El combustible es uno de los gastos más fuertes para todos los transportistas, tanto, que una diferencia del 1% anual puede representar miles de dólares. Por ello, conocer con precisión el consumo de combustible de tu camión es imprescindible para maximizar al máximo tus ganancias y terminar el año con más dólares en tu bolsillo.
Cuando la gente habla de consumo de combustible, citando el Acuerdo Internacional de Impuestos sobre el Combustible (IFTA por sus siglas en inglés), lápiz sobre papel, lecturas de tablero y diario versus 30 días, ¿entendemos realmente lo que informan los datos? Todos estos son diferentes y rara vez serán iguales o incluso precisos. Primero revisemos qué significa cada uno de estos valores observando cómo se calculan y cómo garantizar la precisión; de modo que podamos tener un mejor entendimiento del tema.
Método IFTA
No hay nada como un ejemplo para entender bien las cosas. Por eso, hablaremos de un camión que, durante el segundo trimestre de 2023, cubrió un total de 19,765 millas, comprando un total de 1,858.1 galones de combustible diesel durante el “trimestre IFTA”, para un consumo total bruto de 10.67 millas por galón. Así es como el IFTA calcula el ahorro de combustible. Este método utiliza millas basadas en el tiempo, pero los galones comprados se basan en eventos, ya que los galones que se compran durante un período dependen de la cantidad de combustible que se transfiere del mes anterior al mes actual.
El IFTA es un acuerdo entre las jurisdicciones participantes (48 estados más las provincias del sur de Canadá). Debido a que el IFTA se preocupa por recaudar impuestos sobre el uso de las carreteras a través de compras de combustible basadas en eventos en función del tiempo recorrido en las millas recorridas en la jurisdicción de cada estado, confiar en un informe del IFTA para documentar la economía de combustible es el peor método concebido. Este es simplemente un método de recaudación de impuestos, no un método de medición del consumo de combustible.
El problema con el uso del método IFTA para calcular el consumo de combustible es que al principio o al final de un período (mensual o trimestral), no queda una cantidad estándar de combustible diesel en el tanque. Uno podría llenar el tanque el último día del mes anterior y terminar el período con muy poco combustible, inflando así la economía de combustible para que parezca mejor de lo que realmente es al darse cuenta del beneficio de un tanque lleno de combustible sin la compra correspondiente de combustible, lo que resulta en un menor impuesto adeudado para el período. La cuestión es que simplemente se pone al día en los períodos de presentación de IFTA posteriores, pero si se trata de alardear de que lo que se busca, esta es una forma de lograr relevancia temporal, especialmente cuando se tienen grandes tanques de combustible con los que jugar.
Método de lápiz a papel
Otro método común para calcular el consumo de combustible es el método llamado “lápiz sobre papel”, promovido por Kevin Rutherford a través de su aplicación FuelGauges en www.LetsTruck.com. Este método es ligeramente diferente al IFTA. FuelGauges monitorea la economía de combustible entre repostajes; el millaje entre tanques es de un tanque lleno al siguiente (¡lo que es más importante, ignorando los llenados parciales!), independientemente del período de tiempo. Como tal, la economía de combustible se basa en eventos en lugar de en tiempo.
Como ejemplo, en nuestro caso durante el segundo trimestre, FuelGauges informa que el camión, catalogado como “Evento ADT100”, cubrió 19,829 millas, compró 1,927 galones de diésel y alcanzó 10,29 mpg. Esto se hace calculando la lectura del odómetro en la última compra de combustible del trimestre en junio, menos la última lectura del odómetro de la compra de combustible del trimestre anterior en marzo, dividido por la cantidad de combustible comprado durante el mismo período. Este millaje basado en el tiempo y las compras de combustible basadas en eventos tienen bases diferentes. Los kilometrajes basados en eventos no muestran las millas reales recorridas en el período de declaración de impuestos del IFTA. De hecho, si utilizas los informes IFTA de FuelGauges, puedes exponerte a informes de millas falsas que no augurarán nada bueno en caso de una auditoría.
Método telemático
Una gran herramienta para crear un sistema mejor y más preciso es la telemática, el cual puede basarse exclusivamente en el tiempo tanto en millas como en combustible consumido. Se obtiene un informe de millaje diario del GPS interno del sistema telemático que se compara con las lecturas del odómetro y el GPS independiente, y el consumo diario de combustible para conducir y en ralentí desde el ECM, lo que permite calcular el consumo de combustible diario de forma precisa y exacta. También se puede recibir datos de compra de combustible de alguna tarjeta de compra de combustible, y si logras integrarla al sistema es aún mejor, pues eliminas los errores de ingreso de datos de compra de combustible.
El otro atributo, que a menudo se pasa por alto, es comparar el consumo de combustible durante toda la vida con las compras de combustible durante toda la vida. Al utilizar estas cifras y calcular el delta entre períodos (es decir, días, semanas, meses, etc.), se puede corroborar de forma cruzada el consumo de combustible del ECM con las compras de combustible para garantizar de manera confiable una validación de datos irrefutable. Esta es la única manera de garantizar que los datos no estén dañados ni alterados.
