Mejoras en servicio mediano y eléctricos
Los funcionarios de Peterbilt hablaron sobre la compra anticipada de camiones antes de que entren en vigor las normas de emisiones de 2027, las actualizaciones de servicio mediano y lo último en sus camiones eléctricos durante un evento de “Compromiso con la clase” para clientes y proveedores en el Fairmont Sonoma Mission Inn & Spa en Sonoma, California, el pasado 7 de agosto. La industria del transporte por carretera de América del Norte se está preparando para un viaje tumultuoso de cara al 2027, cuando la Fase 3 de las Regulaciones sobre emisiones de gases de efecto invernadero de la Agencia de Protección Ambiental se conviertan en ley.
El pensamiento común en la industria es que la mayor compra anticipada de Clase 8 en la historia ya ha comenzado o comenzará pronto. Y Peterbilt claramente quería preparar el escenario detallando las últimas mejoras y mejoras de sus productos antes de que las flotas se tomen en serio la obtención de camiones antes de que entren en juego las regulaciones de 2027.
Dicho esto, la mayor parte de la reunión se centró en la línea de productos de servicio mediano de Peterbilt. Jim Wallace, director de productos de servicio mediano, abrió señalando que 2024 ya ha sido un año tumultuoso para la venta de camiones pesados y medianos. “Se estima que las ventas minoristas de la industria de camiones de EE. UU. y Canadá estarán en el rango de 240,000 a 280,000 camiones Clase 8 en 2024”, dijo a los asistentes. “El mercado de vehículos medianos sigue siendo sólido y tiene una tendencia de vender poco más de 100,000 camiones este año. Ha sido un poco accidentado, pero sigue siendo un año muy saludable”.
Peterbilt pone gran énfasis en su red de distribuidores, y Wallace señaló que el OEM ha estado invirtiendo mucho en este espacio desde 2015. Hasta ahora, la compañía ha agregado 96 nuevas ubicaciones desde entonces. Su red de distribuidores también ha añadido 1,000 puestos de servicio, 950 nuevos camiones de servicio y 1,400 técnicos. De hecho, añadió Wallace, Peterbilt tiene un equipo de gestión interno dedicado cuya única tarea es garantizar que su población de técnicos en distribuidores esté en constante expansión.
También hubo noticias sobre la transmisión manual automatizada TX-8. Los clientes de Peterbilt ahora pueden especificar la TX-8 con una nueva toma de fuerza móvil. Esta nueva característica permite la activación de la TDF más allá de la primera marcha. “Es importante tener en cuenta que estamos trabajando estrechamente con Paccar Parts para conseguir PTO en nuestros centros de distribución de repuestos”, dijo Tiffany Cavazos, nueva gerente de marketing de servicio mediano de Peterbilt. Cavazos también anunció un aumento en la clasificación de torsión máxima del TX-8 de 1,000 lbs-pie. a 1,050 libras-pie.
Patrick Wallace, gerente de marketing de vehículos eléctricos de Peterbilt, señaló que la regla de camiones limpios avanzados de la Junta de Recursos del Aire de California exige que los OEM de ese estado vendan una cierta cantidad de camiones de cero emisiones. Eso significa que las flotas de California que quieran comprar unidades diésel tendrán menos camiones que no sean diésel disponibles en los lotes de los concesionarios. (Y eso ni siquiera toma en consideración los relacionados con la regla de Flotas Limpias Avanzadas (ACT por sus siglas en inglés) de California, que requiere que las flotas hagan la transición a camiones de cero emisiones).
Wallace advirtió que si bien la regulación ACT se limita actualmente a California, otros estados pronto seguirán su ejemplo. “Esto eventualmente será un requisito a nivel nacional”, advirtió a los asistentes. “Definitivamente existen desafíos con la transición a los camiones eléctricos”, dijo. “El costo es definitivamente un desafío para todos. Las flotas desean un camión que tenga el mismo precio que un diésel y que tenga la misma autonomía. “Creo que existe cierta aceptación de que aún no hemos llegado a ese punto. Y, como resultado, creo que esta transición hacia los vehículos eléctricos está avanzando más lentamente de lo que a los legisladores les gustaría”.
La regla ACT también está imponiendo exigencias adicionales a los concesionarios en California y otros estados que pronto adoptarán la regulación, añadió Wallace. Si una flota quiere camiones diésel en los estados de ACT, explicó, entonces Peterbilt tiene que vender un cierto porcentaje de camiones eléctricos de batería para tener siquiera los productos diésel disponibles para vender.
“La forma en que lo estamos manejando es que si eres un distribuidor y quieres una cierta asignación de camiones diésel, tendrás que comprar un cierto número de vehículos eléctricos también”, explicó. “Si el concesionario quiere 20 camiones diésel, entonces ese paquete de ventas tendrá que incluir dos camiones eléctricos. Y los concesionarios pueden hacer lo que quieran con esos camiones. Pueden utilizarlos como camiones de servicio, si así lo desean. Pero así es como va a funcionar”.
