Construido para soportar los rigores del demandante segmento vocacional, el hermano menor de la Serie X de Western Star tiene unas dimensiones contenidas que lo hacen perfecto para aplicaciones sensibles al peso y la longitud, como hormigoneras, camiones de transporte a granel y configuraciones de camiones de volteo limitados por leyes de puentes.
Los camiones vocacionales se encuentran entre los vehículos más complejos del mundo. Es un verdadero desafío colocar todo tipo de equipos diferentes, desde grúas hasta cajas de descarga y configuraciones de quitanieves, en un espacio de estructura muy limitado. Con el 47X, Western Star aprovechó muchas de las nuevas características introducidas en el 49X, al tiempo que ofrece a los operadores vocacionales, incluidas las flotas de condados y municipales, un chasis que acomoda gran parte del equipo que usan en un peso más liviano y que cumple con las leyes de puentes.
La diferencia más obvia es el cofre más corto, que da una distancia de la defensa al fondo de la cabina (BBC por sus siglas en inglés) de 111.6 pulgadas en el 47X en comparación con la BBC de 122 pulgadas del 49X. Con la “defensa de ley de puente” opcional, la medida desde el parachoques hasta la parte trasera de la cabina se puede recortar aún más a 110.8 pulgadas. Las configuraciones de distancia entre ejes de hasta 415 pulgadas están disponibles con el eje de dirección adelantado, mientras que el eje retrasado limita la distancia entre ejes a 361 pulgadas.
“Hay alrededor de 3,142 condados en los Estados Unidos, y cada uno puede tener su propias regulaciones para puentes”, señaló Samantha Parlier, vicepresidenta de desarrollo de mercado vocacional de Daimler Trucks North America, durante un recorrido previo al lanzamiento del 47X con reporteros. “Diez pulgadas importan. Diez pulgadas pueden ser 1,000 libras adicionales [de carga útil], y pueden marcar la diferencia entre un camión cuyo manejo es ilegal y uno que no lo es”.
Además de ser 10 pulgadas más corto, el 47X es 200 libras más liviano (especificación por especificación) que el 49X. Hay varias opciones de rieles de bastidor disponibles, incluido un riel de 9.5 milímetros con la misma clasificación RBM (momento de flexión resistente) que un riel de 11 milímetros, pero es aproximadamente 100 libras más liviano. Los travesaños de aluminio fundido estándar brindan ahorros de peso adicionales sin sacrificar la resistencia o la durabilidad, de acuerdo a DTNA.
Tales opciones de bastidor posicionan bien al 47X para aplicaciones centradas en el peso, como tractores o mezcladoras profesionales. “Queríamos tener el camión mezclador de primer nivel en la industria, y sabemos que con las mezcladoras, el peso es más una prioridad que la potencia”, dijo Parlier. “Entonces, nos enfocamos en construir un camión que alcance las 16,100 libras para el mercado de las mezcladoras”.
El diseño y el montaje de camiones profesionales es un proceso complejo, por lo que DTNA ha incluido gran parte de este desafío en el proceso de diseño. Los ingenieros trabajan directamente con los principales fabricantes de equipos para camiones (TEM por sus siglas en inglés) para obtener los detalles de construcción justo antes de que el camión llegue a la línea de ensamblaje, donde los errores son costosos y requieren mucho tiempo para corregirlos.
Parlier dice que puede tomar hasta una hora perforar un solo orificio en un marco, por lo que los equipos de ingeniería de DTNA trabajan directamente con los TEM para perforar todos los orificios antes de que se construya el camión para que, literalmente, puedan colocar la carrocería en el camión y atornillarla.
El sistema de interfaz QuickFit es otra característica extraída del 49X. Ofrece fácil acceso a la arquitectura eléctrica del camión utilizando un sistema eléctrico multiplexado avanzado diseñado para facilitar la interfaz TEM, la programación y el acceso a la energía. Los conectores están ubicados en la parte trasera de la cabina, mientras que las unidades de control electrónico se almacenan en la cabina en la nueva bóveda electrónica del tablero o en la E-Vault de la parte trasera de la cabina para facilitar el acceso. Los instaladores ya no necesitan perforar la parte trasera de la cabina o atravesar el piso. La interfaz está justo en la parte trasera de la cabina.
Tradicionalmente, los instaladores han utilizado el espacio entre los asientos para montar interfaces de control del conductor para sus diversos equipos. Para mantener ese espacio libre y facilitar la instalación, DTNA ha desarrollado el Flex Panel, un panel que encaja en el panel B del tablero equipado con los dispositivos de control adecuados.
El panel estaría preconfigurado por el TEM y conectado a los conectores RP 1226 que ya están debajo del panel. El Flex Panel también se puede configurar con indicadores adicionales, interruptores, un montaje ELD o una preparación de montaje RAM, según las necesidades del cliente. “Todo este sistema está diseñado para ser plug and play, directamente en el sistema del camión para que la actualización sea muy fácil”, dice Parlier. “Los instaladores pueden tener sus arneses, todo listo para usar, luego pueden usar la herramienta CHEC para acceder directamente a la lógica de parámetros y la lógica de diseño del camión”.