La precisión es vital
En cualquier método de medición, la precisión es clave. Sin exactitud, “la basura que entra equivale a la basura que sale”. Como resultado, existe un método de verificación cruzada de múltiples fuentes para garantizar la precisión e integridad de los datos. Sin verificar la precisión del odómetro, no importa qué método se utilice, ya que la confianza ciega en IFTA, el lápiz sobre papel o el método que utilices, dependerá de una entrada de datos defectuosa (incluso podrías pagar de más sus impuestos IFTA). Depender de un método de lápiz a papel que utilice un período promedio de 30, 60 o 90 días podría proporcionar una falsa sensación de seguridad si lo que estás midiendo es, en sí mismo, inexacto. Incluso si el método es correcto, el resultado puede no serlo.
Primero, necesitas calibrar para garantizar la precisión. Realiza una medición de la distancia de rodadura con carga usando un camión sujeto a un remolque cargado, marca el neumático motriz y el suelo en un terreno nivelado y avanza al menos diez revoluciones. Marca el suelo nuevamente donde la línea del neumático se encuentra con el suelo.
Mide la distancia entre las dos líneas, dividida por el número de revoluciones para obtener la distancia por revolución del neumático. Esta cifra debería ser algo así como 10.25 pies para un neumático 22.5 low-pro. Esta figura se conecta al ECM a través de la computadora portátil del distribuidor. Además, existe un factor de corrección que se puede ajustar a medida que el neumático se desgasta para garantizar una precisión continua.
En segundo lugar, debes verificar que el ECM telemático lea correctamente. Aquí, como parte del viaje previo, el conductor ingresa en su registro diario, en comentarios, el odómetro de arranque, el consumo de combustible de por vida y las horas de vida del motor. Al final del día/turno, como parte del post-viaje, el conductor ingresa el odómetro final, el consumo de combustible de por vida y las horas de vida del motor. La diferencia entre las lecturas del odómetro y el combustible consumido es una verificación cruzada de las millas intradiarias y el combustible consumido.
En tercer lugar, la unidad telemática tiene su propio GPS. Aquí, proporciona de forma independiente las millas recorridas dentro de cada estado (esencial para los informes IFTA). El total agregado diario debe coincidir con las lecturas del odómetro y el consumo de combustible intradiario. Un GPS independiente también proporciona millas estado por estado que pueden validar los datos telemáticos. Comprobado y contrastado.
Poniendolo todo junto
El método IFTA nunca fue exacto, pero sirve como una aproximación que a largo plazo se acercará al mismo número que otros métodos, pero lleva mucho tiempo llegar allí. Es un método de declaración de impuestos, difícilmente un método que pueda proporcionar información útil sobre el ahorro de combustible que sea útil para un conductor o como una herramienta documental para medir mejoras a corto plazo.
FuelGauges es una buena herramienta para lo que es y su uso previsto, pero no distingue entre las fluctuaciones entre días. También es una herramienta a largo plazo. Varias personas pregonan que “un promedio de 30, 60 o 90 días” es la forma adecuada de representar el consumo de combustible. Esto es cierto a largo plazo, ya que permite al propietario identificar una tendencia que podría sugerir un problema de mantenimiento.
Las mediciones diarias de consumo de combustible son interesantes y ayudan a mantener la motivación del conductor a largo plazo, pero las mediciones diarias de consumo de combustible pueden variar ampliamente según una serie de variables, como el peso de la carga, las condiciones climáticas, el tráfico, las paradas múltiples, los desniveles y descensos. , velocidad, etc
Toda la extracción de datos del mundo no vale la pena si es inexacta. El método verdaderamente mejor es calibrar las revoluciones por milla de los neumáticos del camión y garantizar la coherencia y precisión utilizando una solución telemática que pueda validar de forma cruzada los datos de múltiples fuentes. Usando un método telemático, puedes analizar las millas de cualquier período diario, semanal, mensual, trimestral o anual, el consumo de combustible (conducción versus ralentí), la economía de combustible bruta versus neta, el tiempo de conducción versus el de trabajo y mucho más, para medir los costos operativos y la eficiencia. .
Esta es la ventaja competitiva de los propietarios-operadores o de las flotas pequeñas a través de la eficiencia de la operación sobre la economía de escala operativa de las flotas grandes. Aprovecha la eficiencia o piérdela frente a tus competidores, tanto grandes como pequeños. En un entorno empresarial de márgenes ajustados, con tarifas bajas y costos de combustible más altos, la eficiencia operativa es la clave para la supervivencia del negocio, y mucho menos para la prosperidad.
Ciertamente, no todo el mundo puede profundizar en los datos para medir el rendimiento diario. Por lo mismo, quizá sea buena idea subcontratar a alguien más para que realice este trabajo. La gente de Alpha Drivers Transportation, por ejemplo, informa los resultados del rendimiento de la economía de combustible, cuenta con una documentación de datos precisa, de múltiples fuentes y con validación cruzada para satisfacer a escépticos, auditores de IFTA, analistas del programa SmartWay de la EPA y más.
