La electrificación llegó para quedarse y Mack lo tiene más que claro, por eso ahora tiene dos interesantes ofertas Clase 6 y 7 que presumen una autonomía de hasta 230 millas con GVWR de hasta 33,000 libras. Además, el costo total de propiedad puede ser menor que sus hermanos a diesel durante tres años.
Hace unos años la electrificación del transporte sonaba a ciencia ficción, pero hoy en día sufrimos para mantenernos al día con la cantidad de camiones eléctricos (y de otras tecnologías) que llegan al mercado. En esta ocasión hablaremos del más reciente esfuerzo de Mack Trucks, quienes añadieron un segundo modelo a su portafolio eléctrico: el MD Electric. Es increíble lo rápido que la empresa del bulldog se puso al día, pues fue hace apenas tres años que regresaron al mercado de servicio mediano, después de una ausencia de 17 años. El Mack MD fue el elegido para regresar a competir en las Clases 6 y 7, atacando un segmento poco común para la marca, que no es la primera que viene a la mente al pensar en el nicho de recogida y entrega. Hoy, ya tienen en las calles un camión para reparto totalmente eléctrico que sin duda se convertirá en una opción muy atractiva para las empresas.
Mack presentó el camión por primera vez durante un evento en el Work Truck Show 2023 de la Asociación Nacional de Equipos para Camiones (NTEA por sus siglas en inglés), del 6 al 9 de marzo en el Centro de Convenciones de Indiana en Indianápolis. “Mack se estableció como líder en electrificación con el vehículo de basura Mack LR Electric de servicio pesado, y estamos entusiasmados de agregar el MD Electric a nuestra línea de cero emisiones”, dijo Martin Weissburg, presidente global de Mack Trucks. “Este es otro paso importante en nuestros esfuerzos para impulsar la descarbonización y un futuro más sostenible, y planeamos continuar invirtiendo en tecnologías que ayuden a mejorar el medio ambiente y la sociedad”.
El Mack MD Electric estará disponible como su contraparte diesel en clasificaciones Clase 6 y Clase 7. El modelo Clase 6 tiene una Clasificación de Peso Bruto del Vehículo (GVWR por sus siglas en inglés) de 25,995 libras, y el modelo Clase 7 tiene una GVWR de 33,000 libras. Ambos modelos están exentos del Impuesto Federal al Consumo (FET) del 12 por ciento, algo que sin duda aumenta el atractivo para su compra. “El Mack MD Electric se une a la línea completa de vehículos Clase 6 a 8 que ofrece Mack para ayudar a los clientes a satisfacer sus necesidades de aplicación”, dijo Jonathan Randall, presidente de Mack Trucks North America. “Sobre la base del éxito de la serie Mack MD con motor diésel, Mack MD Electric ayudará a nuestros clientes a alcanzar sus objetivos de sostenibilidad sin sacrificar la durabilidad, la confiabilidad y el costo total de propiedad por los que se conoce a Mack”.
Desarrollado específicamente para aplicaciones de servicio mediano, el Mack MD Electric está construido con el mismo enfoque en la confiabilidad, durabilidad y productividad que los clientes esperan de Mack. El MD Electric está disponible en configuraciones 4×2 con un corte de rueda pronunciado para mejorar la maniobrabilidad en entornos urbanos estrechos. El MD Electric satisfará las necesidades de las aplicaciones de camiones que requieren vocaciones de camión seco/refrigerado, estaca/plataforma y descarga. El modelo MD6 no requiere una licencia de conducir comercial (CDL por sus siglas en inglés) para operar con cargas útiles no peligrosas. Hay cinco diferentes distancias de eje disponibles: 205, 217, 235, 255 y 274 pulgadas.
Por fuera, el MD Electric es prácticamente igual a su hermano de diésel, los únicos detalle que habla de su tren motriz es que tanto las letras de Mack en la parrilla como la efigie del bulldog que corona la misma son de color dorado (¿u ocre?). La cabina tiene el mismo aspecto retro de “nariz de toro” gracias a la corta distancia de 107 pulgadas entre la defensa y la parte trasera de la cabina. Esto ofrece la ventaja de un radio de giro más corto y la capacidad de poner un poco más de peso en el eje delantero en aplicaciones de mayor carga útil. La visibilidad es sobresaliente hacia el frente y los lados, y las ventanas laterales recortadas ofrecen una vista muy cercana al lateral.
Interior
Mack llevó muchas de las comodidades que se encuentran en la cabina del Anthem a la del MD, incluidos los elegantes paneles A y B del tablero y el volante de fondo plano. Varias partes de las puertas interiores y las molduras de la cabina provienen de los Granite y Anthem. El armazón y las puertas de la cabina se basan en el Granite, y la cabina tiene suspensión de cabina con bolsas de aire dobles para mayor comodidad del conductor y durabilidad estructural. La única modificación significativa del diseño anterior de la cabina es la parte envolvente del panel B del tablero, que tuvo que adelantarse unos grados para dejar más espacio para las rodillas de las personas que se sientan en la posición central del banco.
Las características estándar incluyen ventanas eléctricas y seguros de puertas, control de crucero, aire acondicionado y un asiento del conductor con respaldo alto con suspensión neumática, que a veces están disponibles sólo como equipamiento opcional en otros modelos de Clase 6 y 7. Casi todo lo que un conductor puede desear viene de serie con el MD, por lo que no hay una lista larga de opciones disponibles. El ajuste en altura y profundidad de la columna de dirección es una característica de serie. Y ahora, gracias a que la cabina es más larga, hay 4 pulgadas más de espacio para las piernas.
Motor
Como te puedes imaginar, este apartado es donde el MD Electric es completamente distinto de sus hermanos a diésel. El motor síncrono de imán permanente trifásico de MD Electric tiene una potencia de 185 HP y 960 lb-pie de torque, y es capaz de desplazar una carga útil máxima de 19,400 libras. El propulsor y todos los accesorios a bordo funcionan con baterías de óxido de litio-ión de níquel, manganeso y cobalto (NMC), ya sea en una configuración de dos o tres baterías (150 o 240 kWH), la segunda de las cuales le dará al camión una autonomía estimada de 230 millas. El MD Electric se puede cargar a través de unidades de carga de Corriente Alterna o Corriente Directa. Con CA a 19.2 kW el tiempo de recarga de las baterías es de 6 a 11 horas, mientras que con CD a 80 kW es de tan solo 100 a 160 minutos. El sistema de frenado regenerativo ayuda a recuperar la energía de las múltiples paradas que hace el vehículo cada día. El Mack MD Electric estará disponible a finales de año y será un paso más hacia la movilidad cero emisiones.
Ficha técnica
Motor
Eléctrico trifásico con 185 HP y 960 lb-pie de torque
Baterías
Dos o Tres de NMC con 150 y 240 kW
Transmisión
Contínua
Suspensión delantera
Taperleaf Mack
Suspensión trasera
Taperleaf
Mack Maxlite 190 y 210
