La Ram High Output llegó para ocupar el lugar de la legendaria TRX, pero no creas que se trata de un simple reemplazo. Es la personificación de cómo RAM logra conciliar que vivimos en una era más ecológica sin sacrificar la diversión y potencia fuera del asfalto que todos esperan de una pickup todoterreno capaz de correr la mítica carrera Baja 1000.
El mundo de las pickups de tamaño completo ha experimentado un crecimiento tal que ahora hablamos ya incluso de pickups de alto desempeño. Ford inició esta tendencia con la Raptor, pero Ram no se quedó atrás y presentó la temible HRX, que llevaba un poderoso Hellcat V8 de 702 caballos de fuerza bajo el cofre. Tristemente, en este mundo moderno los motores de gasolina de tal tamaño y rendimiento parecen no tener cabida, pues Ram presentó hace poco la RHO, el reemplazo de la HRX y, para empezar, hay dos cilindros menos (¡y 160 HP menos también). La nueva todoterreno de Ram, la Ram High Output, es innegablemente muy similar a la TRX, pero ha cambiado lo suficiente como para merecer una oportunidad justa para conquistarnos sin que la sombra del Hellcat se cierne sobre ella. Si bien no podemos olvidar que existió esa super camioneta Ram de 702 HP, si aceptamos que el RHO es algo propio en lugar de un reemplazo de la TRX, se puede argumentar que podría ser la mejor camioneta deportiva de Ram hasta el momento.
Si has prestado atención a la renovada línea de vehículos livianos 2025 de Ram, no te sorprenderá en absoluto que la RHO use una versión del nuevo motor Hurricane de seis en línea debajo del cofre. Al igual que en otras Ram 1500 de alto precio, el seis en línea de alto rendimiento de la RHO utiliza dos turbocargadores Garrett de baja inercia para forzar 540 caballos de fuerza y 521 lb-pie de torque con 3.0 litros de cilindrada, pero hay algunos cambios específicos para la RHO.
El aire destinado a las cámaras de combustión del Hurricane ingresa a través de una toma de aire en el cofre antes de ser dirigido a un filtro radial de alto flujo. El diseño de la caja de aire abierta hace que sea fácil cambiar el filtro o sacudir los residuos cuando estás destrozando las dunas. Los ingenieros de Ram también diseñaron un escape doble de igual longitud con un tubo H en el medio que hace que la eliminación del escape sea más eficaz: cuando los gases de escape de un banco pasan por el tubo H, se crea un diferencial de presión que extrae el siguiente pulso del otro banco. Las tomas de aceite en la parte delantera y trasera del cárter de aceite garantizan que el lubricante siga fluyendo cuando sube o baja pendientes pronunciadas.
Ram no afirma nuevas clasificaciones de potencia para la RHO, pero sí dice que hay una diferencia de rendimiento perceptible en comparación con otros motores Hurricane. Para rematar el escape deportivo del RHO hay una válvula accionada por flujo que se abre al acelerar a fondo para minimizar la restricción y maximizar el sonido. Antes de que le eches sombra al sonido de un seis cilindros, este no es un Pentastar V-6. Un motor de seis cilindros en línea biturbo suele tener un sonido que vale la pena escuchar y ya suena bien en las otras camionetas 1500.
El Hurricane H/O SST pesa 150 libras menos que el motor Hellcat del TRX y, debido a su menor tamaño, el Hurricane se ubica lo suficientemente lejos detrás del eje delantero como para trasladar 30 libras al eje trasero. Eso es efectivamente 180 libras de descuento en la parte delantera, suficiente para mejorar el manejo con una camioneta más equilibrada de adelante hacia atrás.
