Western Star creó la Serie X desde cero para poner en las calles camiones rudos y modernos, capaces de soportar las tareas más exigentes. El 49X fue diseñado para ser más eficiente gracias a un chasis y carrocería más livianos que los de su predecesor, una transmisión específicamente creada para él, y también es más fácil de equipar para tus necesidades.
Un camión vocacional es una herramienta como cualquier otra, y las herramientas no tienen que ser bonitas para ser efectivas. Rara vez agarras el martillo que más te gusta, utilizas el que necesitas. Es por eso que los camiones de trabajo anteponen la función a la forma, y rara vez prestan atención a detalles que sí se toman en cuenta para sus contrapartes de carretera. El mercado vocacional representa aproximadamente el 30% de todas las ventas de camiones de Clase 8, y aproximadamente el 70% de las ventas de camiones de Western Star son camiones vocacionales. De ahí la importancia de renovar el portafolio de este competido segmento.
Western Star pasó cinco años diseñando el totalmente nuevo 49X desde cero, aceptando que el nuevo modelo tenía que cumplir con siete puntos de referencia establecidos desde el principio: comodidad del operador, máximo tiempo de actividad, la mejor seguridad de su clase, un sistema de propulsión probado, especialmente diseñado para el trabajo, durabilidad y facilidad de adaptación. “Un camión vocacional es una herramienta para un trabajo”, dijo David Carson, vicepresidente senior del segmento vocacional de Daimler Trucks North America. “Hemos repensado por completo la base del 49X para que sea más fácil de actualizar, ofrecer una mayor durabilidad, tener una mayor carga útil y mejorar la productividad en el lugar de trabajo”.
El 49X ha sido probado en algunas de las aplicaciones más agotadoras donde podría implementarse, como los campos petrolíferos del oeste de Texas, las operaciones de arado en New Hampshire y las operaciones de tala de Columbia Británica, dijo Carson. “Hemos llevado este camión al infierno”, dijo Tracy Mack-Askew, gerente general de plataformas vocacionales de servicio pesado de Western Star, sobre el régimen de prueba del nuevo modelo.
El 49X, dijo Carson, se desarrolló a partir de la demanda de los clientes de camiones de trabajo de Western Star que querían características de seguridad mejoradas y tecnología más moderna en la línea. Parte del razonamiento para retener el 4900, agregó, fue que le permitió a Western Star continuar brindando un producto para “los clientes enfocados en la simplicidad que es más antigua en su diseño y características”.
El 49X es casi 350 libras más liviano que el 4900 actual, un modelo que permanecerá en producción junto con el 49X en el futuro previsible, gracias en parte a su riel de marco de un solo canal. Para mayor resistencia, los refuerzos del marco de canal en C también están disponibles con Momento de Flexión Resistente (RBM) de hasta 5.4 millones. Hay disponibles múltiples opciones de extensión del bastidor frontal del riel principal para aplicaciones que requieren equipos de montaje frontal, como un arado. La vicepresidenta de Desarrollo de Mercado Vocacional de Daimler Trucks North America, Samantha Parlier, dijo que el nuevo chasis es “la piedra angular absoluta” del camión.
Un sistema de faros LED de dos etapas cuenta con una rejilla de calor impresa internamente y un sensor de temperatura del aire ambiente que puede derretir tres milímetros de hielo en menos de 10 minutos a -40 grados Fahrenheit o quemar a través de la condensación en ambientes cálidos y húmedos. Combinado con un patrón de luz de 45 grados, el sistema de faros proporciona una iluminación uniforme, larga y amplia.
Diseño
Los ángulos de apertura de la puerta de 70 grados, los cinco asideros y los escalones ensanchados media pulgada y construidos como una escalera ayudan a facilitar la entrada y salida de la cabina de forma más segura. Los escalones comienzan más cerca del suelo y utilizan una banda de rodadura volcánica para puntos de apoyo seguros con alta tracción y mayor espacio libre para los dedos, mientras que el barro, la suciedad y los escombros pasan a través.
La visibilidad adicional proviene de un cofre inclinado habilitado por rieles de bastidor extendidos, una posición del motor más baja y filtración de aire del motor debajo del cofre, un parabrisas de una sola pieza 28% más grande y una ventana trasera opcional de tres piezas que es un 77% más grande en comparación con el 4900. En el cofre, un compuesto moldeado liviano de alta resistencia para resistencia al impacto y durabilidad utiliza un sistema de suspensión de campana ISO Tech patentado que se comporta de manera similar a una suspensión de choque típica con resorte y amortiguador. El sistema aísla, absorbe y disipa las vibraciones del chasis cuando se conduce por terrenos irregulares para proteger el cofre de daños y grietas.
