Una moto para principiantes que deleita incluso a motociclistas experimentados, BMW creó en la G 310 R una máquina ideal para rodar por la ciudad todos los días en la que puedes salir a carretera y rodar a velocidades más que competentes con mucha confianza.
Las motocicletas de nivel básico con demasiada frecuencia parecen bicicletas para principiantes. Incluso si no tienen ruedas auxiliares, tienen la sensación de las primeras bicicletas que rápidamente quedan pequeñas y olvidadas. BMW ha escapado de esta trampa con la G 310 R, que es una motocicleta ideal para principiantes debido a su precio asequible de $4,995, su asiento bajo fácil de usar que hace que sea más fácil plantar ambos pies en el suelo y su peso de 349 libras. La compañía incluso redujo su tarifa de destino habitual de $495 a $245 para ayudar a mantener el precio al alcance de los compradores con un presupuesto limitado. BMW dice que la G 310 R es una de las favoritas en el curso básico para conductores de la Motorcycle Safety Foundation. Es fácil ver por qué, considerando la combinación de estilo atrevido y facilidad de uso de la moto.
El invierno está a la vuelta de la esquina, si las temperaturas frías que se han sentido son una indicación. Sin embargo, recientemente tomé una moto para dar una vuelta en un día de cielo azul y cero viento y me olvidé por completo del frío. Y es que qué agradable fue el viaje, a pesar de que la moto era una pequeña monocilíndrica de BMW, la G 310 R.
Hay un dicho que dice que es preferible andar rápido en una moto lenta que despacio en una moto rápida. Supongo que eso depende hasta cierto punto de las motos en cuestión, pero después de toda una serie de motos grandes de estilo crucero, es reconfortante saltar a una pequeña estándar decente que te sorprende muchísimo con un manejo excelente y frenos decentes, además de un rendimiento que podría no esperarse de una monocilíndrica de 310 cc. Esta cosa funcionará a 150 km/h a toda velocidad, por lo que se desplaza fácilmente a velocidades de carretera abierta, el tacómetro marca 6,300 rpm, mientras consume combustible a una velocidad de alrededor de 3 litros/100 km.
El modelo 2024 de la oferta más pequeña de BMW Motorrad no es una actualización en sí porque se realizó en 2021, pero el trabajo de pintura es nuevo y bastante llamativo, en rojo y blanco contrastante. Lo nuevo de la última actualización fue un “puño de acelerador electrónico”, también conocido como ride-by-wire para una entrega más sensible y deportiva, además de un embrague asistido y antirrebote para arranques y cambios descendentes más suaves. Ahora también cuenta con iluminación LED completa, incluso los intermitentes, y cumple con la normativa de emisiones Euro 5. Y, afortunadamente, la G 310 R ahora viene con palancas de freno y embrague ajustables que deberían ayudar a los conductores más pequeños o al menos a aquellos con dedos rechonchos.
En cuanto al tamaño, con poco más de 180 cm, probablemente soy un poco alto para esto, un poco abultado. Pero los ciclistas con un empeine más corto deberían adaptarse bien a esto, especialmente con una altura de asiento de 785 mm. Por lo demás, es una posición de conducción bastante sensata, las rodillas probablemente un poco más flexionadas de lo ideal en mi caso, pero no te tienes que estirar para llegar al manillar. Al asiento le vendría bien un poco más de acolchado, pero tiene dos niveles para que puedas apoyarte sentándote hacia atrás cuando aceleras a fondo.
No es que esto te arranque los brazos, ya que es una máquina con 34 HP y 20 lb-pie, pero solo pesa 159 kg y es fácil de manipular en el garaje. Con solo el pistón solitario, esperas algunas vibraciones, pero su zumbido de alta frecuencia no es especialmente intrusivo. Desafortunadamente, se fija en unos 80 km/h y no mejora nada a medida que aumenta la velocidad. Los espejos reflejan eso, con imágenes menos que prístinas.
Desde su lanzamiento, la G 310 R disponía de una pinza ByBre de cuatro pistones con montaje radial, es decir, Brembo, procedente de la India. Al igual que toda la moto, construida por TVS bajo licencia. Un freno radial es algo inusual en una oferta que cuesta menos de $10 mil, aunque no es algo desconocido, ya que el modelo Duke 390 de su rival KTM presenta lo mismo. La última vez que comprobamos la mejor frenada de emergencia a partir de 100 km/h fue de 45 m. Esta vez todos estuvieron más cerca de los 40 m con un mejor de 39 m. Quizás estos neumáticos radiales Michelin Pilot Street estén un paso adelante con respecto a los que usaba originalmente.
Lo que no ha cambiado es la gran capacidad en carretera de esta moto. BMW atribuye la combinación de agilidad y estabilidad a la orientación cambiada de la cabeza. Al pasar el escape por la parte trasera del monoplaza, han podido estirar la longitud del basculante pero mantener la distancia entre ejes abreviada, mejorando la estabilidad y manteniendo la agilidad. Y así es como se conduce, posiblemente el mejor aspecto de la moto, junto con su fuerte capacidad de frenado y una suspensión sorprendentemente bien ordenada, a pesar de ser fija en la parte delantera y solo ajustable en precarga en la parte trasera.
La pantalla LCD es bastante completa e incluye la distancia hasta el vacío y un indicador de combustible a la izquierda, pero los números son bastante pequeños, especialmente las revoluciones. No es que importe mucho; Siempre y cuando veas 4,000 rpm estás listo para comenzar, la mejor potencia se activa alrededor de las 6,000 rpm y aumenta suavemente a partir de ahí. Una palanca de cambios ligera y positiva facilita mantener el motor en ebullición, pero tiene un tirón decente en el rango medio, por lo que en tareas de desplazamiento generales 4000-6000 rpm es suficiente.
Todo esto habla del beneficio de repensar el desafío de ingeniería desde el comienzo de un proyecto y descartar las convenciones para ofrecer un resultado superior. La G 310 R es divertida de conducir para ciclistas de todos los niveles, no solo para principiantes. Pero los trata especialmente bien, como si fueran la escuela de motociclistas de la Motorcycle Safety Foundation. El equipo de ingenieros de BMW debería estar orgulloso de sus soluciones inteligentes para crear una moto asequible que sea una auténtica BMW.
Ficha técnica
Motor 1 cilindro, 313 cc, enfriada por líquido
Potencia 34 HP y 20 lb-pie
Transmisión 6 velocidades, por cadena.
Suspensión Horquilla invertida, monoamortiguador
Frenos Disco de 11.8” adelante y 9.5” atrás.
Tanque 2.9 galones
Precio $4,995