Al volante
La RHO tiene una transmisión automática de ocho velocidades acoplada a su motor Hurricane, que envía torque a través de una caja de transferencia BorgWarner 49-13 con tracción en las cuatro ruedas permanente con un rango bajo de 2.64:1. La suspensión delantera independiente cuenta con brazos de control de aluminio forjado y 13 pulgadas de recorrido de rueda. El eje Dana 60 en la parte trasera tiene semiejes completamente flotantes, un diferencial de bloqueo electrónico y puntos rígidos únicos en comparación con el resto de la línea Ram 1500 para permitir 14 pulgadas de recorrido de las ruedas. La distancia al suelo es de 11.8 pulgadas después de un aumento de la altura de manejo de 2 pulgadas y llantas de 35 pulgadas que envuelven rines con capacidad beadlock de 18 pulgadas. La altura adicional ayuda a la RHO a atravesar 32 pulgadas de agua.
Tomados prestados de la TRX, los amortiguadores adaptativos Bilstein Black Hawk E2 han sido rediseñados para la RHO. Los nuevos componentes internos, una nueva estrategia de amortiguación adaptativa y nuevos soportes significan que la RHO tendrá sus propias características de marcha y manejo. Ram dice que se controlará mejor dentro y fuera de la carretera, lo cual es música para nuestros oídos ya que la marcha de la TRX era demasiado rígida en la conducción diaria en comparación con la Ford Raptor. La perspectiva de correr más y más rápido fuera de la carretera y disfrutar de viajes por carretera en el medio es una gran ventaja. El control de rebote hidráulico evita que los amortiguadores Bilstein toquen fondo cuando la gravedad fuerza a la camioneta a regresar al suelo.
Cambiar entre los nueve modos de manejo (Auto, Remolque, Barro/Arena, Roca, Nieve, Deportivo, Baja, Personalizado y Valet) es fácil con el botón de modo de conducción ubicado a la derecha del volante, donde también encontrarás controles para configuraciones de tracción en las cuatro ruedas y control de lanzamiento. Activa el control de lanzamiento y Ram dice que puedes esperar que la RHO alcance las 60 mph en 4.6 segundos, 100 mph después de 11.7 segundos y la marca del cuarto de milla en 13.1 segundos a 105 mph. Una velocidad máxima de 118 mph significa que Ram tiene mucha confianza en las habilidades de conducción de sus clientes o que el manejo del RHO es realmente tan bueno como afirman los ingenieros.
Pero la RHO fue diseñada para ensuciarse, así que pasemos al modo Baja. Normalmente, la distribución del par todoterreno entre los ejes delantero y trasero se divide uniformemente. En Baja, el 75 por ciento del torque disponible se envía a la parte trasera, lo que hace que la dirección del acelerador sea mejor en superficies sueltas y, francamente, más divertida. No es que no puedas hacer donas y lanzar enormes colas de gallo de arena en camionetas con tracción en las cuatro ruedas 50/50, pero es exponencialmente más divertido con más empuje en la parte trasera. ¿Es esta otra mejora con respecto al TRX? Eso depende de qué tan apegado estabas a esos dos cilindros adicionales.
¿Otro beneficio del motor Hurricane? Hace que la RHO sea más una camioneta. ¿Que a qué nos referimos? Pues a que como el Hurricane es más liviano, la capacidad de remolque aumenta de 8,100 a 8,380 libras, y la carga útil aumenta de 210 libras a 1,520 libras comparada con la TRX. Esas cifras la convierten en una transportadora más capaz que la TRX y el Ford F-150 Raptor y Raptor R. Los números no mejoran en gran medida, pero la carga útil mejorada por sí sola significa que completamente cargada, puedes transportar un pasajero adicional o más equipo para durar más que las otros camionetas fuera de la red.
Diseño
El enfoque de Ram hacia el diseño exterior es diferente al de muchos de sus competidores. En lugar de crear una apariencia agresiva con una parrilla que podría eclipsar el sol, muchas de las características de la Ram se están haciendo más pequeñas. Los faros LED completamente negros no han crecido, sino que son más delgados en la 1500 más agresiva de Ram, como si estuviera mirando a su competencia. La insignia de RAM fluida es más grande que en las Ram 1500 estándar, pero está desplazada hacia arriba para crear la ilusión de una parrilla más grande.
