Parpadea y te lo perderás. Si entrecierras los ojos con mucha fuerza, es posible que aun así te lo pierdas. Al final de este año calendario Peterbilt pondrá fin a su legendario Model 389 a favor de un nuevo camión que se ve… francamente, casi exactamente igual. Incluso los administradores de la historia de Peterbilt podrían caminar por el estacionamiento de la parada de camiones y confundir el nuevo Modelo 589 con un 389.
Soy un gran nerd. Una de mis películas favoritas es Karate Kid, y hay una cita de la película que creo que es apropiada al comparar el 389 saliente con su reemplazo. El Sr. Miyagi ve una foto de Daniel con su amor platónico, Ali, y comenta que hacen una linda pareja y se ven “diferentes, pero iguales”. “No. Diferente pero diferente”, responde un abatido Daniel.
Creo que es un buen resumen del Peterbilt Model 589: un camión que es tanto una tradición sin adornos como un homenaje de vanguardia a la unidad a la que reemplaza. El 589 se une a un linaje majestuoso del transporte por carretera: el 351, el 379, el 389 y el 359, el último de los cuales todavía es ampliamente visto como el rey de las paradas de camiones, y esta línea sigue siendo uno de los últimos vestigios de los días de gloria del transporte por carretera: grande y cuadrado. Convencionales llamativos y de nariz larga.
La decisión de eliminar gradualmente un ícono no es fácil y se vuelve aún más complicada, dijo el director de marketing de productos de Peterbilt, Jacob White, por la conexión emocional que muchos comparten con el tractor de capó largo. “Emotivo para nosotros. Emocional para nuestros clientes y significativo para la historia del transporte por carretera en Estados Unidos”, dijo, señalando que con la introducción del 589 Peterbilt estaba “pasando el manto de clase de una generación de ese producto a la siguiente”. Para muchos de nuestros clientes, este camión es su marca”.
El cambio de imagen no fue fácil ni rápido. Peterbilt comenzó a trabajar en el proyecto 589 el 26 de abril de 2013, hace 523 semanas. “Es simplemente por lo sensible que es este camión, y queríamos proceder con precaución”, dijo White, “y también hay mucha incertidumbre [sobre las emisiones] en ese período”. Por si fuera poco, también atravesamos una pandemia mundial.
Clásico instantáneo
Se prestó especial atención para mantener la apariencia atemporal del exterior porque, dijo White, “se trata de la apariencia y la forma en que te sientes cuando ves ese gran cofre cuadrado frente a ti”. De hecho, es algo único mirar a través del enorme parabrisas y ver ese cofre plano y ese pájaro icónico.
El cambio más obvio en el camión es su nombre, y hay una buena razón para ello. La serie 300 representa camiones equipados con la antigua cabina Peterbilt de 1.9 metros. La serie 500 identifica los camiones equipados con una cabina de 2.1 metros, la cabina más nueva del sector. Así que el cambio más significativo en el camión probablemente no lo notarás hasta que entres: es más grande y más espacioso. El uso de la cabina de 2.1 metros en el 589 simplifica las cosas para Peterbilt y alinea sus modelos de carretera en la misma plataforma de cabina. También proporciona al conductor y al pasajero un espacio notablemente mayor para las rodillas y los codos. Esas 8 pulgadas adicionales hacen que la cabina parezca considerablemente más grande y crean un ambiente más cómodo para el conductor.
Durante el desarrollo del 589, White dijo que los diseñadores consideraron todas las opciones, e incluso examinaron conceptos esbozados que no incluían los icónicos filtros de aire externos porque la cabina de 2.1 metros no estaba diseñada para ellos. Sin embargo, los comentarios de los clientes fueron casi unánimes: esas latas cromadas de 15 pulgadas eran un requisito, y los ingenieros simplemente tendrían que descubrir cómo conectarlas y redirigir el sistema de aire porque bajo ninguna circunstancia los respiraderos podrían ser solo para mostrar, comentó White.
En el exterior encontrarás muchos otros clásicos de Peterbilt: faros tipo cápsula; la corona de aluminio y la parrilla de acero inoxidable; todas las opciones de defensa del 389 se conservan, pero ahora incluyen luces de marcha LED; el cofre sigue siendo de aluminio ligero; salpicaderas estilo bicicleta; espejos estilo Costa Oeste motorizados y con calefacción, “como Dios quiso en esta camioneta”, bromeó White, con un vidrio plano que es 2 pulgadas más alto para una mejor visibilidad; y tubos de escape dobles, cromados y funcionales de 7 pulgadas.
Peterbilt incluyó algunos componentes nuevos para el techo, como una visera estilo V en lugar de una redondeada, y luces de posición estilo bala en la parte superior que son dos veces más brillantes que las anteriores. La seguridad es cada vez más primordial, incluso si prefieres un estilo de camión que parece sacado de un libro de historia. Como tal, en el 589 también estará disponible el sistema Bendix Wingman Fusion, una novedad en esta serie de camiones. ››
Si realmente te gustan los detalles estéticos (y seamos realistas, si eres fanático de los camiones antiguos, eres riguroso con la estética del diseño), la caja de la batería y la caja de postratamiento coinciden. El Model 389 representa aproximadamente el 20% de la cartera de pedidos de Peterbilt anualmente, y esa es una cifra que me sorprendió. Simplemente no es un camión que se vea con mucha frecuencia, pero la popularidad del camión puede ser engañosa, pero estos vehículos que lucen tan bien como los de exhibición están ahí afuera trabajando con propietarios-operadores; como camiones de trabajo premium (de auxilio, volcadores y cisternas); con pequeñas flotas regionales; y como camiones de recompensa para grandes flotas. Su versatilidad confiere al modelo uno de los valores residuales más fuertes en carretera.
