El eM2 lleva la innovación eléctrica al camión de servicio mediano de Freightliner. Lo suficientemente flexible como para admitir aplicaciones vocacionales y en carretera, el eM2 está diseñado para satisfacer las demandas de tu negocio al tiempo que te lleva al mundo de la movilidad cero emisiones.
Parece que fue ayer cuando se discutía la POSIBILIDAD de que existieran vehículos eléctricos comerciales. En aquel entonces, nadie dudaba que la electrificación llegaría a los autos particulares; pero mucha gente no estaba convencida de que esta tecnología pudiera funcionar para las necesidades de una flota comercial. Pero hoy en día no solamente los camiones eléctricos son una realidad, también se exploran otros caminos para lograr una movilidad menos contaminante, como el hidrógeno o el biodiésel -una gran alternativa que no necesita tanta inversión en infraestructura, el talón de Aquiles de las nuevas tecnologías-.
En este momento, casi todos los fabricantes de camiones tienen ya un vehículo eléctrico y, Freightliner no es la excepción. De hecho, ya tienen dos, el eCascadia, un Clase 8 que, con una autonomía de 230 millas está pensado para trayectos cortos, y el que nos ocupa en esta ocasión: el eM2. Este modelo es un Clase 6-7 pensado para rutas de recogida y entrega, así como para reparto de última milla. Con la misma autonomía que su hermano mayor, seráuna excelente opción para flotas que trabajen en zonas donde las restricciones ambientales son cada vez más estrictas o que simplemente busquen reducir sus emisiones.
“Hemos tenido el eCascadia en producción desde el año pasado; se está entregando a flotas de todo el país mientras hablamos. Y hoy nos complace presentar al próximo miembro más nuevo de la familia, el eM2 on Highway”, dijo Rakesh Aneja, vicepresidente de Daimler y jefe de eMobility, en un evento de prensa previo a la inauguración de ACT Expo en Anaheim, California. “El eM2 se beneficia de todo lo que aprendimos con el eCascadia desde una perspectiva de desarrollo y validación, así como las pruebas de verano e invierno, y las pruebas de durabilidad en la primera generación”.
“Expandir nuestra cartera de productos eléctricos con el eM2 marca otro momento histórico para nuestros clientes y la industria en nuestro viaje conjunto hacia cero emisiones”, dijo David Carson, vicepresidente senior de ventas y marketing de Daimler. “Con su versatilidad, el eM2 será perfecto para los clientes de recogida y entrega que requieren una solución eléctrica adaptable. Nuestros vehículos de innovación vocacional están diseñados para preparar el escenario para expandir la cobertura de eM2 a aplicaciones de clientes adicionales en el futuro”.
El eM2 cuenta con una batería eléctrica patentada, totalmente integrada Detroit ePowertrain, incluidos Detroit eAxles y baterías. “Al integrar el motor y una transmisión de dos velocidades en el eje en lugar de usar un motor central, podemos ahorrar peso y mejorar la eficiencia al eliminar la línea de transmisión”, dijo Katie Rabideau, gerente de marketing de productos eMobility de Daimler. “Al ubicar el motor en el centro del eje, todavía podemos usar los extremos de las ruedas y los sistemas de frenado estándar de la industria, y las ruedas y los neumáticos se pueden compartir con cualquier vehículo diésel de la flota”.
Motor
Hay disponibles múltiples opciones de tamaño de batería, lo que permite a los clientes encontrar el equilibrio adecuado entre rango/tiempo de funcionamiento y precio. La versión Clase 6 viene con un solo motor que proporciona hasta 190 HP continuos. Se ofrece con una batería de 194 kWh con un alcance típico de 180 millas con una carga completa. El motor dual en la versión Clase 7 proporciona hasta 255 HP continuos de una batería de 291 kWh con un alcance típico de 250 millas. En cuanto a los tiempos de carga, el eM2 puede alcanzar el 80% de carga en 60 minutos para el Clase 6 y en 90 para el Clase 7. Esto, claro, utilizando un cargador de corriente directa CCS 1 de 400 amperes; si se emplea uno de 200 amperes los tiempos aumentan a 130 y 200 minutos, respectivamente.
