Punta de lanza
Si los camiones eléctricos no son suficiente tecnología de punta para ti, Daimler Truck presentó a finales de mayo su próxima generación para la próxima generación: un camión eléctrico autónomo. Basado en un Freightliner eCascadia eléctrico de batería de producción, el demostrador de tecnología autónomo Freightliner eCascadia es el primer vehículo de su tipo equipado con el software de conducción autónoma de Torc Robotic y su más reciente sensor de nivel 4 y tecnología informática. La conducción autónoma SAE Nivel 4 se define como “altamente automatizada” en circunstancias limitadas.
El plan es que el camión conduzca de forma autónoma entre centros de carga a lo largo de los corredores de carreteras de EE. UU., y al identificar sinergias entre cero emisiones e infraestructura autónoma en un escenario futuro, Daimler Truck espera que la infraestructura de carga y los centros de carga autónomos puedan combinarse para cargar y cargar simultáneamente. “Estamos empezando a pensar en ese tipo de desafíos hoy”, dijo Joanna Buttler, jefa del Grupo de Tecnología Autónoma Global de Daimler Truck, “por lo que tendremos soluciones listas mañana”.
El camión en sí es un proyecto de investigación e ingeniería avanzada, pero tiene el potencial de evolucionar hacia una plataforma modular y escalable que sea independiente de la propulsión, dijo Buttler. Junto a Torc, filial de Daimler, Butler dijo que la compañía está avanzando hacia la introducción de camiones autónomos SAE Nivel 4 en los EE. UU. para 2027, apuntando a camiones autónomos con tecnología de propulsión convencional para su primer lanzamiento al mercado. El demostrador autónomo eCascadia ofrece un vistazo a futuros casos de uso autónomo, incluidas rutas más cortas y repetibles (casos de uso que suman 60 mil millones de millas anuales y más de 100 mil millones de toneladas de carga, estimó Butler) con el uso de infraestructura de cero emisiones, pero dependiendo de la aplicación, los futuros camiones autónomos podrían funcionar con sistemas basados en hidrógeno.
DTNA ha visto una tasa de adopción de más del 80% de su sistema de seguridad básico, dijo Butler, y el eCascadia viene de serie con el conjunto de sistemas de seguridad Detroit Assurance, incluido Active Brake Assist 5. En el demostrador de tecnología autónomo Freightliner eCascadia, la suite de sensores autónomos y la potencia informática que se están probando actualmente en el Cascadia diésel autónomo están diseñadas para adaptarse por primera vez a la configuración de cabina diurna más pequeña del eCascadia eléctrico de batería.
El prototipo de un prototipo
El prototipo de camión está al nivel de otras tecnologías prototipo. Por ejemplo, el equipo de ingeniería de DNTA desarrolló un concepto avanzado de refrigeración por aire para la pila de tecnología y la colocó entre los asientos del conductor y del pasajero para garantizar una refrigeración adecuada. El software personalizado proporciona al sistema autónomo interfaces de control y retroalimentación sobre el estado del vehículo. Una cubierta de barra de sensores diseñada internamente montada alrededor del parabrisas en el exterior del camión incorpora cámaras, sensores lidar y sensores de radar, al tiempo que mejora el rendimiento aerodinámico y proporciona una mejor protección contra daños y suciedad. En total, el camión está equipado con más de 15 cámaras, tres sensores de radar de corto alcance, seis sensores lidar de largo alcance y cuatro sensores de radar de largo alcance. Cuatro baterías adicionales de 12 voltios proporcionan suficiente energía de alto voltaje para garantizar el funcionamiento ininterrumpido del sistema autónomo y una mayor eficiencia y seguridad.
El ingeniero jefe de conducción autónoma de Daimler, Sumanoharan Narayanan, dijo que los aprendizajes que la compañía trasladará de sus pruebas de diésel al camión eléctrico de batería ayudarán a determinar cómo las tecnologías deben perfeccionarse aún más para las plataformas de cero emisiones, incluido cómo responderá una línea motriz eléctrica en comparación a una transmisión manual diésel y automatizada; cómo funcionaría la pila de tecnología en entornos de bajo kilometraje, ya que muchas pruebas de campo hasta la fecha han incluido transporte de mayor alcance; y cómo la autonomía eléctrica de la batería se verá afectada por una computadora y un conjunto de sensores que exigen más energía.
