Si bien los camiones eléctricos cada vez recorren mayores distancias, es en recorridos cortos donde mejor se desenvuelven. Especialmente si hablamos de entornos urbanos con restricciones ambientales y de ruido. El eActros es una prueba más de que la electrificación de transporte es ya una realidad.
A menos que hayas estado viviendo en una cueva, es imposible escapar a la publicidad de vehículos eléctricos, especialmente en el sector de pasajeros; pero el transporte profesional tampoco se queda atrás y cada vez hay más alternativas de transporte cero emisiones. Por supuesto, esto no debería ser algo que sorprenda a nadie si tomamos en cuenta que la venta de vehículos nuevos diésel y gasolina se limitará en varios países a partir de 2030.
¿Qué pasará en Estados Unidos? En 2020, 15 estados y el Distrito de Columbia anunciaron un memorando de entendimiento (MOU por sus siglas en inglés) conjunto, comprometiéndose a trabajar en colaboración para avanzar y acelerar el mercado de vehículos eléctricos de servicio mediano y pesado, incluidas camionetas y vans grandes, camiones de reparto, camiones con caja, autobuses escolares y de tránsito, y camiones de reparto de larga distancia. El objetivo es garantizar que el 100 por ciento de todas las ventas de vehículos nuevos de servicio mediano y pesado sean vehículos con cero emisiones para 2050, con un objetivo provisional de un 30 por ciento de ventas de vehículos con cero emisiones para 2030. Los estados que firmaron dicho MOU son: California, Connecticut, Colorado, Hawái, Maine, Maryland, Massachusetts, Nueva Jersey, Nueva York, Carolina del Norte, Oregón, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont y Washington.
Con este panorama en el futuro cercano, todos los fabricantes de camiones ligeros y pesados se encuentran en una carrera de velocidad para desarrollar vehículos eléctricos, ya se de batería o de otro tipo, como celdas de combustible de hidrógeno, por ejemplo. Como consecuencia de ello, cada fabricante de camiones se encuentra ante la poco envidiable tarea de decidir en qué tecnología invertir y, quizás la cuestión más importante, cuál prevalecerá a largo plazo en rangos de peso clave. Y ciertamente la decisión que tienen que tomar puede cambiar el rumbo de las compañías, por lo que se tiene que sopesar con mucho cuidado todas las opciones.
Al igual que muchos de los principales fabricantes de camiones europeos, Mercedes-Benz Trucks está comprometido con el objetivo de lograr un transporte de mercancías por carretera con emisiones de CO2 neutrales a nivel local utilizando una combinación de tecnología de baterías y pilas de combustible basadas en hidrógeno. De hecho, ya se han comprometido a descarbonizar completamente su cartera de productos europeos pasando a camiones eléctricos para 2039.
La primera vez que Mercedes-Benz Trucks insinuó que estaban trabajando en un camión eléctrico fue en la IAA de Vehículos Comerciales de 2016 en Hannover, cuando se presentó un camión urbano “conceptual”. Como consecuencia de esto, diez prototipos de eActros (denominados flota de innovación eActros) se sometieron a pruebas de clientes en Alemania y otros países europeos a partir de 2018. Definitivamente pertenecían al equipo de investigación y desarrollo y ayudaron al equipo a comenzar a comprender las complejidades operativas de un camión eléctrico urbano de servicio pesado.
Después de tres años de pruebas en un entorno real, el eActros de segunda generación tuvo su estreno mundial a finales de junio de 2021 y formará la base de la oferta de camiones eléctricos de servicio pesado de Mercedes-Benz junto con el eEconic y una versión de largo recorrido para los próximos años.
En un evento de prensa reciente Mercedes-Benz llevó a varios medios de comunicación a la carretera para demostrar cómo funcionaban un par de camiones rígidos de tres ejes y, lo que es más interesante, con dos configuraciones de potencia. Se basan en un sistema de baterías modular que sigue la filosofía básica de todo el Grupo Daimler y se utiliza en sedanes, vans, autobuses y, por supuesto, camiones. En el caso de los eActros, cada paquete de baterías NMC tiene una potencia de 105 kWh y, según la versión, utilizan tres o cuatro paquetes de baterías que ofrecen 315 kWh o 420 kWh.
Hermano menor
El eActros 300 6×2 utiliza el sistema de tres paquetes de baterías y tiene dos longitudes máximas de vehículo de 8700 mm y 9300 mm basadas en distancias entre ejes de 4000 mm y 4600 mm, respectivamente. Tiene un peso bruto vehicular de 27 toneladas y una carga útil de 17,7 toneladas en la distancia entre ejes más corta, que se reduce en 100 kg en la versión más larga basada en la cabina M ClassicSpace con, curiosamente, un túnel del “motor” de 170 mm. Los pesos de los ejes son de 8 toneladas en la parte delantera, 11.5 toneladas en el medio y 7.5 toneladas en la parte trasera, pero se pueden aumentar a 8 toneladas.