De punta a punta, la RHO no es pequeña en ningún sentido, pero no es más grande que la TRX. Las salpicaderas de composite extienden la RHO 8 pulgadas más que otras Ram 1500 para cubrir los grandes neumáticos todoterreno, que tienen una vía 6 pulgadas más ancha. Esas salpicaderas le dan a la RHO un ancho total de 88 pulgadas con una distintiva forma de reloj de arena, una estética de diseño que se repite en el mundo del automóvil por una buena razón. Ayuda al RHO a lograr ese inconfundible aspecto de una camioneta para la Baja 1000.
La defensa delantera tiene tapas de extremo específicas de RHO para acomodar luces de posición LED, con luces de posición adicionales en el cofre. Las luces de identificación centrales, inspiradas en las camionetas pesadas de Ram, se ubican entre el portón trasero y la defensa. Acércate, aléjate o enciende de forma remota la RHO y se iniciará una secuencia de luces animada. La caja es más ancha que la de una Ram 1500 estándar, pero los biseles de las luces traseras LED permiten que el sistema de monitoreo de puntos ciegos los solucione. Gráficos laterales y del cofre adicionales están disponibles juntos o por separado. Los rieles de roca de longitud completa opcionales o los estribos con recubrimiento en polvo rematan la RHO.
Interior
Cuando está equipada con el grupo de equipos RHO opcional, la camioneta todoterreno de Ram cuenta con más de 50 pulgadas de pantallas digitales distribuidas en cuatro áreas visibles. No es tan abrumador como parece. La pantalla táctil central vertical opcional de 14.5 pulgadas es la pantalla más grande de la camioneta. El grupo digital de 12.3 pulgadas permite al conductor desplazarse por casi dos docenas de pantallas de información, y el head-up display de 10 pulgadas pone cosas como un tacómetro digital, direcciones de navegación, velocidad y marcha, entre otras opciones, en la línea de visualización del conductor. Los pasajeros pueden aprovechar el cargador de teléfono inalámbrico dual y la pantalla estándar del pasajero de 10.3 pulgadas que muestra información de navegación, transmisiones de cámaras todoterreno o medios reproducidos a través de un cable HDMI. El asistente de conducción manos libres también está disponible como nueva opción.
Como alivio de todo el material digital, la RHO tiene interruptores auxiliares físicos debajo de la pantalla táctil central, además de los botones digitales disponibles en otras Ram 1500. Los botones HVAC redundantes se alinean en el costado de la pantalla. El sistema de audio Harman Kardon de 900 vatios tiene 19 bocinas, solo superado por el sistema de 23 parlantes y 1200 vatios que se encuentra en el modelo Tungsten. El interior se completa con una insignia serializada en la consola central con especificaciones y un gráfico de rinoceronte, el espíritu animal no oficial de la RHO y un recordatorio constante de que la TRX está oficialmente extinta.
Por último, pero no por ello menos importante, hay que hablar del precio. Evidentemente, una camioneta todoterreno grande y ruda con tecnología e interior premium significa un precio igualmente grande y fuera de los límites para la mayoría de los mortales. ¿De qué sirve toda la diversión potencial si nadie puede tenerla? Pero ahí es donde la RHO es diferente. Muy probablemente, su mejor característica es el precio. A partir de $71,945, es más de $20,000 más barata que la TRX, con igual o mejor capacidad todoterreno en el papel. A todos nos encantó el motor Hellcat, pero ¿vale $20,000 más? Bueno, para cualquiera que pueda permitírselo, sí. Pero apostaremos a que muchos entusiastas del todoterreno en el mercado no pondrán reparos a una reducción en la potencia si eso significa que finalmente podrán permitirse una camioneta como esta.
Ficha técnica
Motor
V6 biturbo de 3.0 litros con 540 HP y 520 lb-pie
Transmisión
Automática de 8 velocidades
Suspensión delantera
Doble horquilla
Suspensión trasera
Multibrazo
