La Serie MV de International es un camión Clase 6/7 muy versátil diseñado para afrontar diferentes tareas, como aplicaciones de milla final, camión de volteo o grúa. Motores eficientes con un arranque rápido, múltiples transmisiones y configuraciones de la cabina lo convierten en una herramienta multitask.
International es una compañía que ha apostado muy fuerte en los últimos años, pues renovó todo su portafolio de camiones de uso medio y modernizó seriamente su imagen. Primero vimos la presentación de las Series LT, HV, HX y RH. Ahora, tras la introducción de la Serie MV, la empresa da por completado el Proyecto Horizonte, cuyo objetivo era refrescar la línea de productos y mejorar la comodidad de los conductores en este segmento.
El Serie MV es un camión Clase 6/7 que reemplazó al Durastar y que por las aplicaciones a las que está destinado carece de varios de los refinamientos aerodinámicos presentes en las Series LT y RH, destinados para transporte de largas distancias y regional, respectivamente. Esto es porque circular a baja velocidad por un entorno urbano realmente no sacaría provecho de dichas mejoras, por lo cual International prescindió de ellas y en su lugar encontramos un camión con un aspecto que no ha cambiado mucho en los últimos 20 años.
Eso sí, una vez que subes a la cabina, la cosa es completamente diferente. De entrada, la sensación de espacio es enorme. La cabina ancha de 82”, por ejemplo, tiene casi 40 pulgadas de espacio para la cabeza y 30 pulgadas de espacio para las piernas del conductor y pasajeros. Las versiones de cabina doble crecen 44” y llevan puertas traseras que abren 85 grados para permitir un fácil acceso y salida del equipo de trabajo.
Utilizado para entregar todo tipo de mercancías, desde bebidas en la tienda de abarrotes hasta equipos de jardinería y jardinería hasta un lugar de trabajo, el DuraStar ha sido la “navaja suiza” de International durante mucho tiempo. Esta utilidad no cambiará cuando el MV tome su lugar en el libro de pedidos.
Entre las características nuevas de la serie MV se encuentran ventanas más grandes (el borde está más abajo). La eliminación de la ventila le da al conductor una pieza de vidrio única y más grande por dónde mirar, mejorando la visibilidad lateral y reduciendo los puntos ciegos. En general, el MV presenta una mejora de la línea de visión del 4 por ciento con respecto al DuraStar.
Al remodelar las puertas y el vidrio lateral, los retrovisores de pedestal opcionales se fueron reubicados para que puedas girar la cabeza 5 grados menos al ver hacia la izquierda y 15 grados menos hacia la derecha que con los espejos de aro tradicionales.
Interior
La serie MV presenta el avanzado sistema eléctrico Diamond Logic de International, el cual agiliza la integración del chasis y el equipo de la carrocería y ofrece a los clientes casi 200 funciones de integración de la carrocería y eficiencia del conductor disponibles en la fábrica, además de la posibilidad de personalizar más funciones del vehículo. Por ejemplo, una flota de servicios públicos puede programar el camión para que el motor no arranque a menos que los estabilizadores estén guardados.
El tablero de instrumentos de panel plano tiene espacio para 30 interruptores personalizables que garantizan la funcionalidad de cualquier tipo de carrocería. Los interruptores, que se hicieron más grandes para que los conductores puedan usarlos más fácilmente con los guantes puestos, también tienen un texto grande y fácil de leer y están retroiluminados para verlos fácilmente durante la noche.
El panel también se puede pedir con un diseño de ala que hace que el conductor pueda alcanzar más fácilmente los interruptores y controles del sistema mejorado de HVAC. Ambas configuraciones incluyen un quinto respiradero de aire acondicionado montado en el centro.
La nueva palanca para cambiar de velocidades, prácticamente universal en los camiones International automáticos, cuenta con un freno de motor integrado y está colocada en la columna de la dirección. Al quitar la palanca de cambios del tablero de instrumentos se mejoró el espacio para las piernas del conductor, especialmente en la rodilla. Y quitar el freno del motor del panel de instrumentos hace que su uso sea más fácil y seguro.
Motor y transmisión
La Serie MV está disponible en cabinas regular, extendida y doble en configuraciones 4×2 o 6×4. La potencia está suministrada exclusivamente por dos mecánicas Cummins. El primero de ellos es el Cummins B6.7, cuya potencia va de 200 a 360 HP y el torque oscila de 520 a 750 lb-pie; a otra opción es un L9, cuya potencia va de 260 a 360 caballos de fuerza y cuyo par motor va de 720 a 1,150 lb-pie. La transmisión estándar en la serie MV es la Allison Serie 2000 y 3000, pero también están disponibles cajas manuales Eaton Fuller de 6 y 10 velocidades.
Al trabajar con el Cummins L9, la transmisión de seis cambios proporciona el par necesario para acelerar el camión, pero sacrifica la eficiencia de largo recorrido. La combinación proporciona una gran potencia de lanzamiento, lo que hará que el camión acelere con rapidez en los innumerables semáforos que se encuentran en el segmento de la milla final, cuando los conductores hacen muchas de sus paradas de entrega. Cuando tomas en cuenta todas las paradas, que el camión tenga este tipo de agilidad hará que ganes varios minutos en el transcurso del día, ya que podrás hacer más entregas en menos tiempo.
Con muchas flotas incursionando más profundamente en el segmento de la milla final, y con una distancia entre ejes disponible de hasta 254 pulgadas, la Serie MV de Internacional es una opción flexible de meterse en las aguas que salen de la autopista interestatal y llegan a las congestionadas calles de la ciudad.
Ficha técnica
Motores
Cummins B6.7, 200 a 360 HP y 520 a 750 lb-pie
Cummins L9, 260 a 360 HP y 860 a 1,150 lb-pie
Transmisiones
Automáticas Allison Serie 2000 y 3000
Manuales Eaton Fuller de 6 y 10 velocidades
Suspensión delantera
Taper Leaf
Muelles parabólicos
Suspensión trasera
Neumática IROS
VariRate
Muelles multihoja
