Si crees que la versión Custom Vehicles Operations es tan solo una Road Glide en traje de noche y con maquillaje, piensa dos veces, porque esta bagger lleva el motor más potente que Harley ha fabricado y tiene todo lo necesario para exprimir al máximo sus casi 130 HP.
En la industria automotriz, muchos fabricantes están eliminando algunas de sus ofertas de combustión interna de mayor rendimiento, pero las están despidiendo con fuerza. Fabricantes como Ram (TRX), Dodge (Challenger, Charger, Durango), Ford (Raptor y Mustang) están construyendo sus vehículos de combustión interna más potentes hasta la fecha, mientras que los planes para futuros modelos siguen sin estar claros ante la electrificación de muchos modelos. Afortunadamente para los compradores de motocicletas de alto rendimiento, el cambio a los vehículos eléctricos está un poco más lejos que con sus homólogos de cuatro ruedas.
Empresas como Harley-Davidson están deseosas de seguir subiéndose al tren de los hot rods de fábrica, fabricando motocicletas de edición especial que se adquieren año tras año. 2024 marca el 25º aniversario de la línea Custom Vehicle Operations, y la nueva CVO Road Glide ST es sin duda el modelo de edición limitada más formidable y orientado al rendimiento de Harley hasta la fecha. Pero esta moto no es la única bagger nueva de Harley-Davidson, ya que la firma de Milwaukee presentó hace no mucho tiempo las Street y Road Glide 2024. Y si bien esas máquinas tienen una gran cantidad de actualizaciones, cambios y avances, esta CVO ST toma la Road Glide básica y sube la apuesta. La versión CVO recibe un motor único, suspensión mejorada, electrónica mejorada, es un poco más liviana y, por supuesto, presenta algunos toques únicos que solo se pueden encontrar como estándar en un modelo CVO. El ingeniero jefe de H-D, Scott Nash, dice que este modelo tiene mucho más que ver con el rendimiento que con el perfil.
Motor
Los compradores de CVO siempre han querido exclusividad, y la CVO ST ofrece un motor único que actualmente no comparte ningún otro modelo de la gama Harley. Para empezar, el ST tiene un motor de 121 ci (1,977 cc), una cilindrada que se introdujo por primera vez el año pasado en los modelos CVO. Sin embargo, esta versión se llama 121 High Output. Mientras que los otros modelos CVO Road Glide y Street Glide de Harley cuentan con motores con VVT (sincronización variable de válvulas) para ampliar el par en todo el rango de revoluciones, el 121 HO se centra en la máxima potencia con un árbol de levas de alto rendimiento y una línea roja aumentada de 5,900 rpm. La potencia declarada es de 127 HP a 4,900 rpm y 145 lb-pie de par máximo a 4,000 rpm.
El rendimiento disponible del motor, especialmente al acelerar en recta, en realidad nos hizo desear que la ST tuviera un sistema de cambio rápido, a medida que la moto gana velocidad como ninguna bagger de fábrica antes. En los modos de pista, la entrega del acelerador es ágil y agresiva y te hace apreciar el hecho de que hay algo de control de tracción cuidándote las espaldas, especialmente considerando que probamos la moto con llantas de calle y no de pista durante el trackday que Harley organizó para la presentación de la moto.
Si el rendimiento en línea recta fuera el único truco del ST, ese no sería el fin del mundo, pero sí te dejaría con ganas de más. Afortunadamente, este modelo ha recibido la misma atención que el chasis. No sólo se han mejorado los componentes de suspensión y frenos, la Road Glide ST se ha puesto a dieta. El peso húmedo declarado es de 838 libras, que es unas pocas libras más liviano que la Road Glide ST 2023 y 24 libras más liviano que el Road Glide CVO 2023. Parte de la reducción de peso (y la apariencia única) aquí proviene de piezas de fibra de carbono forjadas como la consola del tanque, el guardabarros delantero, el cubre sillín y las tapas de los extremos del escape. Estas piezas no tienen un patrón de tejido tradicional; se colocan piezas de material de fibra de carbono de tamaños aleatorios en un molde, se impregnan con resina y luego se moldean bajo presión y se curan. Este método permite fabricar rápidamente piezas más gruesas y resistentes sin la mano de obra y el costo de colocar capa tras capa de tejido de láminas de carbono.
Manejo y Suspensión
La suspensión es obviamente una clave para el rendimiento del manejo, y Harley le ha dado a la ST un paquete impresionante que incluye una horquilla Showa 1×1 invertida de 47 mm con revestimiento de carbono tipo diamante en los montantes internos. La unidad es totalmente ajustable con ajuste de precarga de resorte, compresión y amortiguación de rebote, y proporciona 4.6 pulgadas de recorrido. En el eje trasero el recorrido es de 3 pulgadas, 50% más que en el modelo anterior. La suspensión trasera también es de Showa, con un par de amortiguadores totalmente ajustables que utilizan depósitos remotos para un mejor rendimiento cuando se trabaja duro.