El eM2 inicialmente estará disponible configurado para una caja de 26 pies para operaciones de redilas, caja seca de plataforma plana o caja refrigerada. Para los operadores refrigerados, hay disponible una opción de toma de fuerza eléctrica (ePTO), que permite elegir entre unidades de refrigeración que pueden funcionar con la energía de la batería de alto voltaje del vehículo.
Seguridad y Conectividad
El eM2 viene de serie con el conjunto de sistemas de seguridad Detroit Assurance, que incluye Active Brake Assist 5.0, control de crucero adaptativo a 0 mph y advertencia de cambio de carril. Las características de seguridad estándar adicionales incluyen aviso de portón trasero, faros de luz alta inteligentes, limpiaparabrisas/faros automáticos y asistencia de colisión de deslizamiento lateral. De hecho, el camión está configurado con una protección a la batería contra impactos laterales para proteger este componente en caso de colisión.
Los administradores de flotas apreciarán la oferta de vehículos conectados de Detroit Connect, que ofrece nuevos servicios electrónicos y brinda información de carga y datos sobre el estado del vehículo en tiempo real. Los administradores pueden monitorear el estado de la batería y el estado de carga de varias unidades en tiempo real y recopilar datos para informes de análisis posteriores al viaje. Esto puede ayudar a los conductores a maximizar la eficiencia energética y ampliar la vida útil de la batería y rango de viaje, lo que facilita la transición a la electricidad para los conductores.
Interior
Dentro de la cabina, los conductores encontrarán un tablero envolvente con dos pantallas de panel de vidrio en lugar de los indicadores analógicos tradicionales. La pantalla del panel A es totalmente personalizable para el conductor e incluye toda la información relacionada con el funcionamiento del vehículo, como el velocímetro y un indicador de estado de carga. El panel B incluye una pantalla táctil con infoentretenimiento e información de navegación e información sobre el sistema de carga del vehículo. El volante estilo automóvil pone muchos otros controles al alcance de la mano del conductor.
Basado en la plataforma de servicio mediano y creado conjuntamente con los clientes para satisfacer las necesidades de las flotas del mundo real, el eM2 está construido y probado con los mismos estándares rigurosos de la marca. El eM2 se sometió a extensas pruebas de verano e invierno, así como a pruebas de choque y carreteras difíciles para poder operar en diversas condiciones y temperaturas.
Junto con el eCascadia, el eM2 también acumuló más de 1.5 millones de millas de prueba en innovación de clientes y flotas de experiencias impulsadas en una variedad de aplicaciones del mundo real. Estas pruebas de los clientes transformaron el proceso de prueba al recopilar la experiencia del rendimiento del vehículo en el mundo real, al tiempo que brindan a esas empresas la oportunidad de probar la integración de camiones eléctricos de batería en sus propias flotas.
Continuando con su esfuerzo por obtener experiencias del mundo real, Daimler Trucks North America comenzará a ejecutar un programa de innovación vocacional eM2 con líderes en la industria de fabricación de equipos para camiones y sus clientes para enfocarse en brindar soluciones cero emisiones para los requisitos únicos de clientes y aplicaciones profesionales. Este programa se enfoca particularmente en los segmentos de servicios públicos, barredoras, basureros, remolque y recuperación, y recolección de basura, y se diseñará para aprovechar al máximo el espacio del bastidor con un impacto mínimo en la mejora, especialmente en el segmento de servicios públicos.
