Moto Guzzi presentó la V7 en 1967. Casi 60 años después, mucho ha cambiado, pero lo que se mantiene es la dedicación de la marca Eagle a un bicilíndrico en V transversal. Siempre nos ha gustado la V7 por su motor único y estilo retro, pero criticamos su bajo consumo de combustible y su suspensión blanda. Para 2026, Moto Guzzi amplía la línea de modelos V7 con tecnología y la incorporación de la V7 Sport.
Moto Guzzi reintroduce la legendaria V7 Sport con componentes de alta gama, como una horquilla invertida de 41 mm, pinzas de freno delanteras dobles Brembo, un modo de conducción Sport específico y una IMU de seis ejes que proporciona ABS sensible a la inclinación y control de tracción. En 2021, la marca Eagle introdujo el motor de 853 cc en la plataforma V7. Para 2026, la V7 Stone y la V7 Special reciben actualizaciones de estilo, modos de conducción seleccionables y control de crucero. La V7 Sport sube la apuesta con mayor rendimiento y asistencias de conducción mejoradas.
Después de conducir la Moto Guzzi V7 Sport por la ciudad y las colinas que rodean Noale, Italia, descubrimos que es excelente para ir de compras y aún más impresionante cuando la carretera se vuelve sinuosa.
¿Qué es la Moto Guzzi V7 Sport?
El motor V7 se ha revisado para cumplir con la normativa de emisiones Euro 5+, a la vez que aumenta la potencia y el par motor. La V7 Sport está impulsada por el icónico V-twin transversal de 90 grados de 853 cc refrigerado por aire de Moto Guzzi, que produce 67,3 CV a 6900 rpm y 58,3 lb-pie de par motor a 4400 rpm. La culata de dos válvulas también cuenta con una sincronización de válvulas revisada. Se han añadido nuevos inyectores de refrigeración de pistón bidireccionales para mantener la fiabilidad con su mayor rendimiento.
Para generar potencia, se necesita más aire. El volumen de la caja de aire ha aumentado un 27% y el colector de admisión se ha rediseñado para adaptarse al mayor rendimiento del motor. Los escapes dobles de barrido se han optimizado para cumplir con la normativa Euro 5+ sobre emisiones y mejorar la calidad del sonido. El aire y el combustible se suministran a las dimensiones de diámetro y carrera de 84,0 mm x 77,0 mm mediante un cuerpo de mariposa de 52 mm y un sistema de aceleración electrónica.
El chasis consta de un bastidor de acero, una horquilla invertida de 41 mm con ajuste de precarga, dos amortiguadores traseros con ajuste de precarga, dos pinzas Brembo de cuatro pistones y llantas ligeras de aluminio fundido. El recorrido de la suspensión disponible es de 5,4 pulgadas delante y 4,7 pulgadas detrás. La V7 Sport incorpora un sistema de frenos mejorado en comparación con la V7 Stone y la V7 Special, con dos discos flotantes de 320 mm y dos pinzas monobloque Brembo de cuatro pistones con montaje radial, mientras que otras variantes utilizan un solo disco y una pinza Brembo.
Los tres modelos incorporan ABS, pero la V7 Sport es la única que se beneficia de una IMU de seis ejes que proporciona ABS sensible a la inclinación. Con una rueda delantera ligera de 18 pulgadas y una trasera de 17 pulgadas, el juego de ruedas de la V7 Sport es 1.8 kg más ligero que el de la Stone. Estas ruedas más ligeras contribuyen al peso en vacío de 228 kg de la Sport, que es solo 2 kg más pesado que el de la Stone a pesar de tener una horquilla de mayor diámetro y dos discos de freno delanteros. Los tres modelos tienen la misma altura de asiento de 78 cm.
El fabricante hermano Aprilia fue pionero en el sistema de control electrónico (ride-by-wire) en MotoGP. El sistema de la V7 Sport es idéntico al de la Aprilia Tuono 457 que probamos al día siguiente. Este sistema de control electrónico y la IMU de seis ejes ofrecen tres modos de conducción, tres niveles de control de tracción, ABS sensible a las curvas y control de crucero. Los modos Sport, Road y Rain se pueden ajustar mediante una nueva palanca de cambios y una pantalla LCD redonda. Cada modo de conducción cuenta con un nivel de potencia específico y una configuración de control de tracción (TC). El modo Sport ofrece el mapa de aceleración más agresivo y la menor intervención del TC. El modo Road es menos agresivo, con un mapa de aceleración progresivo y una intervención moderada del TC. El modo Rain ofrece la respuesta del acelerador más suave y la configuración de TC más intrusiva. El ABS no es ajustable y está activo en ambas ruedas.
