Honda SCL5002023

La SCL500 es una moto perfecta para comenzar a moverte en dos ruedas, con potencia suficiente para moverse con agilidad pero sin llegar a ser intimidante. Un estilo clásico de corte scrambler la convierten en una opción atractiva para quien busque una montura chic para moverse en el día a día.

La SCL500 es el quinto modelo de la gama de Honda que funciona con su fiable motor bicilíndrico en paralelo de 471 cc, que permite alcanzar altas revoluciones. Se trata de una sencilla moto estilo scrambler con una carrocería minimalista, comparte el mismo marco principal de acero tubular que la cruiser Rebel 500, con un bastidor auxiliar y un basculante nuevos, además de un diente adicional en la estrella trasera para una mayor elasticidad en su paso.

Presentada en el EICMA de 2022 en Milán -probablemente la exposición de motos más importante del mundo- y lanzada a principios de 2023 con un precio base en Estados Unidos de solo $6,800, se enfrenta a rivales como la Scram 411 de Royal Enfield como una naked orientada a la carretera que es capaz de atravesar las calles congestionadas de la ciudad y zumbar juguetonamente a lo largo de una carretera secundaria sinuosa.

Se dice que el estilo está inspirado en las primeras Honda CL de las décadas de 1960 y 1970, con un encantador escape doble elevado en el costado derecho, un diminuto depósito de combustible de 12 litros, un asiento tipo banco y horquillas de goma tipo caimán de serie que crean una apariencia que está de moda con la generación actual de motos retro.

En la parte delantera se encuentra un juego de horquillas no ajustables de 41 mm, con amortiguadores traseros gemelos que ofrecen una precarga ajustable en cinco etapas. La suspensión es suave en ambos ejes, pero apropiada para los interminables baches y topes de la vida urbana, con una habilidad encantadora para pasar de una esquina a la siguiente cuando las cosas se ponen complicadas. Incluso hay suficiente recorrido para un poco de dificultad, sin embargo, la distancia al suelo de 155 mm y los neumáticos Dunlop Trailmax Mixtour orientados a la carretera impiden cualquier conducción todoterreno seria.

También lleva ABS en la parte delantera y trasera, el cual solo se activa si estás manejando muy agresivamente y, siendo una Honda, puedes esperar que los indicadores parpadeen al frenar con fuerza. Estas luces son LED (al igual que todas las demás) y hay la misma pantalla LCD de una sola unidad que lleva la Rebel en la parte delantera. Esto se puede volver difícil de leer bajo el intenso sol del mediodía y carece de características como un contador de revoluciones.

Las similitudes entre la CL y la Rebel son claras y, si bien una nueva entrada de aire hace que la respuesta del acelerador sea más suave, las afirmaciones de Honda de un par motor reforzado en el extremo inferior son menos evidentes. El motor es un bicilíndrico en paralelo de 46 HP, el cual necesitas revolucionar con alegría cuando está en la carretera abierta para mantener una velocidad adecuada -algo que le pasa a todas las motos con esta mecánica, dicho sea de paso. 

Además del atractivo inicial de la SCL, hay una amplia gama de accesorios para personalizarla, desde puños calefactables hasta salpicaderas todoterreno con forma de pico o equipaje con correa hasta tableros de números traseros inspirados en las carreras de pistas planas.

El mayor cumplido que le puedes dar a la Honda SCL500 es que requiere muy poca capacidad mental para funcionar. Es el sueño de los nuevos motociclistas: con el cómodo asiento de 790 mm, el manubrio de ajuste suave, las estriberas espaciosas y los controles livianos que te ayudan a sentirse como en casa desde el primer giro de la llave.

Suspendida por horquillas convencionales no ajustables de 41 mm y amortiguadores dobles con ajuste de precarga de cinco etapas, la CL es suave sin aturdirse, brindando una generosa dosis de amortiguación para eliminar baches, baches y ofreciendo suficiente apoyo para un sendero de grava ligero. El asiento estándar también permite un fácil movimiento alrededor de la moto si lo necesitas y hay suficiente distancia al suelo para fomentar un gran ángulo de inclinación y explorar todo el potencial de los neumáticos Dunlop Trailmax Mixtour de estilo aventurero y enfocados en la carretera.

Es posible que solo haya una pinza de doble pistón en la parte delantera, enganchada a un disco de 310 mm, pero es suficiente para una moto de este tamaño y ofrece mucha más respuesta y sensación que en la Rebel 500, en la que se basa esta moto. Tampoco hay intrusión del ABS a menos que seas particularmente brutal con los controles, pero la intervención trasera no se puede desactivar para uso todoterreno, lo que podría ser un punto en contra para algunos.

Motor

El motor bicilíndrico en paralelo de 471 cc de Honda es capaz de proporcionar una mano amable a los nuevos conductores, al mismo tiempo que soporta incontables horas de abuso a altas revoluciones por parte de usuarios experimentados, decididos a extrapolar todo su potencial. Combinado con una palanca de embrague liviana no ajustable para maniobrar fácilmente en el tráfico, brinda una dosis predecible de potencia que es poco probable que aturda a los principiantes, pero también debería proporcionar suficiente impulso para aquellos que buscan una segunda moto más pequeña en el garaje o algo con estilo para ir al trabajo. Honda afirma que la aceleración, el par y la respuesta del acelerador han mejorado respecto a la Rebel 500 gracias al diente extra en la estrella trasera, aunque solo esto último es realmente notable. La Rebel a veces puede ser culpable de sacudidas a baja velocidad, pero no hay tales problemas en la SCL.

Los adelantamientos aún deben planificarse metódicamente y, a menudo, requieren al menos un cambio hacia abajo antes de comprometerse y comienza a sentirse sin aliento en el extremo superior del rango de revoluciones cuando realmente decides seguir adelante. La verdad es que la SCL500 es más feliz en la mitad del rango de revoluciones, haciendo uso de sus modestas 32 libras-pie de torque y alentando a los motociclistas a reducir la velocidad y deleitarse con los alrededores en lugar de acurrucarse sobre el tanque de combustible de 12 litros.

Otro cambio para esta moto es el escape elevado, que sale a la derecha y está diseñado para imitar el aspecto de la Honda Dream CL72 Scrambler original de 1962. Al igual que el motor en sí, el tubo de salida doble genera muy poco calor; sin embargo, su ubicación significa que solo puedes tener una alforja a la izquierda. También produce una banda sonora casi inaudible por encima de 40 mph, y se pierde detrás del viento gracias a la posición de conducción expuesta. No solo es silencioso, sino que el motor de manivela de 180 grados casi no produce vibraciones en el ajuste estándar. Aunque muestra el refinamiento clásico de Honda, carece del carácter auténtico y el encanto de algunas otras ofertas de scrambler retro.

En pocas palabras, la Honda SCL500 es una gran motocicleta para comenzar en el mundo de las dos ruedas, pues el motor tiene potencia suficiente para ser divertido e impulsar la moto con agilidad, pero no resulta intimidante, como es el caso con propulsores más grandes y potentes. Esto no quiere decir que sea únicamente una moto para novatos, nada más lejano de la realidad; simplemente que tiene sus limitaciones. La realidad es que un motor de 500cc se siente más a sus anchas en la ciudad o en carreteras secundarias que en autopistas de alta velocidad; por lo mismo, ese es el entorno donde la SCL500 se portará mejor.