“Lo que es único acerca de las aplicaciones vocacionales es que muy rara vez Daimler construye un camión vocacional con el que no tiene que asociarse con otra persona que coloca el equipo en la parte trasera de ese camión”, dijo Brian Daniels, vicepresidente de vocacional de Daimler. cuentas nacionales. “Es importante que colaboremos con nuestros socios para llevar la solución correcta al mercado, una que sea fácil de empaquetar y fácil de integrar para nuestros socios fabricantes de camiones”.
Mientras los ingenieros exponen la eM2 para los clientes vocacionales, comenzarán con una especificación ligeramente diferente de la versión P&D del camión. En el nivel de innovación vocacional, vendrá con hasta 330 kWh de capacidad de batería utilizable con un alcance objetivo de 150 millas, según la aplicación. Se ofrecerá con distancias entre ejes de entre 155 y 220 pulgadas. Lo más significativo es que solo tendrá un espacio saliente en la parte trasera de la cabina de 10 pulgadas para la batería. También admitirá opciones ePTO eléctricas y mecánicas para equipos de carrocería hidráulicos y alimentados por batería que utilizan la batería HV del vehículo.
Atención al cliente
Después de haber trabajado con muchos clientes de Freightliner en los últimos años para hacer la transición de sus flotas de camiones comerciales a electricidad, un equipo de expertos, Detroit eConsultants, puede conectar los puntos para los clientes, incluida la infraestructura del tamaño adecuado, la elección de los cargadores ideales, la navegación por reembolsos e incentivos, ayudando con la selección del sitio, brindando información de conectividad y ofreciendo opciones de almacenamiento de energía y fotovoltaica, y más.
También presentan a los clientes la línea completa de cargadores eFill de Detroit, evalúan los ciclos de trabajo y ayudan a identificar formas de hacer que los camiones eM2 funcionen de manera eficiente. El sistema de gestión de cargadores de Detroit brinda a los administradores de flotas información para comprender los patrones de consumo de energía de sus flotas y crear un cronograma de carga que reduzca el costo por milla.
Con más del 90% de la base de distribuidores de Freightliner que ha completado un curso de capacitación exclusivo de EV Masters Sales, los distribuidores están completamente equipados para responder preguntas sobre vehículos eléctricos y evaluar los mejores casos de uso para las aplicaciones eCascadia y eM2, así como para identificar reembolsos de vehículos eléctricos potencialmente relevantes en una base de datos especializada. “Estamos tratando de dar un vuelco, ya sabes, una sola fuente de energía que usamos durante 100 años, y simplemente no queremos entregarles a nuestros clientes un camión eléctrico o impulsado por hidrógeno y decir, está bien, ahí lo tienes, que tengas un buen día, el resto depende de ti”, dice Aneja. “Queremos apoyarlos en cada paso del ecosistema y cada paso del viaje porque este es un tema nuevo para todos nosotros”.
Por el lado de la financiación, donde se necesitan opciones privadas para respaldar las implementaciones comerciales de vehículos eléctricos, Daimler Truck Financial ofrece un conjunto completo de productos de financiación específicamente adaptados tanto a los vehículos como a la infraestructura de carga, incluidas las opciones de arrendamiento y préstamos minoristas, líneas de crédito renovables para clientes, financiación de planes de piso y préstamos inmobiliarios y de construcción. La estructura de arrendamiento permite una disminución en la inversión inicial inicial, lo que hace que los vehículos eléctricos sean más accesibles para flotas de todos los tamaños, y ayuda a controlar los costos de pasar a la electricidad con pagos predecibles y los términos y condiciones habituales de riesgo de fondo relacionados con el arrendamiento.
Freightliner ya está recibiendo pedidos para la Clase 6/7 eM2, y la producción completa está programada para comenzar en el otoño de 2023 en su planta de fabricación de camiones de Portland, Oregón.
Ficha técnica
Motor
Detroit ePowertrain de 200 y 300 HP
Baterías
194 y 291 kWh
Transmisión
Contínua
Suspensión delantera
Taperleaf dual
Suspensión trasera
Airliner, TufTrac, Haulmaax/Primaax