Motor y transmisión
El 589 llevará de serie el motor MX-13 de Paccar y la transmisión manual automatizada TX-12 (igual que el 389), unidos a un tándem trasero Paccar DX40. Una transmisión manual-automatizada Paccar TX-18 también está disponible, al igual que los modelos Endurant HD y XD de Eaton y las opciones Allison para usuarios vocacionales. White dijo que el tren motriz Paccar es estándar por un par de razones: Primero, es más liviano que cualquier otra opción y, segundo, satisface los requisitos de comodidad y facilidad de uso que buscan los conductores más jóvenes.
Encontré que la potencia del MX-13 era más que suficiente para mis 65,000 libras brutas. Los controles montados en la palanca son simplemente más fáciles (me gustan las cosas que simplifican la vida), y la aceleración suave y segura a través de las marchas de paso corto en el TX-18 hacen que esta configuración sea fácil de amar. “A medida que cambia la demografía, lo genial sigue siendo genial, pero algunos de los sistemas de propulsión modernos funcionan mucho mejor”, añadió White. Y si, ciertamentes las transmisiones automatizadas no te dan “credibilidad callejera” pero hacen tu vida mucho más cómoda.
Me encanta conducir un manual, pero no es algo que me gustaría hacer todos los días. Los leales a la vieja escuela, sin duda, están mirando ese gran motor rojo y la caja de cambios manual y, por supuesto, puedes conseguir un Cummins de 15 litros y una transmisión manual si lo deseas. Si alguna vez nació una camión para una transmisión manual, ese es la 589, y las manuales son la caja de cambios preferida en el actual Model 389 por un amplio margen. Para el 589, el manual cuenta con un embrague hidráulico con asistencia neumática para reducir la fatiga y el mantenimiento. Así que incluso si quieres hacer un trabajo extra y cambiar a la antigua usanza, es un poco menos “extra” gracias a su sensación de ligereza y al recorrido del pedal.
Por supuesto, el 589 no es un ejercicio de flujo aerodinámico, pero eso no quiere decir que sea ineficiente. Si especificas este camión como un vocacional, la aerodinámica apenas importa. Si trabajas en la carretera, no planearía unirme al club de 10 mpg, pero nunca se sabe. Sus resultados aquí variarán. El camión que probamos apenas tenía 600 millas cuando subimos y mi promedio fue de poco más de 6 mpg para el viaje. No debería ser difícil superar eso una vez que todo se desgasta, especialmente para los conductores preocupados por el combustible.
En el interior notarás indicios de el tractor insignia de la flota, el 579, pero el interior del 589 es definitivamente exclusivo de esta modelo. Está disponible en arenisca (bronceado) y gris alpino y en los niveles de equipamiento Platinum y Premier. No faltan vetas de madera y detalles brillantes en el tablero, que también cuenta con seis indicadores de cuadrante redondos tradicionales.
La pantalla digital prácticamente universal de 15 pulgadas del Peterbilt sirve como grupo de instrumentos principal. El volante de dos tonos incluye controles ergonómicos integrados con la punta de los dedos y, en general, el interior es lujoso y silencioso a gran velocidad.
Detrás del asiento del capitán hay una cama discreta con amplio espacio de almacenamiento, un armario grande, refrigerador, provisiones para un televisor de pantalla plana de 22″, el colchón más grande de la industria con 80″ de largo, un estante grande para electrodomésticos, varios puertos e inversores. y una estación de trabajo. El 589 está disponible con techo bajo de 36″, techo bajo y techo alto de 58″, techo bajo y techo alto de 72″, techo alto de 80″ y cabina diurna. El techo bajo con cama de 72 pulgadas no es algo que estuviera disponible anteriormente en el 389, pero podría ser una gran oferta para los clientes de camiones de exhibición.
Pasamos algo de tiempo en literas en este viaje y es cómodo. No tuvimos que vivir ni comer allí, pero estuvimos aproximadamente una hora allí. Si necesitas una casa móvil lejos de casa, hay lugares mucho peores para pasar las noches, los descansos y los reinicios, y la cabina más ancha hace que sea más fácil regresar allí.
El 589 también mantiene la longitud de su predecesor. El cofre largo BBC de 131″ es el mismo que el del 389, pero hay disponible una opción de cofre corto BBC de 121″ para las cabinas diurnas, dos pulgadas más corta que una cabina diurna 389 para una mejor maniobrabilidad. La larga distancia entre ejes del camión permite una conducción muy estable.
Con nuevas y más estrictas regulaciones sobre emisiones habiendo sido implementadas o al borde de hacerlo, y los últimos debuts de camiones nuevos en todos los OEM son eléctricos, creo que olvidé que los fabricantes de camiones pueden implementar nuevas unidades con motor diésel, especialmente aquellas tan geniales. El 589 hace un excelente trabajo al honrar simultáneamente la historia del transporte por carretera y la herencia de Peterbilt, al mismo tiempo que adopta las eficiencias que brinda la tecnología moderna, logrando así una de las piedras angulares del Sr. Miyagi: el equilibrio.