No te equivoques, la suspensión de una bagger de 838 libras es una gran tarea de manejar simplemente andando por la ciudad o en la carretera, pero a la complejidad se suma el deseo de darle al CVO ST atributos de manejo de alto rendimiento. Lanzarse a una pista de carreras (por improbable que esto pueda ser para el comprador promedio) seguramente sería la prueba definitiva, que era claramente la intención de H-D. En el caso de una bagger de producción con controles de pie delanteros, el espacio libre para tomar curvas siempre será el factor limitante, pero en la ST, el ángulo de inclinación disponible cuando las antenas del piso reducido raspan el asfalto es razonable. Inclina demasiado la moto y tras las antenas seguirán los hermosos silenciadores del escape y luego otras partes difíciles, por lo que es necesario un poco de prudencia.
Comodidad y Ergonomía
Exclusivo de la CVO ST es la barra Moto y el elevador que coloca el manillar a 6 pulgadas por encima de la abrazadera superior y deja los brazos descansando en una curva cómoda. En el 90 por ciento de las situaciones de conducción, la barra es excelente, solo cuando se intenta navegar por los dobles giros en U estilo gymkhana que la barra exterior de repente se siente en realidad muy lejos. Sin la oportunidad de montar la CVO ST en la calle, realmente no podemos hablar de su comodidad a largo plazo, pero nuestro tiempo en el sillín demostró que la ergonomía y el asiento son cómodos para una bagger. Las piernas están cómodamente dobladas, mientras que el asiento sostiene la parte baja de la espalda y lo coloca en una posición neutral. Se dice que la protección contra el viento del carenado superior revisado reduce las sacudidas del casco en un 60 por ciento y el flujo de aire se puede ajustar con las paletas de aire ajustables sobre la pantalla de información. En la pista, el aire fluía suavemente sobre el casco, mientras que la forma del carenado superior nunca oscurecía la vista de la pista.
Tablero e infoentretenimiento
Una de las mejores vistas desde el asiento tiene que ser el nuevo sistema de información y entretenimiento Skyline OS. La enorme pantalla TFT a todo color de 12.3 pulgadas de ancho reemplaza toda la instrumentación analógica (y la pantalla anterior de 6,5 pulgadas) y tiene un revestimiento antirreflejos. La pantalla brillante ofrece múltiples opciones de visualización, incluido un modo superbrillante de alto contraste. El conductor también puede elegir entre tres opciones de visualización: Cruise, Sport o Tour. El modo Tour ofrece la mayor desviación de los otros dos y coloca el mapa de navegación al frente y al centro con el velocímetro, el indicador de combustible y la posición de la marcha minimizados a la izquierda de la pantalla. A diferencia de la Road Glide estándar, la CVO ST viene con navegación incluida (que de otro modo es una opción de $350).
Puedes controlar tu música a través del tablero y enviar el audio a un comunicador montado en el casco, o puedes hacer explotar el sistema de audio Rockford Fosgate Stage II de 500 vatios que cuenta con un par de bocinas de 6.5 pulgadas en el carenado. Conducir por la ciudad a velocidades urbanas o mientras está parado proporciona el mejor sonido, ya que una vez que alcanzas la velocidad de la autopista (especialmente con tapones para los oídos puestos), tu música es casi un leve ruido de fondo.
Parte del atractivo de un modelo Harley-Davidson CVO es obtener una motocicleta construida en fábrica con un montón de características y acabados especiales, al mismo tiempo que obtienes los motores más nuevos y más grandes disponibles antes de que lleguen a los modelos estándar. En el caso de la CVO Road Glide ST, no hay duda de que todas esas casillas están marcadas. Obtienes el motor de producción más potente que la compañía haya ofrecido jamás, una suspensión de alto rendimiento que se siente igual de cómoda incluso en una pista de carreras y muchas características adicionales que normalmente tendría que comprar en el catálogo de accesorios. Y aunque la CVO Road Glide ST no es la primera Harley orientada al rendimiento en la pista, seguramente es la primera Touring Bagger que realmente lo intenta por completo, y tendríamos que decir que es un gran éxito. No hay duda de que esta es la bagger Harley-Davidson de producción más potente y con mejor manejo que jamás hayamos conducido. La exclusividad y el alto rendimiento no son baratos, pero en el caso del CVO ST, se puede argumentar que obtienes mucho rendimiento adicional por su precio inicial de $42,999.
Ficha técnica
Motor V-twin de 121 pulgadas cúbicas, enfriado por líquido
Potencia 127 HP y 145 lb-pie.
Transmisión 6 velocidades, por cadena.
Frenos Dos discos de 320 mm delante y uno de 300 mm atrás.
Suspensión Horquilla invertida de 47 mm y dos amortiguadores.
Tanque 6 galones
