GMC comercializa la Sierra como la única pickup premium de media tonelada y, si bien nos parece una declaración algo exagerada, la verdad es que la camioneta es una opción interesante si tienes pensado usarla más como vehículo personal que de trabajo. Especialmente la ultra equipada versión Denali.
La Sierra 1500 2024 es la opción de camioneta pickup de media tonelada de GMC y es mecánicamente muy similar a su prima corporativa, la Chevrolet Silverado. Configurable en una variedad de estilos de cabina, incluyendo regular, doble o doble, así como la opción de varias longitudes de caja diferentes, la Sierra 1500 es una camioneta que ofrece variedad y opciones. Las opciones de motor incluyen variedades de cuatro, seis y ocho cilindros, así como un diésel Duramax. La Sierra 1500 puede remolcar más de 13,000 libras y viene en variaciones de niveles de equipamiento que van desde utilitario hasta ultralujoso.
Mejor equipada que la Silverado con la que comparte la mayoría de sus componentes, la GMC Sierra 1500 2024 compite con otras camionetas de tamaño similar. Ya sea que necesites una camioneta espaciosa para desplazarte diario, una pickup de trabajo musculosa o simplemente disfrutar de la experiencia de propiedad de una camioneta que no limita las características tecnológicas y de comodidad, la Sierra 1500 ofrece mucho de todo. GMC comercializa la Sierra como la única camioneta de media tonelada “premium” en el mercado, pero la verdad es que las opciones de Ford y Ram ponen esto en entredicho. La Sierra carece de materiales de cabina de alta calidad, parte de su tecnología es deficiente y su desempeño en algunas áreas importantes para los propietarios de camiones está por debajo del promedio de la clase.
Diseño
La enorme parrilla cromada ocupa una buena parte del espacio en la parte delantera, los marcos cromados de las luces antiniebla agregan más elementos brillantes, y adivinen qué, hay más cromo en la parte inferior de la defensa. Con el paquete CarbonPro, la Sierra se deshace de sus rines estándar brillantes de rayos altos por un elegante juego negro brillante de 22 pulgadas. De lo contrario, el cuerpo parece genérico. No hay nada único o innovador en su carrocería que ayude a la Sierra a destacarse junto a su hermana, la Chevrolet Silverado, o incluso la más reciente Ford F-150. En la parte trasera, al menos, hay una gran insignia de GMC en la parte superior del portón trasero para que no la confundas con otras camionetas.
Cabina
El interior de la GMC Sierra es donde las cosas realmente comienzan a desmoronarse visualmente para esta camioneta. Muy poco sobre el interior de esta camioneta se siente premium. Hay algunos acabados de aluminio más agradables en el volante y el tablero, pero por lo demás, es obvio que este es un trabajo de copiar y pegar de la Silverado más trabajadora. La Sierra tiene la misma pantalla táctil de 8.0 pulgadas que la Chevy, materiales plásticos similares de baja calidad y el mismo diseño general. La verdad, en un momento en que las pickups de lujo compiten con sedanes europeos en cuanto a acabados y equipamiento, esperábamos más de una pickup denominada “premium”.
La Sierra Crew Cab, como muchas camionetas de media tonelada, ofrece una generosa cantidad de espacio para los pasajeros en el interior. Los que están sentados en la primera fila tienen 43.0 pulgadas de espacio para la cabeza y 44.5 pulgadas de espacio para las piernas, más de lo que obtienes en la nueva F-150 SuperCrew (40.8 / 43.9 pulgadas). Mientras tanto, la segunda fila de la Sierra tiene 39.8 pulgadas de espacio para la cabeza y un sólido 35.2 pulgadas de espacio para las piernas.
Los asientos en ambas filas del modelo Denali usan un cuero Jet Black que es flexible, y ambos asientos de la primera fila están calefactados. Combina esos cómodos asientos con una insonorización sublime y un comportamiento agradable en la carretera, y la GMC Sierra es una forma cómoda de pasar horas de conducción en la carretera. Lo que hace que esta Sierra en particular sea tan cómoda es la suspensión premium Denali con amortiguadores adaptables, que es una de las pocas características realmente premium de esta camioneta.
Pero donde más destaca esta Sierra en particular es su caja. El paquete CarbonPro recubre la parte trasera de la Sierra con un compuesto de fibra de carbono que es más fuerte y más duradero que el que encontrarás en cualquier otra camioneta de fábrica, agrega un pie cúbico adicional de volumen para su carga útil y ayuda a perder 60 libras de peso. Además, obtienes el portón trasero exclusivo MultiPro, sin duda nuestra característica favorita en toda esta camioneta.
Tecnología y conectividad
La pantalla más grande que puedes obtener en la GMC Sierra es de 13.4 pulgadas. La Silverado tiene una pantalla a juego, dado que las dos camionetas son prácticamente idénticas por dentro y ambas pantallas son relativamente fáciles de usar. Al menos, el diseño de la casa en la Sierra es fácil de analizar (como lo es en el Chevy), con logotipos de colores coordinados y Apple CarPlay y Android Auto. También hay un punto de acceso wi-fi 4G LTE disponible.
Pero la Sierra tiene algunas características de alta gama que las otras camionetas no tienen. Hay una gran pantalla frontal a modo de panel de instrumentos de 3×7 pulgadas que ofrece 11 características funcionales, así como un espejo retrovisor de segunda generación que nos gusta bastante. Esta versión del espejo de la cámara retrovisora puede hacer zoom y ajustar el brillo según sea necesario y proyecta una imagen clara del entorno trasero.