El que la parte trasera de la cabina esté limpio permite añadir fácilmente equipo opcional como tanques DEF montados en la parte delantera, una caja de batería estándar en la cabina, múltiples ubicaciones de montaje de tanques de aire, un secador de aire montado debajo del cofre (SBA) o debajo de la cabina (SFA) , tamaños de tanque de combustible optimizados, un sistema de postratamiento compacto de Detroit y chimeneas de escape verticales dobles funcionales.
Interior
Western Star dijo que el trabajo de desarrollo en la cabina de la serie X de aluminio reforzado con acero fue el más extenso de su historia, y fue diseñado específicamente para aplicaciones vocacionales mediante la implementación de una optimización de topología avanzada que garantiza rigidez y resistencia al tiempo que determina dónde se necesita material adicional.
La cabina, la más grande de su segmento, que ofrece entre un 10% y un 13% más de espacio que la competencia y un 8% más liviana, se sometió a pruebas de seguridad en múltiples pruebas de aplastamiento para garantizar su integridad en caso de vuelco. Las pruebas de vibración de vehículos completos replicaron 800,000 millas de uso para probar el sistema de montaje de la cabina que usa aisladores de cabina vocacionales montados en el exterior para una estabilidad óptima y una menor fatiga tanto para el operador como para la cabina.
Todos los modelos 49X vienen con un interior estándar con detalles de lujo, que incluyen aplicaciones metálicas. Un paquete de molduras premium opcional presenta materiales ricamente elaborados, que incluyen asientos con vetas de madera y costuras en forma de diamante. Todos los modelos cuentan con un tablero envolvente que coloca el centro de comando y el panel B en la línea de visión del conductor. En el panel B, un panel flexible aloja la preparación para una tablet o se puede configurar para 12 interruptores o 10 medidores adicionales. Junto con QuickFit Dash Access diseñado para telemática perfecta u otra integración de dispositivos, el control de equipos y el acceso a dispositivos están al alcance de la mano.
Motor y transmisión
Hay cuatro mecánicas disponibles para mover este coloso, dos Detroit Diesel (DD15 y DD16) y dos Cummins (X12 y X15). Estas ya son de sobra conocidas y probadas. Lo más interesante es la nueva serie de transmisión manual automatizada DT12 Vocacional de Detroit disponible como DT12-V o DT12-VX, una transmisión que nació luego de inversiones por un total de más de $100 millones, según Parlier. Con una clasificación de hasta un GCWR de 330,000 libras, las transmisiones se pueden acoplar al motor Detroit DD15 Gen 5 o al Detroit DD16.
Ambas transmisiones incluyen capacidades de TDF lateral para mayor flexibilidad, así como modos de aplicación de trabajo únicos y personalizables y estrategias de mapas de cambios para todo tipo de terreno. El modo Rock-Free permite que el 49X se libere de situaciones en las que las ruedas se atascan, un modo todoterreno permite una conducción suave en terrenos extremos, como caminos forestales y canteras de rocas, y Power Launch proporciona despegues potentes al tiempo que protege el embrague y la línea de transmisión. También hay un modo económico para una conducción en carretera más respetuosa con el combustible. Los modelos también se pueden especificar con transmisiones Eaton y Allison.
Tecnología y seguridad
El 49X es el primer Western Star que presenta el conjunto de sistemas de seguridad Detroit Assurance, el sistema de mitigación de colisiones más avanzado en el segmento vocacional, que incluye Side Guard Assist (SGA), Asistente Activo de Freno 5 (ABA5 por sus siglas en inglés), Tailgate Warning, Control de Crucero Adaptativo (ACC) a 0 mph, advertencia de cambio de carril, captura de video, luces altas inteligentes y limpiaparabrisas / faros delanteros automáticos. El ABA5 detecta la distancia y la velocidad a los objetos en movimiento y estacionarios en la trayectoria de conducción del 49X y determina si es necesaria una advertencia o frenado automático, y también reconoce a los peatones en movimiento que se cruzan en el camino del camión, alertando y aplicando los frenos si el operador no lo hace. reaccionar.
Ficha Técnica
Motores
DD15 de 14.8 litros, con 400 a 505 HP y 1,550 a 1,850 lb-pie
DD16 de 15.6 litros, con 500 a 600 HP y 1,850 a 2,050 lb-pie
Cummins X12 de 11.8 litros con 350 a 500 HP y 1,450 a 1,700 lb-pie
Cummins X15 de 14.9 litros con 400 a 605 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Transmisión
Manuales Eaton Fuller de 10, 13 y 18 velocidades
Automatizada Detroit DT12-V y DT12-VX
Automatizadas Eaton Endurant 12-18 velocidades
Automáticas Allison 4000, 4500 y 4700
Suspensión delantera
Taperleaf y Flatleaf
Suspensión trasera
AirLiner
Flatleat
Hendrickson
Chalmers
Neway
TufTrac
