por cambiar de marcha. No es necesario subir y bajar cambios mientras circulas por la ciudad, lo que significa que puedes prestar más atención al tráfico y tu mano izquierda no se cansará de tirar de la palanca del embrague. Cuando emprendas un paseo más pintoresco, tendrás más tiempo para admirar la vista. Y cuando entres en las curvas y desees tener más control, puedes poner la moto en modo Manual y cambiar con las paletas de cambio.
En cada uno de los cuatro modos de conducción la pantalla LCD redonda muestra configuraciones de potencia, control de tracción y freno motor, y estos parámetros se pueden ajustar en el modo configurable por el usuario. Mientras estás en modo Automático, también se muestra el parámetro de puntos de cambio. La representación visual de cómo cada modo cambia la experiencia de conducción en la pantalla facilita la configuración de tus parámetros preferidos. Las características adicionales incluyen control de crucero y un puerto de carga USB-C ubicado debajo del asiento.
Cuando conduzco una motocicleta con transmisión manual, la dejo en marcha cuando está estacionada. Eso no es posible en la Rebel 1100T DCT, ya que siempre cambia a neutral cuando se apaga. Para evitar que se desplace, hay una palanca del freno de mano en el lado izquierdo del manillar. Poner el freno de estacionamiento es bastante fácil, pero me resultó un poco difícil soltarlo, lo que implica tirar de la palanca hacia atrás mientras presionas un botón en el costado, lo que requiere dos manos. Esto significa que no hay manos en el manillar cuando se suelta el freno, por lo que necesitas mantener el pie derecho en el pedal del freno trasero para evitar que la moto se balanceara cuando se detenía en una pendiente. Esto requiere un poco de aprendizaje, pero no fue un problema una vez que me acostumbré.
Las tareas de suspensión están a cargo de componentes Showa, con una horquilla no ajustable de 43 mm con 4.8 pulgadas de recorrido y un par de amortiguadores traseros con precarga ajustable, depósitos a cuestas y 3.7 pulgadas de recorrido. La potencia de frenado proviene de una pinza delantera de 4 pistones de montaje radial con un disco de 330 mm y una pinza trasera de 1 pistón con un disco de 256 mm. El ABS es estándar y, aunque pocos conductores lo necesiten, el sistema de control de par seleccionable (término de Honda para el control de tracción) incluye tres niveles de control de caballito.
Con estriberas altas de montaje medio, la Rebel 1100 tiene un impresionante ángulo de inclinación de 35 grados. La distancia entre ejes es de 59.8 pulgadas, el peso húmedo es de 520 lb y la capacidad de combustible es de 3.6 galones. Honda podría haber agregado más capacidad de turismo a esta motocicleta con un tanque de combustible más grande. Durante una mini prueba, la luz de bajo combustible se encendía cada vez que el cuentakilómetros parcial alcanzaba unas 110 millas y promediaba 46.4 mpg (unas 167 millas de autonomía).
La altura del asiento siempre ha sido accesible en las Rebel, y eso se mantiene en la 1100T, que tiene una altura de asiento muy baja de 27.5 pulgadas; algo que los pilotos que no sean muy altos agradecerán. Sin embargo, la posición del reposapiés de la Rebel 1100T requiere que el motociclista se siente algo encogido sobre la moto. La posición del asiento ejerce presión sobre la columna vertebral del ciclista, que se vuelve incómoda después de unas horas sobre el sillín. Aunque no esperaba los niveles de comodidad de la Gold Wing, una cruiser estilo bagger como esta se beneficiaría de una posición de conducción más cómoda. Sin embargo, después de un breve descanso en un mirador o en una gasolinera, estaba listo para volver a subirme a la silla.
Aunque la posición de conducción me resultó incómoda durante largas horas, la Rebel 1100T DCT es una auténtica maravilla para conducir en carreteras sinuosas. Su bajo peso y su manejo responsivo hacen que las curvas sean fáciles de tomar y el motor tira con fuerza al acelerar cuando sales de ellas. En carreteras particularmente técnicas, disfruté cambiando la bicicleta al modo Manual y cambiando de marcha con las paletas de cambio, lo que ofrece una experiencia más simplificada sin necesidad de apretar el embrague o soltar el acelerador, lo que hace que los cambios de marcha sean más rápidos y fáciles.
El carenado y las alforjas de la Rebel 1100T son las únicas diferencias entre este modelo y la versión estándar, pero esos extras crean un paquete que es más práctico en viajes para pasar la noche fuera de casa. El carenado proporciona una buena protección contra el viento y bloquea el viento del pecho y las manos. Las alforjas añaden suficiente espacio de almacenamiento para poder empacar todo lo que necesitas durante un par de noches. Mi única queja sobre las bolsas es que el mecanismo de cierre es un poco complicado y requiere un poco de esfuerzo para cerrarlo. Las bolsas de carga superior se pueden cerrar con llave o se pueden dejar desbloqueadas para un acceso rápido.
Es posible que el equipamiento de la Rebel 1100T no sea suficiente para convertirla en una moto de turismo de largo recorrido en toda regla, pero es una adición útil para el tipo de viajes que me gusta hacer, que son de dos o tres días con un equipaje mínimo. Las bolsas me permiten empacar mi ropa y mis necesidades sin necesidad de usar una mochila, y el carenado brinda suficiente protección para mantenerme cómodo por períodos de tiempo más largos.
Además de la practicidad de la Rebel, su motor deportivo, su buen espacio en las curvas y su bajo peso significan que una vez que te acercas a tu destino, puedes disfrutar de las carreteras de una manera que una bagger más pesada no te permitiría. En lo que respecta a las concesiones, esta moto logra el equilibrio que se adapta perfectamente a mis necesidades de equipaje-tamaño-practicidad. Y con la transmisión de doble embrague, puedes concentrarte menos en cambiar de marcha y más en disfrutar del viaje.
Ficha técnica
- Motor 2 cilindros en paralelo de 1,084cc. Enfriado por líquido
- Potencia 87 HP y 72 lb-pie
- Transmisión 6 velocidades, automática, DCT. Por cadena.
- Suspensión Horquilla telescópica de 43mm y dos amortiguadores
- Frenos Disco de 330 con 4 pistones y de 256 mm con 1 pistón
- Tanque 3.6 galones