Para remolcar y transportar, la Bed View Camera viene de serie en este modelo, lo que permite al conductor ver su carga a través de la pantalla de infoentretenimiento. Eso también se combina con una cámara HD Surround Vision, que ofrece una vista trasera del remolque conectado, una vista transparente de dicho remolque e incluso una vista del interior del remolque. Estas son algunas de las mejores cámaras que se ofrecen en toda la clase.
Uno de los sistemas que nos fascinan es Super Cruise. GM lo ofrece desde hace varios años en un número muy selecto de vehículos y ahora llega a GMC. Y esta versión es aún mejor porque no solo conduce por la carretera por ti, sino que ahora también realiza sus propios cambios de carril, se adapta al tráfico que ingresa desde las rampas de entrada y maneja las zonas de construcción como un campeón. ¿Qué significa esto para ti? Significa que llegarás a tu destino relajado y más descansado y, al mismo tiempo, habrás disfrutado mucho del viaje. Nos hemos dado cuenta de que Super Cruise debe experimentarse de primera mano para ser realmente comprendido y apreciado. Además también funciona mientras se arrastra un remolque. Y ni una sola vez nos hemos sentido inseguros al usarlo: está muy bien concebido y ejecutado por expertos. Lo único que no nos gusta es que ahora forma parte de una suscripción de OnStar por $25 adicionales al mes.
Motor y transmisión
La GMC Sierra Denali tiene disponibles cuatro motores diferentes. Los ya conocidos V8 de gasolina, de 5.3 y 6.2 litros, un diésel turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros y la más reciente adición es un cuatro en línea de 2.7 litros turbocargado. Los primeros tres están combinados con una transmisión automática de 10 velocidades; mientras que el motor más pequeño lleva acoplada una caja de ocho marchas. El motor V8 de 6.2 litros de la Sierra es potente, con suficiente torque a bajas revoluciones para mover la camioneta de 5,000 libras desde cero con brío y aún mucha potencia en el rango de revoluciones para rebasar en carretera. La transmisión automática de 10 velocidades que lo maneja todo es suave como la seda y, en este caso, dirige la potencia a las cuatro ruedas. Hay cuatro modos de conducción diferentes en la Sierra: Tour, Sport, Off-Road y Tow / Haul, que le dan a la camioneta una sensación notablemente diferente.
Los amortiguadores adaptativos de la Denali la hacen sentir más precisa en las curvas que otros pickups de esta clase con configuraciones más tradicionales. Todavía hay un movimiento corporal notable, la física permanece invicta, pero la Sierra está impresionantemente preparada para ella. Solo la Ram 1500 con su suspensión neumática adaptativa rivaliza con la GMC en este aspecto. La Sierra 1500 Crew Cab con tracción en las cuatro ruedas remolca hasta 9,800 libras con el paquete Trailering estándar. En el extremo superior, esta camioneta puede remolcar 11,800 libras con la caja estándar y la configuración correcta, pero ese número aún es bajo en comparación con los de Ford, Chevy y Ram. Su prima Chevrolet, la Silverado, mueve hasta 13,300 libras en la configuración correcta.
Hablando de rendimiento, la Denali te da sólo 16 millas por galón en ciudad, 20 en carretera y 17 combinadas, esta Sierra con motor V8 ciertamente no es precisamente frugal en su consumo de combustible. En comparación, la Sierra de gasolina más eficiente, un modelo de tracción sencilla con un seis cilindros, alcanza hasta 26 mpg combinado. Contra alternativas con especificaciones comparables de Ford, Chevy, Nissan y Toyota, sin embargo, la Sierra con motor V8 se encuentra en algún lugar en el medio del grupo.
Seguridad
La Sierra prácticamente no tiene funciones de seguridad avanzadas de costo cero. Lo único estándar, a este respecto, es un recordatorio para el asiento trasero. Sin embargo, en la Denali la alerta de cambio de carril, de tráfico cruzado trasero y la asistencia de estacionamiento delantera y trasera vienen de serie. Pero el equipo básico como el frenado automático de emergencia (AEB) todavía cuesta más en todos los modelos, y aquí está incluido en el costoso paquete Denali Ultimate de más de 4 mil dólares. Obtendrás más seguridad estándar de Ford y Ram.
El paquete Denali Ultimate agrega AEB más una cámara de 360 grados con dos cámaras de remolque, el espejo de la cámara retrovisora que tanto nos gusta, asistente de mantenimiento de carril con advertencia de cambio de carril, control de crucero adaptativo y luces altas adaptables, además de algunas otras opciones. Si puedes aceptar el alto precio de venta de este paquete, las características de seguridad activa bien lo valen; el control de crucero adaptativo avanzado y las cámaras de remolque de alta gama hacen que valga la pena el precio de admisión.
Por último, hablemos del precio. El costo de entrada de la Sierra es de casi $40,000; pero si quieres una con cabina Crew el precio se eleva casi a 49,000 dólares. Eso sí, si te das vuelo con una Denali con el V8 de 6.2 litros, superar los $80,000 no es tan complicado. Sin duda, en GMC han hecho un muy buen trabajo con la Sierra, aunque el elevado costo que implica acceder a algunas de las mejores opciones de equipamiento la pone un poco en desventaja con otras rivales que ofrecen más equipo de serie.
Ficha técnica
Motores
L4 de 2.7 litros turbo con 310 HP y 430 lb-pie
V8 de 5.3 litros con 355 HP y 383 lb-pie
V8 de 6.2 litros con 420 HP y 460 lb-pie
L6 de 3.0 litros diesel con 305 HP y 495 lb-pie
Transmisión
Automáticas de 8 y 10 velocidades
Suspensión delantera
Independiente multibrazo
Suspensión trasera
Multihoja