El paquete de baterías de 315 kWh está conectado no solo a un motor sino a dos, y estos tienen una potencia máxima de 400 kW con una configuración de potencia continua de 330 kW. También hay una transmisión de dos velocidades que ayuda a maximizar el rango de configuraciones de potencia y velocidades necesarias para brindar una experiencia de conducción suave y práctica.
Por supuesto, cuando hablas de vehículos eléctricos la autonomía y las capacidades de carga son tan importantes como las especificaciones de la línea motriz y el eActros no es una excepción. La combinación de motor y batería da como resultado una autonomía de aproximadamente 185 millas (300 km) con una velocidad máxima de 55 mph, justo por debajo de las 56 km/h del límite de velocidad en Europa para camiones pesados. En lo que respecta a la carga, el eActros se puede cargar con hasta 160 kW y los tres paquetes de baterías necesitan alrededor de 75 minutos para cargarse del 20 al 80 por ciento en un punto de carga rápida de CC normal con una corriente de carga de 400 A.
Uno de los muchos mitos urbanos que rodean a los vehículos eléctricos es que no pueden alimentar equipos auxiliares, pero este no es el caso de los nuevos eActros y de muchas vans y camiones eléctricos modernos en general. El eActros tiene una toma de fuerza de “motor” con una potencia máxima de baja potencia de 32 kW y 20 kW continuos, y una potencia máxima de alta potencia de 52 kW con una potencia continua de 30 kW.
Hermano mayor
El eActros de gama ampliada se basa en el modelo 300, pero es ligeramente más largo con 9.600 mm en total debido a la única distancia entre ejes de 4,900 mm y, aunque el peso bruto del vehículo se mantiene en 27 toneladas, su carga útil es de 16.6 toneladas. El resto de la especificación “mecánica” sigue siendo la misma, pero como alude la nomenclatura “400”, la capacidad de la batería se ha mejorado añadiendo un módulo adicional de 105 kWh, lo que lleva la potencia a 420 kWh, aumentando la autonomía a unas 250 millas (400 km) y ampliando el tiempo de carga en 25 minutos.
Interior
Al subir al camión, cualquier conductor del Actros reconocería de inmediato la cabina, pero quizás el mayor cambio sea la pantalla en la cabina multimedia interactiva estándar del eActros, que mantiene al conductor actualizado sobre el nivel de carga de las baterías y la autonomía restante, así como así como el consumo energético actual y medio en kWh cada 100 kilómetros. El equipamiento de seguridad de serie incluye el sistema de alerta acústica del vehículo externo para una mejor detección acústica, por ejemplo, de peatones y ciclistas, sin mencionar el sistema Sideguard Assist S1R para mayor seguridad al girar hacia el lado cercano, y el asistente de frenado activo de quinta generación con peatones. detección.
Un zumbido apenas audible indica que el eActros está listo para trabajar y un rápido golpe del acelerador hace que el camión acelere casi en silencio; como los camiones también tenían cámara en lugar de espejos retrovisores, ni siquiera se escuchaba el ruido estándar del aire contra los espejos, una experiencia muy diferente. Pero la verdad es que una cabina más silenciosa es algo que agradecerán todos y cada uno de los conductores.
El cambio de velocidad unido a una capacidad de respuesta inigualable junto con un funcionamiento casi silencioso hace que la conducción sea muy agradable y, de hecho, presagiará una nueva era de camiones eléctricos que operan en un entorno urbano, donde las restricciones de sonido son más estrictas. No deja de sorprenderme lo rápido que llegaron los camiones comerciales eléctricos; hace diez años muchos pensaban que eran un sueño, que la tecnología de baterías jamás sería suficiente para impulsar estos leviatanes que mueven cargas pesadisimas. Sí, es cierto que actualmente los camiones tienen rangos limitados, pero si en una década pasaron de imposible a moverse 250 millas, ¿qué veremos dentro de diez años más? El futuro no podría ser más emocionante.
Ficha técnica
Motor
Eléctrico de 330 kW (400 kW máximo)
Baterías
3 baterías de iones de litio de 336 kWh
4 baterías de iones de litio de 448 kWh
Autonomía
330 o 400 km
Tiempo de carga
20-80% en 75 minutos (3 baterías)
20-80% en 100 minutos (4 baterías)
Suspensión delantera
Neumática
Suspensión trasera
Neumática
