La eficiencia es la principal carta de presentación del Scania Serie R, pero está lejos de ser la única. Es uno de los favoritos en el transporte de larga distancia gracias a sus potentes y ahorradores trenes motrices, pero las altamente cómodas y equipadas cabinas hacen que los conductores se enamoren de este camión.
En Scania anduvieron con pies de plomo cuando llegó la hora de actualizar la Serie R. Tardaron una década rediseñándola, pero en ese tiempo desarrollaron un camión que usa menos combustible gracias a un diseño más aerodinámico y motores más eficientes. Duradero y versátil, la serie R encaja a la perfección con un estilo de vida en carretera. La firma sueca invirtió más de 2,100 millones de dólares para el desarrollo de este camión. Con la nueva Serie R, Scania amplió su oferta y, gracias a su exclusivo sistema modular, ofrece más gamas, conectividad y una completa paleta de servicios y soluciones de transporte personalizadas. Los clientes de Scania siempre podrán realizar su trabajo de una manera rentable y sostenible, independientemente del sector y el área de aplicación.
Esta generación se desarrolló haciendo hincapié en cinco aspectos generales: entorno del conductor, economía de combustible, uso óptimo del espacio interior, seguridad y máxima fiabilidad. Estos requisitos han impulsado el trabajo de desarrollo de la cabina y se reflejan tanto en los detalles como en el diseño general; las cuales se reflejan en 24 variantes de cabina diferentes. Esto ofrece a Scania la posibilidad de personalizar la solución adecuada para el cliente según el tipo de área de aplicación, independientemente de si lo más importante es el espacio interior, la economía de combustible, la máxima comodidad o la máxima capacidad de carga.
En las estructuras de las cinco diferentes tipos de cabina (dos de día y tres dormitorios) se ha utilizado acero de alta resistencia. Se ha dado forma a los distintos elementos estructurales comprimiéndolos o enrollándolos antes de unirlos mediante distintas técnicas de soldadura, soldadura láser o técnicas adhesivas de alta tecnología, creando una estructura monocasco especialmente robusta. En lo que se refiere al exterior, dieron máxima prioridad a la aerodinámica y, por tanto, al consumo de combustible.
Todas las superficies, tanto la delantera como las laterales e incluso la parte inferior del vehículo, se han optimizado para lograr una resistencia mínima. Todos los componentes se han diseñado teniendo esto en cuenta, incluso los limpiaparabrisas, los espejos retrovisores y las distintas luces. Hasta los deflectores de aire y los carenados laterales se han integrado cuidadosamente en el diseño general, y se les ha prestado la misma atención durante la fase de desarrollo.
Esta generación de la Serie R puede ir equipada con airbags de cortina de protección que van integrados en el techo de la cabina, un equipamiento que no se había utilizado en camiones previamente. Junto con el uso del cinturón de seguridad, estos airbags son una característica de seguridad crucial para evitar uno de los tipos de accidente con consecuencias graves en los que se ven implicados los camiones: el conductor queda atrapado debajo de la cabina si el camión vuelca, por ejemplo, tras una acción brusca que hace que el camión se salga de la carretera.
Interior
Cuando Scania desarrolló las cabinas para su nueva gama de camiones, contaba con un punto de partida claro que debía superar: el popular y merecidamente reconocido interior de las cabinas P, G y R anteriores. En la nueva generación, Scania ha aprovechado su experiencia combinada en el área para incorporarla a los resultados y a la información de cientos de pruebas de prensa, talleres de clientes y comentarios de los conductores. Los resultados tienen todos los ingredientes necesarios para establecer un nuevo estándar en el sector.
