La versión eléctrica de la Sprinter tiene la mayor autonomía en su clase y una muy respetable área de carga, dos argumentos que pueden hacerla la rival a vencer. Especialmente ahora que la versión base presenta una batería más pequeña que redujo el precio considerablemente. Sin duda, una opción más que interesante para quien busca vehículos cero emisiones.
La eSprinter se ha posicionado en el mercado de vans de trabajo de Estados Unidos como una muy buena opción, especialmente ahora que han bajado el precio con la inclusión de una nueva batería más pequeña. Eso sí, entrega mucho valor por cada dólar que pagas, todo hay que decirlo. Ahora, dan un paso más adelante en la electrificación de su flota con la llegada de la silenciosa eSprinter, la cual llegó con todo a liderar un segmento que está muy pero muy de moda.
Diseño
Si bien la estética no es una de las preocupaciones fundamentales entre los compradores de las vans de carga, eso no quiere decir que haya que descuidarla; algo que diseñadores de Mercedes Benz tuvieron presente a la hora de colocar unas líneas que recorren el cofre de la eSprinter del poste A a la orilla de la parrilla. Ésta, por cierto, es más angosta, los faros son más delgados y la posibilidad de montar luces de LED le añade un toque de elegancia a esta van. En el interior, la cabina es más personalizable que nunca y el sistema de infotenimiento está mucho más cerca de los que vemos en los autos de lujo de Mercedes.
Para sorpresa de nadie, la eSprinter es prácticamente igual que sus hermanas de diesel en el exterior, pero debajo de la carrocería Mercedes ha diseñado una arquitectura completamente nueva que alberga una batería de 113 kWh ubicada en el vientre de la eSprinter (y ahora una más pequeña de 81 kWh) y un motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras. Si bien la EPA aún no ha dado una estimación oficial del rango de manejo, Mercedes-Benz dice que sus pruebas han reportado hasta 248 millas por carga.
La eSprinter se lanzó como una van larga con techo alto y ofrecerá 488 pies cúbicos de espacio de carga, que está bastante cerca de lo que ofrece la eSprinter regular (533 pies cúbicos). Las opciones para hacer la vida de entrega más agradable incluyen asientos delanteros con calefacción y giratorios, parabrisas con calefacción, espejos exteriores plegables eléctricos, aire acondicionado, puerta y escalón corredizos eléctricos, espejo retrovisor digital y más.
Interior
Para sorpresa de nadie, la cabina no es tan lujosa como la de un auto Mercedes Benz porque la eSprinter es una van de trabajo. El interior está hecho prácticamente de plástico, de no ser por la pantalla de infotenimiento, un diminuto posabrazos y algunos toques de metal. Las cosas están muy bien organizadas, pero todas las superficies son duras al tacto. la posición de manejo es alta y no hay una consola central que separe al conductor del pasajero
En las versiones tope de gama, el tablero tiene como elemento principal una pantalla táctil de 7 o 10.3 pulgadas en el centro del mismo, la cual es muy fácil de operar desde el asiento del conductor o del pasajero. Esto es importante porque el sistema gestiona prácticamente todo, desde el radio y la navegación a una serie de comandos de voz que trabajan con el Mercedes-Benz User Experience (MBUX).
Como ocurrió con el anterior sistema de infotenimiento, aprender a navegar entre los diferentes niveles toma algo de tiempo, pero lo haces de manera intuitiva. La navegación resulta sencilla gracias a menús desplegables y a que los iconos están claramente identificados. Para los de la vieja escuela que prefieren no usar la pantalla táctil, existe un interruptor. En el volante encontramos dos paneles táctiles y arreglos de botones; los del lado izquierdo -donde también están los controles del control de crucero- gestionan la pantalla de información del panel de instrumentos. Los del lado derecho controlan la unidad principal con botones para el menú, teléfono, retroceder y el control de voz.
Amantes de la tecnología, quédense tranquilos, pues es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, hay muchos puertos USB, Wi-Fi a bordo, y salidas de corriente de 12 y 115 volts. Por supuesto, lleva hasta 10 posavasos tamaño XL, algo que modificaron debido a la gran cantidad de quejas que recibieron de sus clientes estadounidenses. Hablando del MBUX, la eSprinter es apenas el segundo vehículo que Mercedes vende en Estados Unidos que lo utiliza, lo cual deja clara la importancia de esta van para la marca.
Motor
La eSprinter básica viene con un tren motriz eléctrico de tracción trasera que genera 134 caballos de fuerza, pero también está disponible una versión más potente de 201 HP. Un paquete de baterías de 113 kWh está ubicado en la parte inferior de la eSprinter entre los ejes delantero y trasero, y le da a esta van una autonomía de 248 millas con las baterías totalmente cargadas. La gran novedad para el modelo 2025 es la llegada de una batería más chica de 81 kWh que reduce la autonomía a 173 millas pero, muy importante, hace más pequeña también la etiqueta de precio en casi 10,000 dólares (además, Mercedes-Benz dice que la mayoría de las vans de reparto de última milla operan en el rango de 170 millas).
La eSprinter está limitada a una velocidad máxima de 75 millas por hora, independientemente de la potencia de salida que elijas, lo cual nos parece bien si has visto cómo conducen algunos repartidores. En cuanto al tiempo de carga, todo depende del tomacorriente al que tengas acceso. Mercedes dice que la batería se puede cargar del 10 al 80 por ciento en tan solo 42 minutos con un cargador de 115 kWh de corriente directa (y 93 minutos si usas uno de 50 kWh). El tiempo total de carga de una batería completamente agotada será de más de 12 horas utilizando un tomacorriente convencional de 240 voltios.
Manejo
Si bien la eSprinter ofrece una área de carga más que decente, el hecho de que sea angosta hace que conducir por calles angostas -como las que hay en Europa- sea una tarea sencilla incluso cuando el tráfico es pesado. La dirección electrónica es sensible a la velocidad -se endurece conforme aceleras- y te deja colocar a la eSprinter donde quieras; incluso nos atreveríamos a decir que tiene un poco de retroalimentación.
Es una van increíblemente fácil de manejar y ahora también de estacionar gracias a una cámara de reversa y a otra de 360 grados, disponibles como opción. Otras ayudas que mejoran la seguridad incluyen un asistente de viento cruzado, asistente de abandono de carril, monitoreo de desatención del conductor, alerta de punto ciego e incluso control de crucero adaptativo. Puede que sea una van de trabajo, pero la lista de equipamiento opcional incluye elementos de lujo, como asientos delanteros calefactados y un cargador inalámbrico para el teléfono.
El precio de la eSprinter 2025 comienza en 63,475 dólares y puede subir hasta rozar los 80 mil dependiendo de las opciones de batería y equipamiento. Sin duda, la inclusión de una batería más pequeña que redujo significativamente el precio de entrada hará que esta van lidere el segmento
Ficha técnica
Motor
Eléctrico de 134 y 200 HP
Batería
81 y 113 kWh
Transmisiones
Automática contínua
Suspensión delantera
Independiente
Suspensión trasera
Muelles parabólicos
Neumática