Moto Guzzi actualizó el estilo de toda la línea V7. Las Special y Stone reciben pequeñas actualizaciones de estilo para 2026. El diseñador senior Antonio Paglia y su equipo se centraron más en el diseño de la nueva V7 Sport. Es cierto que sus ideas desde cero se vieron limitadas por las líneas icónicas y los rasgos de estilo de Moto Guzzi, como el depósito de combustible de 21 litros (5,5 galones). Los paneles laterales se han rediseñado con respecto a las V7 anteriores, y el modelo Sport incorpora inserciones de aluminio. La tija de la horquilla y los soportes del manillar están diseñados para reflejar la forma de las alas de un águila, y el soporte del faro LED está fabricado en aluminio. Las llantas de aleación ligeras de seis radios también se han diseñado para representar las alas de un águila. Los retrovisores en los extremos del manillar y el asiento deportivo con costuras rojas son exclusivos de la V7 Sport.
¿Cómo se conduce la Moto Guzzi V7 Sport?
Al arrancar la V7 Sport, te recibe un sonido gutural del escape y la vibración única de un V-twin transversal. Al pisar el acelerador en punto muerto, la disposición del motor tira ligeramente de la moto hacia la derecha, similar al motor bóxer de BMW. Las vibraciones están presentes en todo el rango de revoluciones, pero no resultan incómodas; las pulsaciones del motor son agradables y carismáticas. Engrana una marcha, suelta el embrague y accede a un par potente y potente. Moto Guzzi afirma que el V7 Sport está optimizado para entregar el 95 % del par máximo a 3500 rpm. El V-twin ofrece una gran capacidad de carga por debajo de las 3000 rpm. Al acelerar un poco más, su carácter rico en par cobra vida y continúa tirando con fuerza hasta alcanzar una suave línea roja, aproximadamente a las 7000 rpm. Los cambios cortos mantienen el motor ágil, pero al conectar las curvas, el motor tiene suficiente potencia para estirar una marcha. Su transmisión de seis velocidades ofrece cambios suaves, con recorridos cortos y precisos.
Cambiar los modos de conducción cambia notablemente la personalidad del V7 Sport. El modo Sport es potente y emocionante, con una entrega de potencia robusta y una mínima intervención del control de tracción. El modo Road es agradable en ciudad. Una respuesta más suave del acelerador hace que el V7 Sport sea más manejable en el tráfico con frecuentes arranques y paradas. Sin embargo, arrancar de forma predecible es un desafío debido a la sensación imprecisa del embrague. El modo Rain proporciona una respuesta de aceleración diluida, mientras que una rápida aceleración proporciona momentáneamente un agradable golpe de par desde el cigüeñal antes de restringir las placas del acelerador para una entrega de potencia lenta y predecible.
El chasis es capaz de mantener un ritmo deportivo en carreteras sinuosas a pesar de su limitada distancia al suelo en curvas. El centro de gravedad es bajo y la moto está equilibrada en todos los ejes. Soporta bien sus 220 kg y es manejable en maniobras a baja velocidad. Al subir por un puerto de montaña, los muelles ofrecen una gran sujeción en línea recta y en las curvas, pero la amortiguación de compresión no ajustable sacrifica algo de comodidad en las imperfecciones de la carretera en ciudad. Con solo ajuste de precarga disponible, este carácter está preconfigurado, y el piloto tendrá que ceder algo menos de comodidad en ciudad.
Los frenos frenan adecuadamente en comparación con su categoría. Pero no se deje engañar por la etiqueta Brembo: estos componentes no ofrecen el rendimiento de una moto deportiva. Ofrecen suficiente potencia de frenado en condiciones normales, pero al retrasar la frenada, dejan algo que desear. Un recorrido más profundo de la palanca no proporciona mayor potencia de frenado. El ABS no conmutable es, en general, discreto. Una presión firme en la palanca del freno delantero no activa el sistema, pero al aumentar progresivamente la presión del freno trasero al reducir la marcha, se activa el ABS trasero.
La ergonomía de la Moto Guzzi V7 Sport es espaciosa y cómoda. El triángulo del piloto es muy neutro, con controles intermedios y fácil acceso al manillar. El asiento es mullido, ofrece un buen soporte y es cómodo para una conducción de todo el día. La altura del asiento es manejable, de 78 cm, lo que permite a la mayoría de los pilotos llegar al suelo con seguridad. No hay protección contra el viento, pero Moto Guzzi ofrece un parabrisas adicional para la V7 Sport.
Resumen de la Moto Guzzi V7 Sport
Moto Guzzi es icónica por su configuración transversal con un motor bicilíndrico en V a 90 grados, que le proporciona un carisma que un motor perfectamente suave simplemente no puede. Ruge, ruge y patea, haciendo exactamente lo que le pides. Ve de compras con estilo o recorre una carretera secundaria con curvas con estilo. El motor bicilíndrico en V de la V7 Sport ofrece un gran par motor, el chasis es elegante, el estilo es icónico, el ajuste y el acabado son de primera calidad, y la electrónica la mantiene moderna. La V7 Sport de Moto Guzzi nos recuerda que el valor de una motocicleta no siempre se decide por una hoja de especificaciones o cifras de rendimiento, sino por cómo todos los componentes funcionan en conjunto a medida que avanza por la carretera.