El interior de las cabinas se ha diseñado para ofrecer al conductor un espacio óptimo de conducción y descanso. Las posiciones de ajuste del asiento del conductor son ahora más generosas aún: todos los conductores que midan entre 1.5 y 2 metros podrán disfrutar de una posición de conducción cómoda. Además, se ha mejorado tanto la visibilidad frontal como la visibilidad lateral, ya que la posición inicial del conductor se ha desplazado hacia el parabrisas y se ha movido ligeramente hacia la izquierda. El tablero está ligeramente más abajo que en comparación con los modelos anteriores, lo que supone una gran diferencia en la visibilidad frontal.
Los asientos, por supuesto, son sumamente cómodos y gracias a la automatización integrada, se pueden especificar funciones importantes, como los sensores de lluvia. Otros requisitos más básicos quedan satisfechos a través de un diseño ergonómico adaptado en el que el conductor tiene todo a mano en unos espacios de almacenamiento accesibles, desde una bebida hasta el teléfono. El compartimento de almacenamiento lateral externo de las cabinas más grandes tiene una abertura de 410 x 570 mm y se puede acceder desde el interior de la cabina.
Las opciones de almacenamiento se han ampliado, haciendo hincapié en el volumen y la accesibilidad. Dependiendo del tipo de cabina, la litera elegida y otras necesidades concretas, se puede añadir una amplia gama de opciones flexibles para cajas de almacenamiento, estantes, ganchos y redes. Las opciones de litera son generosas; tanto la superior como la inferior están disponibles en una amplia variedad de diseños y gamas, dependiendo de las necesidades individuales y los requisitos de comodidad.
Motores y transmisiones
En la nueva Serie R, todos los motores Euro 6 cuentan con nuevos sistemas de control del motor y las instalaciones se han reacondicionado por completo. La capacidad de refrigeración mejorada en las nuevas cabinas ofrece la oportunidad de conseguir un ahorro de combustible adicional del 3 % en promedio. Otra de las novedades es una función de cambio de marchas que permite que la transmisión Opticruise cambie de marcha más rápido y ofrezca un empuje casi constante.
En cuanto al tren motriz, Scania presenta cuatro opciones. La primera es el DC13, el cual tiene un rango de potencia de 370 a 500 HP y un torque de 1,585 a 1,880 lb-pie. Para quienes necesiten mover cargas más pesadas está disponible un DC16 con una potencia que va de 520 a 770 HP y un par motor que oscila entre 1,990 y 2,580 lb-pie. Por último, tenemos al hermano menor, un cinco cilindros en línea de 9 litros con 280 a 360 caballos de fuerza y un torque de 995 a 1,250 lb-pie. En cuanto a las transmisiones, están disponibles cajas automáticas de 8 y 12 relaciones, cada una de las cuales con una opción con marcha superlenta.
Ahora hablaremos de la más reciente incorporación a la oferta de trenes motrices, el Scania Super. Este motor de seis cilindros y 13 litros no sólo es hasta un 8% más eficiente que su “hermano” de la misma cilindrada, además tiene menores emisiones contaminantes. Esto al tiempo que presenta un rango de potencia más elevado (420 a 560 HP) y un mayor torque (1,700 a 2,065 lb-pie). No contentos con estas cifras, el motor puede utilizar combustibles alternativos, como aceite vegetal hidrotratado (HVO por sus siglas en inglés) que reduce hasta un 90% las emisiones de CO2 respecto al diesel convencional, o biodiesel, que emite hasta un 65% menos CO2. Un claro ejemplo de cómo Scania se propone afrontar las cada vez más restrictivas normas ambientales del presente y el futuro.
Ficha Técnica
Motores
DC9 de 9 litros con 280 a 360 HP y 995 a 1,250 lb-pie
DC13 de 13 litros con 370 a 500 HP y 1,585 a 1,880 lb pie
Super13 de 13 litros con 420 a 560 HP y 1,700 a 2,065 lb-pie
DC16 de 16 litros con 520 a 770 HP y 1,990 y 2,580 lb-pie
Transmisiones
Automáticas de 8 y 12 velocidades
Suspensión delantera
Muelles parabólicos
Neumática
Suspensión trasera
Neumática
