Las operaciones de Roanoke Valley (RVO) de Mack Trucks en Virginia, donde se ensamblan todos los vehículos de servicio mediano de la compañía, ahora están certificadas y participan en el servicio 100% renovable de viento, agua y luz solar (WWS) de Appalachian Power Company. Esto significa que RVO compra el 100% de su energía renovable con cero emisiones de CO2 a Appalachian Power, satisfaciendo las necesidades del compromiso de Mack y RVO con la sostenibilidad y la gestión ambiental.
“Esta certificación es muy importante para Mack Trucks y RVO específicamente porque nos permite actuar según nuestro compromiso público con la sostenibilidad”, dijo Antonio Servidoni, vicepresidente de RVO. “Mack no solo ofrece vehículos eléctricos, como el Mack MD Electric que se ensamblará aquí en RVO a finales de este año, sino que también se compromete a trabajar hacia un futuro sustentable en nuestras instalaciones”.
El programa WWS de Appalachian Power permite a los clientes consumir energía renovable las 24 horas del día con el 100% de la energía generada por los generadores de energía renovable de la empresa. La combinación de energía eólica, hidroeléctrica y solar significa que la carga de un cliente se cubre con recursos renovables en cualquier momento, de día o de noche. Appalachian Power tiene 338 megavatios (MW) de recursos renovables disponibles para sus clientes de Virginia a través del programa WWS, que es suficiente para alimentar 75,000 hogares.
Evolucionan aceites
PC-12 apunta a emisiones y eficiencia
Con las nuevas regulaciones de emisiones a partir del año modelo 2027 y el hardware cerca de sus límites tecnológicos, es hora de que los aceites de motor desempeñen un papel más importante. Los nuevos aceites fueron propuestos por primera vez por la Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores en 2021, cuando solicitó al Instituto Americano de Petróleo (API por sus siglas en inglés) el desarrollo de una nueva categoría de motores diésel que le ayude a gestionar nuevas y más estrictas regulaciones de emisiones y demandas de desgaste del motor. La nueva categoría, PC-12, reemplazará los aceites PC-11 disponibles actualmente, CK-4 y FA-4.
Jeffrey Harmening, gerente senior de proyectos para EOLCS/DEF en API, dice que algunas de las cosas que los OEM querían ver en los nuevos aceites incluían una mayor resistencia a la oxidación, nuevas capacidades de prueba de desgaste del motor, viscosidades más bajas para incluir SAE xW-20 en la subcategoría F, reducción de cenizas sulfatadas para mejorar la eficiencia de los filtros de partículas diésel, protección mejorada del catalizador como parte del postratamiento de los gases de escape y nuevos elastómeros de sellado para garantizar la compatibilidad con los aceites propuestos.
Greg Matheson, gerente de productos de lubricantes comerciales de Lubrizol, una empresa de aditivos, dice que el desarrollo de nuevos aceites es una cuestión de equilibrio a medida que las empresas reformulan sus aceites para satisfacer las demandas de los OEM y las nuevas regulaciones. “Es una especie de caja abierta”, dice Matheson. “La clave de este desarrollo es cómo podemos mostrar claramente ese valor al usuario final. Les permitirá mejorar la eficiencia del combustible, lo que se traduce en dinero”.
Petro-Canada Lubricants dice que la menor viscosidad esperada de los aceites PC-12 reducirá la resistencia dentro del motor junto con los problemas de bombeo y rotación para mejorar la eficiencia. Dice que incluso puede haber un aceite tan ligero como el SAE 0W-20 para trabajos pesados. La empresa ya ha completado una prueba operativa de campo con un prototipo de 0W-20. Durante el próximo año, la industria estará finalizando la química, límites y pruebas para aceites PC-12, dice Matheson. Las empresas están experimentando con niveles químicos y desarrollando pruebas y métricas a las que toda la industria puede aspirar.
En Shell, los aceites de motor Rotella se están reformulando para la nueva categoría. Karin Haumann, gerente de servicios técnicos OEM de Shell Global Solutions y presidenta del equipo de desarrollo de nuevas categorías API que crea las especificaciones PC-12, dijo que el nuevo aceite será una mejora. “La nueva categoría se solicita con las siguientes mejoras más allá de las especificaciones actuales API CK-4 y FA-4: mayor rendimiento de oxidación, nueva capacidad de prueba de desgaste, la adición de viscosidades de aceite más bajas para incluir xW-20 en la subcategoría F, capacidad de postratamiento mejorada y la expansión de la compatibilidad con elastómeros del motor”, comentó. Harmening de API dice que el nuevo aceite también puede tener otros beneficios, incluida la habilitación de nuevas tecnologías de motores que se espera que experimenten una mayor presión efectiva de frenado y demandas de los clientes.
Harmening dice que los talleres deberían asegurarse de mejorar su espacio de almacenamiento para los nuevos aceites y asegurarse de que los técnicos sepan cuándo usarlos para evitar daños potencialmente costosos al motor. “Asegúrese de marcar los tanques, el almacenamiento, las herramientas, etc. para evitar mezclar diferentes productos y aplicarlos incorrectamente”, dice Harmening. “Cuando los aceites de motor PC-12 estén disponibles, será un buen momento para que los talleres reevalúen la necesidad de todos los aceites que tienen en existencia y eliminen los aceites más antiguos que tal vez ya no sean necesarios. Además, evalúe grados de viscosidad específicos y ajuste el inventario para garantizar que tenga el suministro adecuado de los aceites más usados. Si planea realizar cambios, establezca una fecha específica y comunique claramente esta información al personal para alinear a todos sobre los procedimientos adecuados para almacenar y manipular adecuadamente múltiples aceites de motor”.
