El International LoneStar es sin lugar a dudas el camión más impactante de la carretera, pues su agresivo diseño le da una imagen única. Pero es mucho más que una cara bonita, pues tiene un tren motriz diseñado para aprovechar al máximo cada gota de diesel y una cabina equipada para pasar horas y horas al volante de manera confortable.
En casi todas las aplicaciones prácticas de esta vida, la forma sigue a la función; pero no estamos seguros que a los diseñadores del LoneStar les haya llegado ese memorándum, porque crearon uno de los camiones más espectaculares del camino. Este camión tiene una imagen imponente, con una enorme parrilla en pico curvada hacia atrás que le da una apariencia muy dinámica y poderosa. Si a eso le sumas una cantidad de cromo impresionante, tienes una fórmula ganadora. Dejando a un lado el entusiasmo que nos embarga al ver este modelo, la realidad es que el Lonestar está inspirado en la Serie D y, en pocas palabras, es el heredero de las glorias de este legendario modelo.
Haciendo a un lado el árbol genealógico, el Lonestar es un Clase 8 hecho y derecho diseñado para llevar pesadas cargas por carretera, con un diseño claramente aerodinámico que nos recuerda un poco a los hot rods que tanto furor causan entre los amantes de los autos. El Lonestar está disponible con un peso bruto vehicular de entre 52,350 a 60,600 libras, cabina de día o dormitorio (de techo bajo, alto y Sky), así como una única opción bajo el cofre: un motor Cummins ISX15.
Una parrilla grande es una manera efectiva de asegurarse que todo mundo te voltee a ver y, en el caso del Lonestar, esto se llevó a un nuevo nivel. Vamos, que es por mucho el camión más agresivo en el camino. La verdad es que parece que estás viendo un tren, con esa enorme nariz coronada por la inmensa parrilla cuadriculada y cromada que casa perfectamente con la no menos grande defensa. Las salpicaderas siguen la forma del cofre y se fusionan con la defensa y la fascia formando un diseño aerodinámico que corta el aire con facilidad.
No es necesario ser ingeniero para darte cuenta de que todo en el camión está pensado para reducir el coeficiente aerodinámico: las cubiertas laterales de los filtros en forma de D, la defensa en forma de V, o el cofre y faldones descendentes. Por supuesto, el verdadero valor de esto es que reduce el consumo de combustible, pero tampoco queda mal lucir así de bien, ¿no lo creen?
Interior
Si conoces las cabinas de International, el Lonestar te parecerá bastante familiar, pues a excepción del volante y un ligero rediseño del tablero no hay mayores diferencias respecto a otros camiones de la compañía. Los materiales, eso sí, se sienten de mejor calidad de los que International nos tiene acostumbrados; mismo caso con los acabados, que fueron una agradable sorpresa. Por supuesto, hay mucho espacio y la ergonomía está a la par de la competencia con controles bien ubicados y un acomodo lógico de los medidores e interruptores.
El diseño del panel de instrumentos lo hace muy fácil de entender y se integra muy bien con el resto del tablero. Lleva dos medidores principales –tacómetro y velocímetro-, los cuales están rodeados por otros más pequeños, pero de fácil lectura y que no reflejan el sol, causando molestos deslumbramientos. Los asientos son claramente un punto fuerte, pues a pesar de que un poco más de soporte lateral no les vendría mal, la realidad es que son muy cómodos y puedes sentarte en ellos todo el día sin que tu espalda lo resienta.
El rediseño del volante es algo que se agradece gracias a que es más ergonómico que el anterior, ofreciendo un mejor tacto y, como se ajusta en altura y profundidad, es sencillo encontrar una posición cómoda de manejo; además está equipado con útiles controles para las luces interiores y el sistema de sonido. La posición de manejo es alta y el parabrisas muy amplio, lo que te da una excelente visión del camino, la cual complementan los enormes espejos retrovisores laterales.
En la cabina dormitorio los asientos giran sobre su propio eje, creando una sala multipropósitos con un cómodo sofá. Para una máxima versatilidad, está diseñada para convertirse fácilmente en dormitorio gracias a una litera desplegable de 42 pulgadas que lleva un colchón muy confortable. Además está equipada con un refrigerador y dos amplios gabinetes con espacio suficiente para hacer tu vida más fácil. También hay otros compartimentos para almacenar cosas arriba del parabrisas, debajo de la litera y la consola central. La gran novedad en el sistema de infotenimiento opcional es que está basado en el sistema operativo Android, con lo cual la integración con la navegación es más fluida.
Motor y transmisiones
El Lonestar solo está disponible con un Cummins ISX15 diseñado para lograr una gran economía de combustible, por lo que cada componente fue hecho pensando en optimizar el desempeño, confiabilidad y durabilidad. Los rangos de potencia van de los 450 a los 605 HP, con un par motor de 1,450 a 2,050 lb-pie. En cuanto a transmisiones, hay manuales o automáticas Eaton Fuller de 10, 13, 16 o 18 velocidades.
En cuanto al manejo y suspensiones, el Lonestar tiene una configuración clásica de 6×4 con ejes delanteros Hendrickson, Dana Spicer o Meritor; y Meritor y Dana Spicer traseros en tándem. La suspensión combina muelles parabólicos adelante con suspensión neumática atrás, lo cual le da al camión un comportamiento sobresaliente incluso al rodar sin carga. El aislamiento sonoro de la cabina es tan bueno como el que más, por lo cual el sonido del viento no te molestará.
Sin duda, el International Lonestar es el camión más llamativo e imponente de la carretera, el cual ofrece un buen consumo de combustible y un mejorado desempeño. El único punto donde International deberá “luchar” es en convencer a los camioneros de que sus productos han dejado atrás los problemas de confiabilidad que solían tener.
Ficha Técnica
Motor
Cummins ISX15 de 450 a 605 HP y 1,450 a 2,050 lb-pie
Transmisión
Manuales
Eaton Fuller Advantage de 10 velocidades
Eaton Fuller de 10 velocidades
Fuller de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades
Automáticas
Eaton Fuller Advantage de 10 velocidades
Eaton UltraShift Plus de 13 y 18 velocidades
Eaton UltraShift Plus LSE de 16 velocidades
Eaton UltraShift Plus de 10, 13, 16 y 18 velocidades
Suspensión delantera
Muelles parabólicos de una hoja o multihoja
Suspensión trasera
Neumática International o Hendrickson