La herramienta CHEC de Western Star es la interfaz para los controladores programables que se encuentran en los camiones de la serie X. Permite que los TEM y los distribuidores vean y modifiquen las configuraciones eléctricas, lo que les permite personalizar las entradas y salidas y cambiar los parámetros en cuestión de minutos. Con el poder de QuickFit y CHEC, lo que alguna vez se consideró complejo, costoso o imposible de hacer se puede lograr de manera más fácil y eficiente, dice DTNA.
Cabina y carrocería
La cabina de aluminio reforzado con acero de la serie X es un 8% más liviana y proporciona un 13% más de espacio que la competencia, dijeron funcionarios de DTNA. La estructura de la cabina tiene refuerzos de acero en áreas críticas, como la cabecera de la pared trasera y los pilares A y B. Las bisagras de la puerta están reforzadas y se probaron en condiciones diseñadas para simular 15 años de uso. Las puertas están construidas de acero galvanizado y selladas para resistencia a la corrosión. Todo el acabado exterior de metal brillante es cromado o de acero inoxidable, no de plástico cromado.
La cabina tiene un parabrisas de una pieza para tiempos de reparación más rápidos y ventanas traseras opcionales de una pieza o de tres piezas de alta visibilidad. Los parabrisas de la serie X son un 28% más grandes que las versiones anteriores y utilizan limpiaparabrisas de 24 pulgadas que cruzan el centro del vidrio, lo que proporciona una zona limpiaparabrisas mejorada en un 37 %, según DTNA. Todos los modelos de la serie X vienen de serie con un tablero envolvente que brinda fácil acceso al centro de comando del conductor y al panel B. Hay un volante multifunción y el nuevo grupo de instrumentos presenta el Driver Command Center de Daimler. El interior también incluye detalles exclusivos, como asientos de primera calidad, aislamiento de primera calidad para mayor silencio y control de la temperatura. Hay tres configuraciones de dormitorio disponibles en el 47X: techo bajo estilo trinchera de 36 pulgadas y techo medio de 36 o 48 pulgadas.
El cofre del 47X ofrece una visibilidad hacia adelante de 24.8 pies, una mejora de 11 pulgadas sobre el 49X, mientras que su construcción compuesta y el sistema de suspensión ISO Tech resisten la flexión y el agrietamiento al absorber y disipar las vibraciones de las entradas de la carretera. Todos los Western Star Serie X cuentan con el conjunto completo de sistemas de seguridad de Detroit Assurance, que incluyen: asistencia activa de frenado, control de crucero adaptativo, asistencia de protección lateral, advertencia de puerta trasera, advertencia de cambio de carril, faros/limpiaparabrisas automáticos y luces altas inteligentes, modo de retención de frenos, visualización de señales de tráfico e intervención de velocidad activa con motores Detroit, así como Wabco OnGuard, que incluye mitigación de colisiones y control de crucero adaptativo, opcional con motores Cummins.
Motor y transmisión
El 47X viene estándar con el motor Detroit DD13 Gen 5, que cuenta con relaciones de compresión más altas y un nuevo diseño de pistón de remolino para mejorar aún más la combustión y la eficiencia. Una nueva característica llamada ThermoCoasting en el DD13 Gen 5 evita el enfriamiento del postratamiento mientras se desplaza por inercia o funciona con carga ligera, lo que mantiene el sistema a su temperatura óptima y reduce significativamente la necesidad de regeneraciones estacionadas.
Para aplicaciones sensibles al peso, están disponibles los motores Cummins L9 y X12. La toma de fuerza del motor delantero (FEPTO) opcional se ofrece tanto con los motores Cummins como con el DD13 para aplicaciones como quitanieves. De manera similar, se ofrecen tanques de combustible rectangulares y un sistema de postratamiento elevado con motores Cummins para un mejor espacio libre para los quitanieves. El 47X también se ofrece con la nueva transmisión profesional DT12-V. Ofrece tres aplicaciones de modo: modo sin rocas, modo todoterreno y modo pavimentadora.
El 47X está programado para entrar en producción en el primer trimestre de 2022 y, a pesar de los desafíos actuales de la cadena de suministro, Parlier dice que la producción del 47X ha estado en las etapas de planificación durante algún tiempo, por lo que no espera que esos problemas tengan un gran impacto en las entregas del camión. “Me temo que no somos inmunes a todo eso, pero se trata de uno de los beneficios de la plataforma de la serie X. Hay tantas cosas compartidas entre los dos que hemos podido planificar en torno a eso”, comentó. “Hemos estado planeando que el 47X entre en producción en el primer trimestre de 2022 durante mucho tiempo, y tenemos excelentes equipos de gestión de la cadena de suministro que están haciendo todo lo posible para navegar por eso”.
Ficha técnica
Motores
Cummins L9 de 8.9 litros con 260 a 380 HP y 860 a 1,250 lb-pie
Cummins X12 de 11.8 litros con 350 a 500 HP y 1,450 a 1,700 lb-pie
DD13 de 12.8 litros con 370 a 525 HP y 1,250 a 1,850 lb-pie
Transmisión
Manuales Eaton Fuller de 10, 13 y 18 velocidades
Semiautomáticas Detroit DT12-V, Eaton Ultrashift Plus y Endurant AMT
Automáticas Allison 3000 y 4000
Suspensión delantera
Flatleaf y Taperleaf
Suspensión trasera
Sencillas Flatleaf, AirLiner y Neway
Tandem AirLiner, Chalmers, Hendrickson, Neway y TufTrac
Tridem Airliner y Neway
