Contra imposición de vehículos eléctricos
Dos demandas separadas presentadas el lunes 13 de mayo cuestionan las regulaciones que imponen mandatos de vehículos eléctricos a los propietarios de camiones en todo Estados Unidos. El fiscal general de Nebraska, Mike Hilgers, lidera coaliciones multiestatales en las dos demandas que desafían tanto a la administración Biden como al estado de California.
La primera demanda impugna las Normas de emisiones de gases de efecto invernadero de la Fase 3 de la Agencia de Protección Ambiental para camiones pesados. Una coalición de 24 estados presentó una petición de revisión ante la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para el Circuito de D.C. para impugnar la nueva regulación. Una coalición separada de 17 estados y la Asociación de Camioneros de Nebraska presentaron una demanda en el Tribunal de Distrito de EE. UU. para el Distrito Este de California que busca bloquear la regla de Flotas Limpias Avanzadas (ACF) de la Junta de Recursos del Aire de California que requiere una transición a camiones de cero emisiones.
“California y una EPA que no rinde cuentas están tratando de transformar nuestra industria nacional de transporte por carretera y la infraestructura de nuestra cadena de suministro”, dijo Hilgers. “Este esfuerzo, que se produce en un momento de inflación elevada y con una red eléctrica ya sobrecargada, devastará la industria del transporte por carretera y la logística, aumentará los precios para los clientes y afectará un número incalculable de empleos en todo Nebraska y el país. Ni California ni la EPA tienen el poder constitucional para dictar estas reglas a nivel nacional a los estadounidenses. Estoy orgulloso de liderar nuestros esfuerzos para detener estos intentos inconstitucionales de rehacer nuestra economía y estoy agradecido a nuestros estados hermanos por unirse a nuestras coaliciones”.
Las regulaciones de Gases de Efecto Invernadero de la Fase 3 de la EPA establecen estándares estrictos de emisiones para camiones pesados que cubren los años de modelo 2027 al 2032. Requiere, entre otras cosas, una reducción del 25% en las emisiones de CO2 de todos los tractores con dormitorio vendidos en 2032. La regla no especifica ninguna solución particular en sus normas en materia de emisiones para los fabricantes de camiones, manteniendo su promesa de un enfoque “neutral desde el punto de vista tecnológico”. Sin embargo, muchos observadores creen que será difícil para los fabricantes alcanzar los puntos de referencia de emisiones sin ventas de camiones híbridos, eléctricos de batería o eléctricos de hidrógeno. La petición de los estados para la revisión de la norma de la EPA afirma que “excede la autoridad legal de la agencia y por lo demás es arbitraria, caprichosa, un abuso de discreción y no está de acuerdo con la ley”. La coalición pide al tribunal que declare ilegal la norma y anule la norma final.
Además de Nebraska, los fiscales generales de los siguientes estados se unieron a la demanda contra la EPA: Alabama, Alaska, Arkansas, Florida, Georgia, Idaho, Indiana, Iowa, Kansas, Kentucky, Louisiana, Mississippi, Missouri, Montana, Oklahoma, Carolina del Sur, Dakota del Sur, Tennessee, Texas, Utah, Virginia, Virginia Occidental y Wyoming. Las regulaciones de la Fase 3 también están bajo el fuego de los miembros del Congreso, quienes presentaron recientemente resoluciones sobre la Ley de Revisión del Congreso en ambas cámaras del Congreso intentando bloquear la norma.
La regla ACF de CARB, finalizada en abril de 2023, requiere que todos los vehículos nuevos de servicio mediano y pesado vendidos o registrados en el estado tengan cero emisiones para 2036 y requiere que todos los camiones tengan cero emisiones para 2042. Se aplica a las flotas que realizan operaciones de acarreo, aquellas propiedad de empresas estatales, locales y agencias del gobierno federal y “flotas de alta prioridad”. Las flotas de alta prioridad se definen como entidades que poseen, operan o dirigen al menos un vehículo en California, y que tienen $50 millones o más en ingresos brutos anuales, o que poseen, operan o tienen propiedad o control común de un total de 50 o más vehículos (excluidos los vehículos ligeros de reparto de paquetes).
La demanda de los estados a California afirma que la norma “viola la Constitución y amenaza la seguridad económica de nuestra nación”. Los estados afirman que la regla “se hace pasar por una regla de conducta dentro del estado”, pero debido a la gran población y los puertos internacionales de California, la regla “exporta su prohibición ‘dentro del estado’ a todo el país, creando daños que con seguridad alcanzarán” a los estados de aquellos que desafían la regla.
Forzar la eliminación de los camiones de combustión interna de las flotas “inevitablemente alterará la cadena de suministro de todo tipo de bienes, ralentizará el transporte interestatal, aumentará los precios de los bienes en todo el país e impondrá costos a los contribuyentes y gobiernos de todo el país”, agrega la demanda. “Es una política mal concebida y ejecutada a nivel nacional sin la bendición del Congreso o el consentimiento de los líderes electos en los estados afectados”.
Los estados argumentan que el ACF está prohibido por la Constitución de los Estados Unidos, la Ley de Aire Limpio y la Ley de Autorización de la Administración Federal de Aviación de 1994 (F4A). Los estados buscan que el tribunal declare que la regla está invalidada por los estatutos federales, viola la Constitución y es inaplicable, y que emita una orden judicial para impedir que California implemente o haga cumplir la regla.
Además de Nebraska, los fiscales generales de los siguientes estados se unieron a la demanda contra el ACF de CARB: Alabama, Arkansas, Georgia, Idaho, Indiana, Iowa, Kansas, Louisiana, Missouri, Montana, Oklahoma, Carolina del Sur, Utah, Virginia Occidental y Wyoming. Además, la Legislatura del Estado de Arizona y la Asociación de Camioneros de Nebraska también se unieron a la demanda.
